Ewolucja doładowania w motocyklach: Custom GPZ900R

GPZ900R od POWER BUILDER

Doładowanie stało się powszechne w branży motocyklowej wraz z wprowadzeniem modelu Ninja H2 z doładowaniem w 2015 roku, ale wcześniej było to przypadkiem szczególnym. Jednak w świecie customizacji istniało już wiele przykładów wykorzystujących poprawioną wydajność napełniania turbosprężarek i kompresorów, eliminując wady opóźnienia i nagłego wzrostu mocy dzięki postępowi w technologii komputerowej. Power Builder od lat zajmuje się również tuningiem mechanicznym i turbodoładowaniem silników samochodowych, a swoje doświadczenie wdrożył w tym Turbo Ninja.

Wszystkie części doładowania, w tym przewody, są wykonane na zamówienie. Wykorzystano również seryjną turbosprężarkę z Nissana Skyline GT-R (R32) oraz wtryskiwacze Toyoty. Bazowym silnikiem jest Ninja GPZ900R, a stopień sprężania został obniżony, aby zapobiec detonacji spowodowanej nadmiernym doładowaniem. Moc osiągnęła 230 KM, co jest poziomem niemożliwym do osiągnięcia jedynie poprzez tuning mechaniczny, a moment obrotowy wyniósł 21,5 kg-m (oba zmierzone na tylnym kole). Co jeszcze bardziej zdumiewające, motocykl bez problemu radzi sobie zarówno w jeździe miejskiej, jak i turystycznej, nawet przy stałym ciśnieniu doładowania 1 kg/cm2. Po osiągnięciu limitów tej specyfikacji, warsztat rozpoczął pracę nad wersją 300 KM. A teraz, prawie 25 lat później, seria Ninja nadal przesuwa granice, w tym Ninja (200 KM z tuningiem mechanicznym) rywalizująca w wyścigu TOT Hercules.

Kierownica

Oprócz obrotomierza silnika po lewej stronie i prędkościomierza po prawej, dodano wskaźniki do monitorowania temperatury oleju, ciśnienia oleju, stosunku powietrza do paliwa i doładowania (pośrodku). Kierownica została zastąpiona typem drążkowym. Główny cylinder hamulcowy z przodu, a także strona sprzęgła, są firmy NISSIN.

Silnik

Silnik pochodzi z GPZ900R i został powiększony do 984 cm3 (z 908 cm3) przy użyciu kutych tłoków WISECO φ75,5 mm przeznaczonych do ZX-10R z lat '88-'89. Aby umożliwić doładowanie, stopień sprężania obniżono do 8,75:1 poprzez powiększenie pojemności komory spalania i zastosowanie korbowodów z GPZ1000RX z lat '86-'87, które były krótsze od GPZ900R.

Dolot i wydech

System doładowania składa się z kilku komponentów, w tym turbosprężarki z Nissana Skyline GT-R (R32), wtryskiwaczy TRD o wydajności 720 cm3 x 4, wykonanego na zamówienie korpusu przepustnicy φ60 mm, intercoolera HKS (który chłodzi gorące sprężone świeże powietrze i zapewnia wydajne napełnianie), zaworu upustowego, TRUST VVC (Variable Valve Controller) oraz ulepszonego smarowania turbosprężarki i wałka rozrządu. Całość sterowana jest przez system HALTECH F9.

Felgi to aluminiowe Performance Machine (przód "Chicane" rozmiar 3,50-17, tył "Solid" wykonany na zamówienie rozmiar 6,50-17), a wahacz to wykonany na zamówienie Wheelie typu wide & 3cm dłuższy. Przedni widelec to upside-down typu φ41 mm z GSX-R1100L (model z '90), zewnętrzna rura jest anodowana na kolor nadwozia, a wnętrze również jest dostosowane. Tylne amortyzatory to Ohlins. Przednie i tylne zaciski hamulcowe są firmy Performance Machine.

Galeria

Specyfikacje

O POWER BUILDER

"POWER BUILDER" to zwycięski tuner w Taste of Tsukuba, czołowym japońskim wyścigu niedzielnym dla motocykli stalowych z lat 80. i 90. "Power Builder" to tuner, który zawsze wygrywa w Taste of Tsukuba, najbardziej prestiżowym wyścigu niedzielnym w Japonii, gdzie rywalizują najlepsze motocykle z lat 80. i 90. Power Builder" nie jest firmą renowacyjną, ale raczej firmą tworzącą moc, firmą, która jest w pełni zaangażowana w tworzenie produktów godnych swojej nazwy.

Strona marki POWER BUILDER

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends