Sự tiến hóa của siêu nạp mô tô: Tùy chỉnh GPZ900R

GPZ900R của Power Builder

Siêu nạp đã trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp mô tô kể từ khi mẫu xe siêu nạp Ninja H2 ra mắt vào năm 2015, nhưng trước đó, đó là một trường hợp đặc biệt. Tuy nhiên, trong thế giới tùy chỉnh, đã có nhiều trường hợp tận dụng hiệu quả nạp tăng cường của bộ tăng áp và siêu nạp thông qua sự phát triển của công nghệ máy tính, loại bỏ nhược điểm của độ trễ và sự gia tăng công suất đột ngột. Power Builder đã tham gia vào việc điều chỉnh động cơ bốn bánh và điều chỉnh turbo trong nhiều năm, và đã áp dụng kiến thức chuyên môn đó vào chiếc Ninja tăng áp này.

Tất cả các bộ phận siêu nạp, bao gồm cả hệ thống ống dẫn, đều được chế tạo theo yêu cầu. Chúng tôi cũng đã sử dụng bộ tăng áp Nissan Skyline GT-R (R32) nguyên bản và kim phun Toyota. Động cơ cơ sở là Ninja GPZ900R, và tỷ số nén đã được giảm để ngăn chặn sự cố nổ do nạp quá mức. Công suất đạt 230ps, một con số không thể đạt được chỉ bằng cách điều chỉnh cơ khí, và mô-men xoắn được đo là 21,5kg-m (tất cả đều là phép đo bánh sau). Đáng kinh ngạc hơn, chiếc xe này có thể xử lý cả việc lái xe trong thành phố và du lịch mà không gặp vấn đề gì, bất chấp áp suất tăng liên tục 1kg/cm2. Sau khi đạt đến giới hạn của thông số kỹ thuật này, nhà máy đã bắt đầu phát triển phiên bản 300 mã lực. Và gần 25 năm sau, dòng Ninja tiếp tục vượt qua giới hạn, bao gồm cả những chiếc Ninja (200 mã lực với điều chỉnh cơ khí) tham gia cuộc đua TOT Hercules.

Tay lái

Ngoài đồng hồ đo vòng tua máy bên trái và đồng hồ tốc độ bên phải, còn có các đồng hồ đo nhiệt độ dầu, áp suất dầu, tỷ lệ không khí-nhiên liệu và áp suất tăng (ở giữa). Tay lái đã được thay thế bằng loại thanh. Xi lanh chính phía trước và phía ly hợp là của Nissin.

Động cơ

Động cơ có nguồn gốc từ GPZ900R và dung tích đã được tăng lên 984cc (từ 908cc) bằng cách sử dụng piston rèn Wiseco φ75.5mm được thiết kế cho ZX-10R đời '88-'89. Để siêu nạp, dung tích buồng đốt đã được mở rộng và tỷ số nén đã được giảm xuống 8,75:1 bằng cách sử dụng thanh truyền của GPZ1000RX đời '86-'87, có chiều dài tổng thể ngắn hơn so với GPZ900R.

Nạp và Xả

Hệ thống siêu nạp bao gồm bộ tăng áp Nissan Skyline GT-R (R32), kim phun TRD với dung tích xả 720cc x 4, thân bướm ga tùy chỉnh φ60mm, bộ làm mát khí nạp HKS (làm mát không khí tươi nén nóng và đảm bảo nạp hiệu quả), van xả, bộ điều khiển van biến thiên TRUST (VVC) và bôi trơn được cải thiện cho bộ tăng áp và trục cam. Toàn bộ hệ thống được điều khiển bởi hệ thống máy tính đầy đủ Haltech F9.

Bánh xe là loại hợp kim Performance Machine (kích thước 'Chikane' 3.50-17 phía trước, loại 'Solid' tùy chỉnh 6.50-17 phía sau), và cánh tay đòn là loại tùy chỉnh Wheelie rộng 3cm & dài 3cm. Phuộc trước là loại upside-down φ41mm của GSX-R1100L (đời '90), được anodized để phù hợp với màu thân xe và cài đặt bên trong. Giảm xóc sau là Ohlins. Kẹp phanh trước và sau là sản phẩm của Performance Machine.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về Power Builder

"Power Builder" là một thợ máy luôn giành chiến thắng trong các cuộc đua ngày Chủ Nhật hàng đầu của Nhật Bản, nơi các mẫu xe khung thép tốt nhất từ những năm 80 và 90 cạnh tranh. "Power Builder" là một thợ máy luôn giành chiến thắng trong các cuộc đua ngày Chủ Nhật uy tín hàng đầu của Nhật Bản, nơi các mẫu xe tốt nhất từ những năm 80 và 90 cạnh tranh. Đây không phải là một công ty phục chế, mà là một công ty tạo ra sức mạnh, một công ty nỗ lực hết mình để tạo ra các sản phẩm xứng đáng với tên gọi của nó.

Trang thương hiệu POWER BUILDER

Nguồn gốc ban đầu của bài viết này

Di sản và Huyền thoại