모터사이클 슈퍼차징의 진화: GPZ900R 커스텀

파워 빌더의 GPZ900R

슈퍼차저는 2015년 슈퍼차저 모델인 닌자 H2가 출시되면서 모터사이클 업계에서 보편화되었지만, 그 전에는 특별한 경우였습니다. 그러나 커스터마이징 세계에서는 이미 컴퓨터 기술의 발전을 통해 터보차저와 슈퍼차저의 향상된 충전 효율을 활용하여 지연과 갑작스러운 출력 상승의 단점을 제거한 사례가 많이 있었습니다. 파워빌더는 수년간 사륜차 엔진의 기계식 튜닝과 터보 튜닝에 관여해 왔으며, 그 노하우를 이번 터보 닌자에 접목했습니다.

배관을 포함한 모든 슈퍼차저 부품은 주문 제작됩니다. 순정 닛산 스카이라인 GT-R(R32) 터빈과 도요타 인젝터도 사용했습니다. 기본 엔진은 닌자 GPZ900R로, 과충전으로 인한 폭발을 방지하기 위해 압축비를 낮췄습니다. 출력은 기계적 튜닝만으로는 달성할 수 없는 수준인 230ps에 달했고 토크는 21.5kg-m(모두 뒷바퀴 측정치)로 측정되었습니다. 더욱 놀라운 것은 이 자전거가 1kg/cm2의 지속적인 부스트에도 불구하고 도심과 투어링 라이딩을 모두 문제 없이 소화할 수 있다는 점입니다. 이 사양의 한계에 도달한 후, 공장은 300마력 버전을 개발하기 시작했습니다. 그리고 거의 25년이 지난 지금, 닌자 시리즈는 TOT 헤라클레스 레이스에 출전하는 닌자(기계식 튜닝으로 200마력)를 포함하여 계속해서 한계를 뛰어넘고 있습니다.

핸들

왼쪽의 엔진 회전계와 오른쪽의 속도계 외에도 오일 온도, 오일 압력, 공기-연료 비율 및 부스트(중앙에)를 모니터링하는 게이지가 추가되었습니다. 핸들바는 바 타입으로 교체되었습니다. 프론트 마스터 실린더와 클러치 쪽은 닛신입니다.

엔진

엔진은 GPZ900R에서 파생되었으며 '88-'89 ZX-10용으로 설계된 Wiseco φ75.5mm 단조 피스톤을 사용하여 984cc(908cc에서)로 증가했습니다. 슈퍼차징을 위해 연소실 용량을 확대하고 GPZ900R에 비해 전체 길이가 짧았던 86-'87년형 GPZ1000RX의 커넥팅로드를 활용하여 압축비를 8.75:1로 낮췄습니다.

흡기 및 배기

슈퍼차징 시스템은 닛산 스카이라인 GT-R(R32) 터빈, 720cc x 4의 배기 용량을 갖춘 TRD 인젝터, 맞춤형 φ60mm 스로틀 바디, HKS 인터쿨러(고온 압축된 신선한 공기를 냉각하고 효율적인 충전을 보장), 블로우 오프 밸브, TRUST VVC(가변 밸브 컨트롤러), 터빈과 캠샤프트의 향상된 윤활 등 여러 구성 요소로 구성되어 있습니다. 전체 시스템은 할테크 F9 풀 컴퓨팅 시스템으로 제어됩니다.

휠은 퍼포먼스 머신 알루미늄(앞은 '치케인' 3.50-17 사이즈, 뒤는 맞춤형 '솔리드' 6.50-17 사이즈), 스윙암은 맞춤형 휠리 폭 3cm & 길이 3cm 타입입니다. 프론트 포크는 GSX-R1100L('90년형)의 φ41mm 업사이드 다운 타입이며, 외관은 차체 색상과 일치하도록 아노다이징 처리하고 내부도 설정되어 있습니다. 리어 쇽은 올린즈입니다. 프론트 및 리어 브레이크 캘리퍼는 퍼포먼스 머신의 제품입니다.

갤러리

사양

파워 빌더 소개

"파워 빌더"는 80년대와 90년대 최고의 스틸 프레임 바이크가 경쟁하는 일본 최고의 일요 레이스인 테이스트 오브 츠쿠바에서 항상 우승하는 튜너입니다. "파워 빌더"는 80년대와 90년대 최고의 바이크가 경쟁하는 일본 최고의 권위 있는 일요 레이스인 테이스트 오브 츠쿠바에서 항상 우승하는 튜너입니다. '파워 빌더'는 복원을 하는 회사가 아니라 파워를 만드는 회사, 이름에 걸맞은 제품을 만들기 위해 철저하게 노력하는 회사입니다.

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유산 및 전설