Ahtimoottorien kehitys moottoripyörissä: GPZ900R Custom

POWER BUILDERin GPZ900R

Ahtimoottorien käyttö yleistyi moottoripyöräteollisuudessa Ninja H2 -mallin myötä vuonna 2015, mutta sitä ennen se oli erikoistapaus. Räätälöinnin maailmassa oli kuitenkin jo monia esimerkkejä, jotka hyödynsivät turbo- ja ahtimen parantunutta täyttötehokkuutta ja eliminoivat viiveen ja äkillisen tehonnousun haitat tietokonetekniikan kehityksen avulla. Power Builder on myös ollut mukana nelipyöräisten moottoreiden mekaanisessa virityksessä ja turbovirityksessä useiden vuosien ajan, ja he ovat sisällyttäneet osaamisensa tähän Turbo Ninjaan.

Kaikki ahtimen osat, putkisto mukaan lukien, ovat mittatilaustyötä. Myös alkuperäistä Nissan Skyline GT-R (R32) -turbiinia ja Toyota-suuttimia hyödynnettiin. Perusmoottorina on Ninja GPZ900R, ja puristussuhdetta alennettiin estämään yliahtamisesta johtuvaa nakutusta. Teho nousi 230 hv:iin, tasolle, jota ei yksin mekaanisella virityksellä saavutettaisi, ja vääntö mitattiin 21,5 kg-m (molemmat mitattu takapyörällä). Vielä hämmästyttävämpää on pyörän kyky käsitellä sekä kaupunki- että matka-ajoa ilman ongelmia, jopa jatkuvalla 1 kg/cm2 ahtopaineella. Tämän spesifikaation rajojen saavutettuaan yritys alkoi työstää 300 hv:n versiota. Ja nyt, lähes 25 vuotta myöhemmin, Ninja-sarja jatkaa rajojen rikkomista, mukaan lukien Ninja (200 hv mekaanisella virityksellä), joka kilpailee TOT Hercules -kilpailussa.

Ohjaustanko

Moottorin kierroslukumittarin vasemmalla ja nopeusmittarin oikealla puolella on lisätty mittareita öljyn lämpötilan, öljynpaineen, polttoaine-ilmaseoksen ja ahtopaineen (keskellä) seuraamiseksi. Ohjaustanko on vaihdettu tankotyyppiseksi. Etusylinteri ja kytkinpuoli ovat NISSIN.

Moottori

Moottori on peräisin GPZ900R:stä ja sitä on kasvatettu 984cc:iin (908cc:stä) käyttämällä Wiseco φ75.5mm taottuja mäntiä, jotka on suunniteltu vuosien '88-'89 ZX-10:lle. Ahtamista varten puristussuhde alennettiin 8.75:1:een suurentamalla palotilan tilavuutta ja käyttämällä '86-'87 GPZ1000RX:n kiertokankia, jotka olivat lyhyempiä kokonaispituudeltaan verrattuna GPZ900R:ään.

Imu & Pakoputkisto

Ahtojärjestelmä koostuu useista komponenteista, mukaan lukien Nissan Skyline GT-R (R32) -turbiini, TRD-suuttimet, joiden virtauskapasiteetti on 720cc x 4, mittatilaustyönä tehty φ60mm kaasuläppärunko, HKS-välijäähdytin (joka jäähdyttää kuumaa ahdettua ilmaa ja varmistaa tehokkaan täytön), blow-off-venttiili, TRUST VVC (Variable Valve Controller) ja parannettu voitelu turbiinille ja nokka-akselille. Koko järjestelmää ohjaa HALTECH F9 täysi tietokonejärjestelmä.

Vanteet ovat Performance Machine alumiinia (etuosa "Chicane" kokoa 3.50-17, takaosa "Solid" mittatilaustyönä kokoa 6.50-17), ja takahaarukka on mittatilaustyönä tehty Wheelie leveä ja 3cm pidempi malli. Etuhaarukka on φ41mm upside down -tyyppinen GSX-R1100L ('90 malli) -pyörästä, ulkoputki on anodisoitu korinvärin mukaan ja sisäosat on myös säädetty. Takaiskunvaimentimet ovat Ohlins. Etu- ja takajarrusatulat ovat Performance Machine -merkkiset.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa POWER BUILDERista

"POWER BUILDER" on voittava virittäjä Taste of Tsukuba -kilpailussa, Japanin johtavassa sunnuntailähtöisessä kilpailussa 80- ja 90-luvun teräsrungon pyörille. "Power Builder" on virittäjä, joka voittaa aina Taste of Tsukuba -kilpailun, Japanin arvostetuimman sunnuntailähdön, jossa kilpailevat 80- ja 90-luvun parhaat pyörät. Power Builder" ei ole restaurointiyritys, vaan pikemminkin voimaa luova yritys, yritys, joka on täysin sitoutunut luomaan tuotteita, jotka elävät nimensä mukaisesti.

POWER BUILDER tuotesivulle

Tämän artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends