Xử lý mượt mà các công việc thường ngày. 3 dụng cụ tiện ích cho việc bảo dưỡng

Dụng cụ cầm tay dùng để bảo dưỡng và sửa chữa. Tua vít và cờ lê là những thứ cơ bản, nhưng nhiều loại dụng cụ khác nhau được sử dụng cho các công việc khác nhau. Trong số các dụng cụ này có những "diễn viên phụ" tuy không được sử dụng thường xuyên nhưng lại tỏa sáng trong các nhiệm vụ cụ thể. Chúng tôi giới thiệu những dụng cụ có thể loại bỏ những khó chịu nhỏ nhặt kiểu "hơi khó một chút, nhưng chắc không sao...".

Dao cắt ống cho bề mặt cắt đẹp mắt

Ví dụ về dao cắt ống. Lưỡi dao phía trên và bộ phận đỡ phía dưới hoạt động cùng nhau để tạo ra bề mặt cắt vuông góc và mịn.

Bề mặt lưỡi dao của dao cắt ống này bị uốn cong một góc nhọn ở giữa, vì vậy đầu dao sẽ ăn vào ống trước khi bề mặt cắt bị bè ra. Điều này ngăn ống bị móp.

Khi thay ống dẫn nhiên liệu hoặc ống chân không, bạn có thể mua ống theo mét và cắt theo chiều dài mong muốn. Bạn đã bao giờ ước có một vết cắt gọn gàng hơn khi làm điều này chưa?

Các vấn đề thường gặp khi cắt bằng kìm cắt hoặc dao rọc giấy bao gồm:
● Bề mặt cắt bị xiên
● Đầu ống bị móp

Mặc dù những điều này có thể không được coi là vấn đề lớn sau khi ống được lắp vào núm và cố định bằng kẹp ống hoặc đai ốc, nhưng chúng có thể khiến bạn cảm thấy không hài lòng.

Lý do cho những kết quả này với kìm cắt và dao rọc giấy là kìm cắt làm móp ống giữa hai lưỡi trên và dưới, trong khi dao rọc giấy cắt bằng cách ấn lưỡi dao thẳng vào ống.

Dụng cụ chuyên dụng cho việc cắt ống này là "dao cắt ống".

Dao cắt ống là dụng cụ chuyên dụng để cắt các ống cao su mềm, chẳng hạn như ống dẫn nhiên liệu, ống chân không và ống rửa kính, một cách gọn gàng, không làm móp hoặc rách, và vuông góc.

Mặc dù thiết kế chi tiết có thể khác nhau giữa các sản phẩm, nhưng chúng thường có hình dạng giống kìm với lưỡi dao và bộ phận đỡ ở đầu.

Tính năng chính của nó là khả năng tạo ra bề mặt cắt vuông góc và mịn. Không giống như kìm cắt ép từ hai bên, lưỡi dao và bộ phận đỡ hoạt động như dao và thớt, tạo ra bề mặt hoàn thiện mịn màng. Bộ phận đỡ của dao cắt ống cũng đóng vai trò như một hướng dẫn để giữ cho ống vuông góc với lưỡi dao, giúp bề mặt cắt ít bị xiên hơn.

Một số mẫu có lưỡi dao nhọn hình chữ V. Khi lưỡi dao cắt thẳng được ấn vào ống, nó sẽ làm móp ống trước khi tạo vết cắt ban đầu. Tuy nhiên, lưỡi dao nhọn tiếp xúc với ống tại một điểm thay vì một đường thẳng, cho phép nó ăn vào với lực ít hơn và bắt đầu cắt với độ móp tối thiểu, dẫn đến bề mặt hoàn thiện gọn gàng hơn.

Ngoài ra, việc cắt bằng dao rọc giấy có nguy cơ trượt hoặc làm hỏng các bộ phận xung quanh. Ngược lại, dao cắt ống được vận hành bằng cách kẹp và có lưỡi dao được dẫn hướng, làm cho chúng tương đối an toàn khi sử dụng.

Dao cắt ống có sẵn từ nhiều nhà sản xuất dụng cụ, và một số có thể được mua với giá chỉ vài trăm yên. Thay vì tích lũy cảm giác "vẫn chưa ổn lắm..." mỗi khi bạn cắt ống bằng kìm cắt hoặc dao rọc giấy, tại sao không cân nhắc mua một chiếc?

