A szuperfeltöltés fejlődése motorkerékpárokon: GPZ900R Custom

POWER BUILDER GPZ900R-je

A szuperfeltöltés a motorkerékpár-iparban a Ninja H2 szuperfeltöltött modell 2015-ös bevezetésével vált általánossá, de ezt megelőzően különleges esetnek számított. A testreszabás világában azonban már számos példa volt arra, hogy kihasználták a turbófeltöltők és a kompresszorok javított töltési hatékonyságát, a számítógépes technológia fejlődésével kiküszöbölve a késés és a hirtelen teljesítményugrás hátrányait. A Power Builder évek óta foglalkozik négykerekű motorok mechanikai és turbó tuningjával, és ezt a tudást használták fel ebben a Turbo Ninja-ban.

Az összes szuperfeltöltő alkatrész, beleértve a csövezést is, egyedi gyártású. A gyári Nissan Skyline GT-R (R32) turbót és Toyota injektorokat is felhasználták. Az alapmotor a Ninja GPZ900R, és a kompressziós arányt csökkentették, hogy megelőzzék a túltöltés okozta detonációt. A teljesítmény elérte a 230 LE-t, ami mechanikai hangolással önmagában lehetetlen lenne, a nyomaték pedig 21,5 kg-m volt (mindkettő a hátsó keréken mérve). Ami még lenyűgözőbb, hogy a motor gond nélkül képes városi és túra motorozásra is, még állandó 1 kg/cm2-es töltőnyomással is. Miután elérte ennek a specifikációnak a határait, a műhely egy 300 LE-s verzió kidolgozásába kezdett. És most, közel 25 évvel később, a Ninja sorozat továbbra is feszegeti a határokat, beleértve a TOT Hercules versenyen induló Ninja-t (200 LE mechanikai hangolással).

Kormány

A bal oldali motorfordulatszám-mérőn és a jobb oldali sebességmérőn kívül a közepén helyet kapott az olajhőmérséklet, olajnyomás, levegő-üzemanyag arány és a töltőnyomás mérő is. A kormányt egy rúd típusúra cserélték. Az első főfékhenger és a kuplung oldala is NISSIN.

Motor

A motor a GPZ900R-ből származik, és 984 köbcentisre (908 köbcentisről) növelték a '88-'89 ZX-10-hez tervezett WISECO φ75,5 mm-es kovácsolt dugattyúkkal. A szuperfeltöltéshez a kompressziós arányt 8,75:1-re csökkentették a égési kamra térfogatának növelésével és a '86-'87 GPZ1000RX hajtókarjainak felhasználásával, amelyek rövidebbek voltak a GPZ900R-hez képest.

Szívó & Kipufogó

A szuperfeltöltő rendszer több alkatrészből áll, beleértve egy Nissan Skyline GT-R (R32) turbót, TRD injektorokat 720 köbcentis/db kiszorító kapacitással x 4, egyedi gyártású φ60 mm-es fojtószelepházat, egy HKS intercoolert (amely hűti a forró, összenyomott friss levegőt és biztosítja a hatékony töltést), egy lefúvató szelepet, egy TRUST VVC-t (Változtatható Szelepvezérlő), valamint javított kenést a turbóhoz és a vezérműtengelyhez. Az egész rendszert egy HALTECH F9 teljes számítógépes rendszer vezérli.

A kerekek Performance Machine alumínium (elöl "Chicane" 3,50-17 méretű, hátul "Solid" egyedi gyártású 6,50-17 méretű), a lengőkar pedig egyedi gyártású Wheelie széles és 3 cm-rel hosszabb típus. Az első villa egy φ41 mm-es fordított típusú GSX-R1100L ('90-es modell) modellből, a külső csövet a karosszéria színéhez igazítva eloxálták, és a belső alkatrészeket is beállították. A hátsó lengéscsillapítók Ohlins-ek. Az első és hátsó féknyergek Performance Machine gyártmányúak.

Galéria

Specifikációk

A POWER BUILDER-ről

"POWER BUILDER" egy győztes tuner a Taste of Tsukuba versenyen, Japán legelismertebb vasvázas motorversenyén a 80-as és 90-es évekből. A "Power Builder" egy olyan tuner, aki mindig nyer a Taste of Tsukuba versenyen, Japán legelismertebb vasárnapi versenyén, ahol a 80-as és 90-es évek legjobb motorjai versenyeznek. A "Power Builder" nem egy restauráló cég, hanem egy erőépítő cég, amely alaposan elkötelezett a nevéhez méltó termékek létrehozása iránt.

POWER BUILDER márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends