la base des machines des années 80 au service des Supersports : GPZ1100 Custom

La GPZ1100 de PMC

Afin de rendre la moto des années 80 compétitive avec les supersportives, PMC a essayé de réduire le poids au maximum. Comme les pièces pour la GPz1100 sont déjà difficiles à obtenir, un réglage trop poussé du moteur rendrait difficile la réparation de tout problème qui pourrait survenir. Il a donc été décidé de ne pas trop modifier le moteur et d'augmenter le rapport poids/puissance en réduisant le poids du châssis afin d'améliorer les performances de la moto. Les méthodes adoptées ont été des roues en carbone, un réservoir en aluminium et du carbone dryprotec, une méthode qui permet d'augmenter la résistance en sertissant le carbone sur le matériau. Les roues en carbone sont fabriquées par la société anglaise BST. Ces roues sont plus légères que les roues forgées en aluminium et en magnésium, et réduisent non seulement le poids de la moto, mais aussi le poids non suspendu, ce qui améliore la maniabilité, l'accélération, le freinage et d'autres performances dynamiques. Le diamètre des roues est de 17 pouces à l'avant et à l'arrière pour accueillir les pneus actuels à forte adhérence, et la suspension est construite en conséquence. En outre, le réservoir d'essence, qui constitue la partie supérieure lourde de la moto, a été remplacé par un réservoir en aluminium afin de réduire considérablement le poids de la moto. La réduction du poids de la partie supérieure de la moto contribue également à la centralisation des masses. Le réservoir en aluminium est recouvert de Carbone Dry-Pro-Tech de Carbone Dry Japan. Le capot supérieur et les caches latéraux de cette moto sont en carbone pour réduire le poids, et le réservoir en aluminium est également fabriqué en carbone en sertissant le carbone pour unifier l'extérieur. Le Carbon Dry-Pro-Tech est également appliqué au cadre, ce qui permet d'en augmenter la rigidité. Carbon Dry-Pro-Tech est une technologie qui améliore la résistance des surfaces en métal et en résine tout en protégeant les matériaux eux-mêmes en y sertissant du carbone. Appliqué sur le cadre, celui-ci est protégé des cailloux et sa rigidité est également accrue. Le châssis est ainsi suffisamment rigide pour supporter les pneus à forte adhérence d'aujourd'hui. Le capot supérieur a été abaissé par rapport à sa position de montage normale pour combler l'espace entre le garde-boue avant et le capot supérieur créé par les roues de 17 pouces de plus petit diamètre, ce qui permet d'obtenir une forme générale plus organisée.

Carrosserie

La GPz1100 est équipée en série d'une roue avant de 18 pouces. Le passage à une roue de 17 pouces laisse un grand espace entre la roue et le capot supérieur, qui a donc été abaissé pour améliorer l'apparence de la moto.

Le capot supérieur a été apporté par le propriétaire, et bien que le nom du fabricant soit inconnu, il est en carbone. Les rétroviseurs sont en carbone Magical Racing.

Le réservoir d'essence est un réservoir en aluminium Beater, ce qui permet de réduire considérablement le poids de la moto. Le réservoir est recouvert de Carbon Dry Protec pour s'harmoniser avec l'extérieur en carbone.

L'amortisseur de direction YSS est installé dans une forme qui s'adapte à l'intérieur du capot supérieur. Il empêche l'avant de couper de manière inattendue à grande vitesse et est également utile pour le pilotage sur circuit.

Avec le capot supérieur abaissé, la forme extérieure semble plus cohérente. L'ensemble de la carrosserie est coloré avec le matériau carbone tel qu'il est, mais l'échappement est accentué par l'utilisation d'une couleur flashy.

Le moteur

Le moteur est un gros alésage de 1 197 cm3 avec des pistons à haute compression de Φ76 mm. L'embrayage utilise un kit de conversion d'embrayage à sec publié par AGAIN.

Admission et échappement

L'échappement en or est fabriqué par K-factory, mais comme il n'existe pas de produits exclusifs pour ce modèle, il a été détourné d'une autre moto et partiellement modifié pour être installé. Le tuyau d'échappement est un bel élément.

Poignée

Les compteurs comprennent un tachymètre à gradins Nagaidenshi ultra au centre et un compteur de vitesse numérique Acewell.

Le support utilise le kit de potence McCoy. La fourche avant est de type inversé Φ43mm. Le guidon est équipé d'un Gilles Touring avec une large plage de réglage.

Le maître-cylindre de frein est équipé du Gale Speed Elaborate d'Active. Le kit d'accélérateur et la poignée à clip sont des produits d'origine PMC.

Châssis

Le frein avant est une combinaison de rotors Sunstar Works Φ320mm et d'étriers AP Racing CP7853 à montage radial pour la puissance de freinage et le contrôle.

Les roues sont équipées de roues britanniques en carbone BST, Black Diamond. Non seulement elles réduisent le poids du vélo, mais elles contribuent également à améliorer les performances athlétiques.

Le jeu de pédalier est en Woodstock et présente un beau design avec un maximum d'éclairages, ce qui contribue également à la réduction du poids. La couleur choisie est l'or, comme l'échappement.

L'amortisseur arrière est un YSS MG506, mais comme la GPz1100 n'a pas de numéro de modèle, il a été fabriqué et installé en one-off.

Le bras oscillant est fabriqué par K-Factory, mais comme il n'est pas destiné à la GPz1100, la longueur et la largeur sont faites sur mesure. La chaîne utilise la taille 520.

Électricité

Sous la selle se trouve un espace unique pour les petits objets. L'unité d'allumage est une Dyna 2000, et le calage de l'allumage est ajusté de manière optimale en fonction des spécifications du moteur.

Galerie

Caractéristiques techniques

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Lorsqu'il s'agit de pièces personnalisées pour la série Z de KAWASAKI, il n'y a peut-être pas de marque plus professionnelle que PMC, même pour les pièces compatibles avec la Z1 de 1972. PMC s'est améliorée et a grandi, elle a été exposée 7 fois au Tokyo Motorcycle Show. Environ 4 000 motards sont venus au 10e festival de la moto "West Japan Z meeting" organisé par PMC en 2019.

Page de la marque PMC (Performance Motorcycle Creative)

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Héritage et légendes