Kìm bóp ống để dễ dàng ngăn chặn rò rỉ khi tháo bộ phận

Ví dụ về kìm bóp ống. Sản phẩm này làm bằng kim loại, nhưng một số kìm tương tự được làm bằng nhựa.

Trên Honda Super Cub đời chế hòa khí, van xăng nằm ở phía chế hòa khí, không phải bình xăng. Do đó, nếu bạn tháo ống xăng ra khỏi van, sẽ không có cách nào để chặn xăng trong bình, và nó sẽ chảy ra liên tục. Đây là một tình huống rất nguy hiểm.

Nếu bạn bóp ống bằng kìm bóp ống trước khi tháo ra khỏi van xăng, sẽ an toàn ngay cả khi bình xăng đầy. Kìm này không có cơ chế khóa, nhưng thiết kế bản lề cho phép nó giữ chặt ống.

Khi tháo ống khỏi bình xăng hoặc bộ chế hòa khí trong quá trình bảo dưỡng, bạn muốn giảm thiểu lượng xăng còn sót lại trong ống chảy ra.

Khi tháo ống nối van xăng với bộ chế hòa khí, nếu bạn bật van sang vị trí TẮT (không cần thiết đối với van hoạt động bằng chân không), chỉ lượng xăng còn lại trong ống sẽ chảy ra. Bạn có thể ngăn chặn điều này bằng cách cắm một nút bịt vào đầu ống đã tháo. Hoặc, vì lượng xăng còn lại trong ống không nhiều, bạn có thể thấm nó bằng giẻ lau.

Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng đúng tùy thuộc vào mẫu xe. Một ví dụ điển hình là Honda Super Cub. Trên Super Cub đời chế hòa khí, van xăng được gắn vào chính bộ chế hòa khí, và ống dẫn nhiên liệu từ bình xăng nằm dưới yên xe được kết nối ở đây.

Nếu bạn tháo ống để tháo bộ chế hòa khí, tất cả xăng từ bình xăng sẽ chảy ra. Ngay cả khi bạn cố gắng bịt ống đã tháo, bạn có thể bị tràn xăng, làm ướt sàn.

Đây là lúc "kìm bóp ống" trở nên hữu ích. Những dụng cụ kẹp này, còn được gọi là kìm bóp ống hoặc kẹp ống, tạm thời làm móp ống cao su để ngăn chặn dòng chảy của chất lỏng hoặc khí bên trong.

Trong trường hợp của Super Cub, việc bóp ống bằng kìm bóp ống trước khi tháo ra khỏi van xăng có thể giảm thiểu rò rỉ xăng.

Mặc dù kìm khóa (kìm chết) cũng có thể được sử dụng để kẹp và giữ ống, kìm bóp ống có bề mặt kẹp mịn, giúp giảm nguy cơ để lại vết cắn hoặc vết xước trên ống.

Một số mẫu còn có bản lề ma sát cho phép chúng được giữ ở vị trí mong muốn, thay vì khóa cơ học như kìm khóa. Loại này cho phép bạn cảm nhận mức độ nén ống và ngăn chặn rò rỉ bằng cách áp dụng lực vừa đủ mà không làm móp quá mức.

Tuy nhiên, nhìn chung không nên sử dụng kìm bóp ống cho ống phanh. Khi tháo bu lông banjo của kẹp phanh với chất lỏng trong bình chứa, chất lỏng sẽ chảy ra từ ống. Ống phanh bền hơn ống nhiên liệu để chịu áp suất cao hơn, và việc bóp chúng quá mạnh bằng kìm có thể gây hư hỏng bên trong.

Ống tháo bugi không hẳn là dụng cụ, nhưng rất tiện lợi

Trông giống như một ống cao su đơn giản, nhưng đây là ống tháo bugi. Các ký hiệu "12 & 14MM" bên trái và "14 & 18MM" bên phải cho biết kích thước ren của bugi. Đường kính của phần cách điện cũng thay đổi tùy thuộc vào kích thước ren, vì vậy bạn sử dụng cả hai đầu.

Luồn phần cách điện của bugi vào ống và mang đến lỗ bugi. Vì nó không tiếp xúc với phần lục giác, nếu lực cản ren tăng lên, nó sẽ bị trượt và không xoay được. Điều này bảo vệ ren.

