Chiếc xe thập niên 80 để theo kịp các siêu xe thể thao: GPZ1100 Custom

GPZ1100 của PMC

Để chiếc xe thập niên 80 cạnh tranh được với các siêu xe thể thao, PMC đã cố gắng giảm trọng lượng đến giới hạn. Vì phụ tùng cho GPz1100 đã khó kiếm, việc điều chỉnh động cơ quá mức sẽ gây khó khăn cho việc sửa chữa nếu có sự cố. Do đó, quyết định giữ nguyên động cơ được điều chỉnh nhẹ và tăng tỷ lệ công suất trên trọng lượng bằng cách giảm trọng lượng khung xe để cải thiện hiệu suất lái. Các phương pháp được áp dụng là bánh xe carbon, bình xăng nhôm và dryprotec carbon, một phương pháp tăng cường độ bền bằng cách ép carbon lên vật liệu. Bánh xe carbon được sản xuất bởi BST của Anh. Những bánh xe này nhẹ hơn bánh xe nhôm và magie rèn, không chỉ giảm trọng lượng thân xe mà còn giảm trọng lượng chưa được treo, cải thiện khả năng xử lý, tăng tốc, phanh và các hiệu suất động lực khác. Đường kính bánh xe là 17 inch ở cả trước và sau để phù hợp với lốp xe có độ bám cao hiện tại, và hệ thống treo được chế tạo tương ứng. Ngoài ra, bình xăng, chiếm phần trên nặng của xe, đã được thay thế bằng bình xăng nhôm để giảm đáng kể trọng lượng xe. Việc giảm trọng lượng phần thân trên cũng góp phần vào việc tập trung khối lượng. Bình xăng nhôm được phủ Carbone Dry-Pro-Tech của Carbone Dry Japan. Ốp đầu xe và ốp hông của chiếc xe này được làm bằng carbon để giảm trọng lượng, trong khi bình xăng nhôm cũng được làm bằng carbon bằng phương pháp ép để thống nhất vẻ ngoài. Carbon Dry-Pro-Tech cũng được áp dụng cho khung xe, góp phần tăng độ cứng. Carbon Dry-Pro-Tech là công nghệ cải thiện độ bền của bề mặt kim loại và nhựa, đồng thời bảo vệ vật liệu bằng cách ép carbon. Khi áp dụng cho khung xe, khung xe được bảo vệ khỏi sỏi đá và độ cứng của nó được tăng cường. Bằng cách này, khung xe đủ cứng để chịu được lốp xe có độ bám cao hiện tại. Ốp đầu xe đã được hạ thấp so với vị trí lắp đặt thông thường để lấp đầy khoảng trống giữa ốp chắn bùn trước và ốp đầu xe được tạo ra bởi bánh xe đường kính 17 inch nhỏ hơn, mang lại hình dáng tổng thể gọn gàng hơn.

Thân xe

GPz1100 được trang bị bánh trước 18 inch tiêu chuẩn. Việc chuyển sang bánh 17 inch để lại một khoảng trống lớn giữa bánh xe và ốp đầu xe, do đó ốp đầu xe đã được hạ thấp để cải thiện vẻ ngoài của xe.

Ốp đầu xe được chủ xe mang đến, và mặc dù tên nhà sản xuất không rõ, nó được làm bằng carbon. Gương chiếu hậu là loại carbon của Magical Racing.

Bình xăng là loại nhôm Beater để giảm đáng kể trọng lượng. Bình xăng được phủ Carbon Dry Protec để hài hòa với vẻ ngoài bằng carbon.

Bộ giảm chấn lái YSS được lắp đặt theo hình dáng phù hợp với ốp đầu xe. Nó ngăn phần đầu xe bị chao đảo đột ngột ở tốc độ cao và cũng hữu ích cho việc lái xe trên đường đua.

Với ốp đầu xe được hạ thấp, hình dáng bên ngoài trông hài hòa hơn. Toàn bộ thân xe được sơn bằng vật liệu carbon, nhưng ống xả được nhấn mạnh bằng cách sử dụng màu sắc nổi bật.

Động cơ

Động cơ là loại big bore 1.197cc với piston nén cao Φ76mm. Ly hợp sử dụng bộ chuyển đổi khô được phát hành bởi AGAIN.

Hệ thống nạp và xả

Ống xả màu vàng được sản xuất bởi K-factory, nhưng vì không có sản phẩm dành riêng cho mẫu này, nó đã được lấy từ một chiếc xe khác và sửa đổi một phần để lắp đặt. Ống xả là một đặc điểm đẹp mắt.

Tay lái

Các đồng hồ bao gồm đồng hồ tốc độ Nagaidenshi ultra ở giữa và đồng hồ tốc độ kỹ thuật số Acewell. Bảng lắp là một khối.

Giá đỡ sử dụng bộ kit thân McCoy. Phuộc trước là loại USD 43mm. Tay lái là loại Gilles Touring với khả năng điều chỉnh rộng.

Bơm phanh là loại Gale Speed Elaborate của Active. Bộ ga cao và tay lái clip là sản phẩm nguyên bản của PMC.

Khung xe

Phanh trước là sự kết hợp của đĩa phanh Sunstar Works Φ320mm và kẹp phanh AP Racing CP7853 dạng xuyên tâm để đảm bảo sức mạnh và khả năng kiểm soát phanh.

Bánh xe được trang bị mâm carbon BST của Anh, Black Diamond. Chúng không chỉ giảm trọng lượng xe mà còn góp phần cải thiện hiệu suất vận động.

Bộ gác chân sau được làm bởi Woodstock và có thiết kế đẹp mắt với nhiều khe hở, cũng góp phần giảm trọng lượng. Màu sắc được chọn là vàng, giống như ống xả.

Giảm xóc sau là YSS MG506, nhưng vì GPz1100 không có mã model, nó đã được chế tạo và lắp đặt riêng.

Càng sau được sản xuất bởi K-Factory, nhưng vì không dành cho GPz1100, chiều dài và chiều rộng đã được tùy chỉnh theo đơn đặt hàng. Sên sử dụng cỡ 520.

Hệ thống điện

Bên dưới yên xe có một không gian nhỏ độc đáo để đựng đồ. Bộ đánh lửa là Dyna 2000 và thời điểm đánh lửa được điều chỉnh tối ưu theo thông số kỹ thuật của động cơ.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Khi nói đến các bộ phận tùy chỉnh của dòng Z của KAWASAKI, không có thương hiệu nào chuyên nghiệp hơn PMC, ngay cả đối với các bộ phận tương thích với Z1 năm 1972. PMC đã cải tiến và phát triển, đã được trưng bày 7 lần tại Tokyo Motorcycle Show. Khoảng 4.000 tay đua đã tham dự lễ hội mô tô lần thứ 10 "West Japan Z meeting" do PMC tổ chức vào năm 2019.

Trang thương hiệu PMC (Performance Motorcycle Creative)

Nguồn gốc bài viết

Di sản và huyền thoại