base de máquinas de los 80 para perseguir superdeportivas: GPZ1100 Custom

GPZ1100 de PMC

Para que la moto de los 80 sea competitiva con las superdeportivas, PMC ha intentado reducir el peso al límite. Dado que las piezas para la GPz1100 ya son difíciles de conseguir, afinar demasiado el motor dificultaría la reparación de cualquier problema que pudiera surgir. Por lo tanto, se tomó la decisión de mantener el motor ligeramente afinado y aumentar la relación potencia-peso reduciendo el peso del chasis para mejorar las prestaciones de conducción. Los métodos adoptados fueron ruedas de carbono, un depósito de aluminio y carbono dryprotec, un método para aumentar la resistencia engarzando carbono al material. Las ruedas de carbono las fabrica BST de Inglaterra. Estas ruedas son más ligeras que las de aluminio forjado y magnesio, y no sólo reducen el peso del cuerpo de la moto, sino también el peso no suspendido, lo que se traduce en un mejor manejo, aceleración, frenado y otras prestaciones dinámicas. Los diámetros de las ruedas son de 17 pulgadas delante y detrás para alojar los neumáticos actuales de gran agarre, y la suspensión está construida en consecuencia. Además, el depósito de gasolina, que es la pesada sección superior de la moto, se ha sustituido por un depósito de aluminio batido para reducir significativamente el peso de la moto. La reducción de peso del cuerpo superior también contribuye a la centralización de masas.El depósito de aluminio está recubierto con Carbone Dry-Pro-Tech de Carbone Dry Japan. El carenado superior y la cubierta lateral de esta moto están fabricados en carbono para reducir el peso, y el depósito de aluminio también está fabricado en carbono mediante el engarzado del carbono para unificar el exterior. El carbono Dry-Pro-Tech también se aplica al cuadro, ayudando a aumentar la rigidez del mismo. Carbon Dry-Pro-Tech es una tecnología que mejora la resistencia de las superficies de metal y resina a la vez que protege los propios materiales al engarzar carbono sobre ellos. Cuando se aplica al chasis, el propio chasis queda protegido de las piedrecillas y también aumenta su rigidez. De este modo, el chasis es lo suficientemente rígido como para soportar los neumáticos de gran agarre de hoy en día. El capó superior se ha bajado de su posición de montaje normal para rellenar el hueco entre el guardabarros delantero y el capó superior creado por las llantas de 17 pulgadas de menor diámetro, lo que da como resultado una forma general más organizada.

Carrocerías

La GPz1100 está equipada de serie con una rueda delantera de 18 pulgadas. El cambio a una rueda de 17 pulgadas deja un gran espacio entre la rueda y el carenado superior, por lo que éste se ha rebajado para mejorar el aspecto de la moto.

El carenado superior lo trajo el propietario, y aunque se desconoce el nombre del fabricante, está fabricado en carbono. Los retrovisores son de carbono Magical Racing.

El depósito de gasolina es un depósito de aluminio Beater para una reducción significativa del peso. El depósito está recubierto con Carbon Dry Protec para armonizar con el exterior de carbono.

El amortiguador de dirección YSS está instalado en una forma que encaja dentro del capó superior. Evita que el tren delantero entre inesperadamente a altas velocidades y también es útil para la conducción en circuito.

Con el carenado superior rebajado, la forma exterior parece más cohesionada. Toda la carrocería está coloreada con el material de carbono tal cual, pero el escape se acentúa utilizando un color llamativo.

Motor

El motor es de gran diámetro de 1.197 cc con pistones de Φ76 mm de alta compresión. El embrague utiliza un kit de conversión de embrague en seco lanzado por AGAIN.

Admisión y escape

El escape dorado es de K-factory, pero como no hay productos exclusivos para este modelo, se desvió de otra moto y se modificó parcialmente para su instalación. El tubo de escape es un bonito detalle.

Manillar

Los indicadores incluyen un tacómetro escalonado Nagaidenshi ultra en el centro y un velocímetro digital Acewell.El panel de montaje es un artículo único.

El soporte utiliza el kit de potencia de McCoy. La horquilla delantera es de tipo invertido Φ43mm. El manillar está equipado con Gilles Touring con un amplio rango de ajuste.

La bomba de freno está equipada con Gale Speed Elaborate de Active. El kit de acelerador alto y la empuñadura con clip son productos originales de PMC.

Chasis

El freno delantero es una combinación de rotores Sunstar Works Φ320mm y pinzas AP Racing CP7853 de anclaje radial, tanto para potencia de frenado como para control.

Las ruedas están equipadas con llantas de carbono BST británicas, Black Diamond. No sólo reducen el peso de la bicicleta, sino que también contribuyen a mejorar el rendimiento atlético.

El eje trasero es de Woodstock y presenta un bonito diseño con la máxima iluminación, lo que también contribuye a la reducción de peso. El color elegido es el dorado, el mismo que el escape.

El amortiguador trasero es un YSS MG506, pero como la GPz1100 no tiene número de modelo, se fabricó e instaló de una sola vez.

El basculante está fabricado por K-Factory, pero como no es para la GPz1100, la longitud y la anchura se hacen por encargo. La cadena utiliza la talla 520.

Eléctrico

Debajo del asiento hay un espacio para pequeños objetos. La unidad de encendido es una Dyna 2000, y la sincronización del encendido se ajusta de forma óptima según las especificaciones del motor.

Galería

Especificaciones

PMC(Performance Motorcycle Creative)

Cuando se trata de piezas custom de la serie Z de KAWASAKI, puede que no haya una marca más profesional que PMC, incluso las piezas compatibles con la Z1 de 1972. PMC ha mejorado y crecido, se ha exhibido 7 veces en el Tokyo Motorcycle Show. Alrededor de 4,000 motociclistas vinieron al 10º festival de motocicletas de "West Japan Z meeting" celebrado por PMC en 2019.

Página de la marca PMC(Performance Motorcycle Creative)

Fuente original de este artículo

Patrimonio y leyendas