Trong khi sự kết hợp giữa thanh nối dài và ổ cắm bugi truyền lực siết trực tiếp, ống cao su không truyền lực, đó là một lợi thế.

Cuối cùng, chúng tôi giới thiệu một vật dụng rất tiện lợi, mặc dù có lẽ quá đơn giản để gọi là dụng cụ.

Khi tháo và lắp bugi, bộ phận đóng vai trò quan trọng trong tình trạng hoạt động của động cơ, các lỗ bugi trên động cơ làm mát bằng nước có thể sâu, khiến việc dùng ngón tay để tiếp cận bugi trở nên khó khăn.

Ổ cắm bugi có nam châm có thể nhấc bugi đã tháo ra khỏi đầu xi lanh, nhưng nếu ổ cắm không có chức năng giữ, bugi có thể vẫn nằm ở đáy lỗ bugi. "Ống tháo bugi" rất hữu ích trong những tình huống như vậy.

Mặc dù có tên gọi hoành tráng, nó về cơ bản là một ống cao su. Bằng cách luồn ống vào phần cách điện của bugi, bạn có thể giữ nó và kéo nó ra khỏi lỗ bugi. Ngay cả ống dẫn nhiên liệu hoặc ống nước cũng có thể được sử dụng thay thế. Tuy nhiên, nó đóng vai trò quan trọng đến mức từng được các nhà sản xuất bugi bán ra. Tầm quan trọng của nó không nằm ở việc tháo bugi, mà là ở việc lắp đặt.

Quy tắc cơ bản khi lắp bu lông hoặc vít là xoay vài vòng ren đầu tiên bằng tay. Điều này là do ngón tay của bạn tạo ra mô-men xoắn thấp, vì vậy nếu có bất kỳ vật lạ nào trên ren, nó sẽ ngay lập tức ngừng quay, cảnh báo bạn về vấn đề. Bugi cũng tương tự; lý tưởng nhất là vặn chúng bằng tay cho đến khi chúng ăn khớp đúng với lỗ ren trong đầu xi lanh.

Nếu ngón tay của bạn không tới được, và bạn sử dụng ổ cắm bugi với thanh nối dài và xoay nó bằng tay quay, mô-men xoắn quá mức có thể được áp dụng ngay cả khi bugi bị nghiêng so với lỗ ren, có khả năng làm hỏng đầu xi lanh.

Ngay cả khi bạn xoay thanh nối dài trực tiếp bằng đầu ngón tay mà không có tay quay, một số mô-men xoắn sẽ được truyền đi, và vít có thể siết chặt ở một mức độ nào đó ngay cả khi nó hơi cứng.

Ngược lại, ống tháo bugi bằng cao su có độ bền và độ cứng thấp, vì vậy nếu có dù chỉ một lượng nhỏ mảnh vụn trên ren, ống sẽ bị xoắn và bugi sẽ không quay. Ngay cả khi lỗ bugi trong đầu xi lanh sâu, nếu bạn cảm thấy "lung lay" khi xoay ống, bạn có thể giả định có vấn đề với ren.

Ngay cả với độ bền và độ cứng thấp, nếu ren sạch, bugi sẽ vặn vào một cách trơn tru. Một khi gioăng của bugi tiếp xúc với đầu xi lanh và ống ngừng quay, bạn có thể chuyển sang ổ cắm bugi và siết chặt bằng tay quay mà không làm hỏng ren.

Với kinh nghiệm hàng thập kỷ tháo và lắp bugi, sự chủ quan có thể nảy sinh, dẫn đến suy nghĩ, "Nếu cẩn thận, tôi có thể chỉ cần sử dụng cờ lê ổ cắm ngay từ đầu." Tuy nhiên, việc bỏ qua ngay cả một sự gia tăng nhỏ về mô-men xoắn siết chặt với ý nghĩ "nó sẽ lỏng ra với một chút siết chặt nữa" có thể dẫn đến những vấn đề lớn.

Bạn có thể thấy việc vặn bugi bằng ống tháo và sau đó chuyển sang ổ cắm bugi là tẻ nhạt. Tuy nhiên, xem xét tác động tiềm ẩn của một vấn đề, tốt hơn hết là đi theo con đường an toàn và "vội vàng chậm rãi".