A Evolução da Sobrealimentação em Motocicletas: Customização da GPZ900R

GPZ900R da POWER BUILDER

A sobrealimentação tornou-se comum na indústria de motocicletas com a introdução do modelo Ninja H2 Supercharged em 2015, mas antes disso, era um caso especial. No entanto, no mundo da customização, já existiam muitos exemplos que tiravam partido da melhoria da eficiência de enchimento dos turbocompressores e superchargers, eliminando as desvantagens do lag e do aumento súbito de potência através dos avanços na tecnologia informática. A Power Builder também se dedica à preparação mecânica e turbo de motores de quatro rodas há muitos anos, e incorporou o seu conhecimento nesta Turbo Ninja.

Todas as peças do supercharger, incluindo a tubagem, são feitas à medida. A turbina de série do Nissan Skyline GT-R (R32) e os injetores Toyota também foram utilizados. O motor base é a Ninja GPZ900R, e a taxa de compressão foi reduzida para evitar a detonação causada pela sobrealimentação excessiva. A potência atingiu os 230cv, um nível que seria impossível de alcançar apenas com preparação mecânica, e o binário medido foi de 21,5 kg-m (ambos medidos na roda traseira). O que é ainda mais surpreendente é a capacidade da moto de lidar com condução urbana e de turismo sem quaisquer problemas, mesmo com um boost constante de 1 kg/cm2. Após atingir os limites desta especificação, a oficina começou a trabalhar numa versão de 300cv. E agora, quase 25 anos depois, a série Ninja continua a ultrapassar limites, incluindo a Ninja (200cv com preparação mecânica) a competir na corrida TOT Hercules.

Guiador

Para além do conta-rotações do motor à esquerda e do velocímetro à direita, foram adicionados mostradores para monitorizar a temperatura do óleo, a pressão do óleo, a relação ar-combustível e o boost (no centro). O guiador foi substituído por um tipo barra. O cilindro mestre dianteiro, bem como o lado da embraiagem, são NISSIN.

Motor

O motor deriva da GPZ900R e foi aumentado para 984cc (de 908cc) utilizando pistões forjados WISECO φ75.5mm concebidos para a ZX-10R de '88-'89. Para acomodar a sobrealimentação, a taxa de compressão foi reduzida para 8.75:1, aumentando a capacidade da câmara de combustão e utilizando bielas da GPZ1000RX de '86-'87, que eram mais curtas em comprimento total em comparação com a GPZ900R.

Admissão e Escape

O sistema de sobrealimentação é composto por vários componentes, incluindo uma turbina Nissan Skyline GT-R (R32), injetores TRD com uma capacidade de descarga de 720cc x 4, um corpo de acelerador customizado φ60mm, um intercooler HKS (que arrefece o ar fresco comprimido e garante um enchimento eficiente), uma válvula de alívio, um TRUST VVC (Variable Valve Controller) e lubrificação melhorada para a turbina e o veio de cames. Todo o sistema é controlado por um sistema de computação completa HALTECH F9.

As jantes são de alumínio Performance Machine (a dianteira é do tamanho "Chicane" 3.50-17, a traseira é "Solid" customizada de 6.50-17), e o braço oscilante é um tipo Wheelie largo e 3cm mais comprido, feito à medida. A forquilha dianteira é do tipo upside down de φ41mm de uma GSX-R1100L (modelo '90), o tubo exterior é anodizado para combinar com a cor da carroçaria, e os componentes internos também estão configurados. Os amortecedores traseiros são Ohlins. As pinças de travão dianteiras e traseiras são da Performance Machine.

Galeria

Especificações

Sobre a POWER BUILDER

"POWER BUILDER" é um preparador vencedor na Taste of Tsukuba, a principal corrida de domingo do Japão para motos com quadro de aço dos anos 80 e 90. "Power Builder" é um preparador que vence sempre a Taste of Tsukuba, a mais prestigiada corrida de domingo do Japão, onde competem as melhores motos dos anos 80 e 90. A "Power Builder" não é uma empresa de restauro, mas sim uma empresa que cria potência, uma empresa totalmente empenhada em criar produtos que façam jus ao seu nome.

Página da marca POWER BUILDER

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends