Эволюция наддува в мотоциклах: Кастом GPZ900R

GPZ900R от POWER BUILDER

Наддув стал обычным явлением в мотоциклетной индустрии с появлением модели Ninja H2 с наддувом в 2015 году, но до этого это был особый случай. Однако в мире кастомизации уже было много примеров, которые использовали улучшенную эффективность наполнения турбокомпрессоров и приводных нагнетателей, устраняя недостатки задержки и резкого увеличения мощности благодаря достижениям в компьютерных технологиях. Power Builder также много лет занимается механическим тюнингом и турботюнингом двигателей автомобилей, и они применили свои ноу-хау в этом турбированном Ninja.

Все детали наддува, включая трубопроводы, изготовлены на заказ. Также использовались штатная турбина Nissan Skyline GT-R (R32) и форсунки Toyota. Базовым двигателем является Ninja GPZ900R, а степень сжатия была снижена для предотвращения детонации, вызванной чрезмерным наддувом. Мощность достигла 230 л.с., что невозможно достичь только механическим тюнингом, а крутящий момент составил 21,5 кг-м (оба показателя измерены на заднем колесе). Еще более удивительно то, что мотоцикл без проблем справляется как с городской ездой, так и с турингом, даже при постоянном давлении наддува 1 кг/см2. Достигнув пределов этой спецификации, мастерская начала работать над версией мощностью 300 л.с. И вот, почти 25 лет спустя, серия Ninja продолжает раздвигать границы, включая Ninja (200 л.с. при механическом тюнинге), участвующий в гонке TOT Hercules.

Руль

Помимо тахометра двигателя слева и спидометра справа, добавлены датчики для контроля температуры масла, давления масла, соотношения воздух-топливо и наддува (по центру). Руль заменен на трубчатый. Главный тормозной цилиндр спереди, а также сторона сцепления — NISSIN.

Двигатель

Двигатель создан на базе GPZ900R и увеличен до 984 куб. см (с 908 куб. см) с использованием кованых поршней WISECO φ75,5 мм, предназначенных для ZX-10R 88-89 годов. Для обеспечения наддува степень сжатия была снижена до 8,75:1 путем увеличения объема камеры сгорания и использования шатунов от GPZ1000RX 86-87 годов, которые были короче по общей длине по сравнению с GPZ900R.

Впуск и выпуск

Система наддува состоит из нескольких компонентов, включая турбину Nissan Skyline GT-R (R32), форсунки TRD производительностью 720 куб. см x 4, изготовленный на заказ дроссельный корпус φ60 мм, интеркулер HKS (охлаждающий горячий сжатый свежий воздух и обеспечивающий эффективное наполнение), перепускной клапан, TRUST VVC (регулятор переменной скорости), а также улучшенную смазку турбины и распредвала. Вся система управляется полной компьютерной системой HALTECH F9.

Колеса — алюминиевые Performance Machine (переднее — «Chicane» размера 3,50-17, заднее — «Solid» на заказ размера 6,50-17), а маятник — изготовленный на заказ Wheelie, широкий и на 3 см длиннее. Передняя вилка — перевернутого типа φ41 мм от GSX-R1100L (модель 90 года), внешний корпус анодирован в цвет кузова, а внутренние компоненты также настроены. Задние амортизаторы — Ohlins. Передние и задние тормозные суппорты — Performance Machine.

Галерея

Характеристики

О POWER BUILDER

"POWER BUILDER" — это победитель гонок Taste of Tsukuba, главного воскресного соревнования в Японии для мотоциклов со стальной рамой 80-х и 90-х годов. «Power Builder» — это тюнер, который всегда выигрывает в Taste of Tsukuba, самой престижной воскресной гонке в Японии, где соревнуются лучшие мотоциклы 80-х и 90-х годов. «Power Builder» — это не компания по реставрации, а компания, которая создает мощность, компания, которая полностью привержена созданию продуктов, соответствующих своему названию.

Страница бренда POWER BUILDER

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends