Máquina dos anos 80 para competir com Supersports: Customização da GPZ1100

GPZ1100 da PMC

Para tornar uma moto dos anos 80 competitiva com as máquinas supersport, a PMC tentou reduzir o peso ao limite. Como as peças para a GPz1100 já são difíceis de encontrar, afinar demasiado o motor tornaria difícil reparar quaisquer problemas que pudessem surgir. Por isso, decidiu-se manter o motor ligeiramente afinado e aumentar a relação potência/peso reduzindo o peso do chassis para melhorar o desempenho de condução. Os métodos adotados foram rodas de carbono, um depósito de alumínio e carbon dryprotec, um método de aumento de resistência através da prensagem de carbono no material. As rodas de carbono são da BST de Inglaterra. Estas rodas são mais leves que as rodas de alumínio forjado e magnésio, e não só reduzem o peso da moto, mas também o peso não suspenso, resultando em melhorias na dirigibilidade, aceleração, travagem e outras performances dinâmicas. Os diâmetros das rodas são de 17 polegadas à frente e atrás para acomodar os atuais pneus de alta aderência, e a suspensão é construída em conformidade. Além disso, o depósito de combustível, que é a secção superior pesada da moto, foi substituído por um depósito de alumínio Beater para reduzir significativamente o peso da moto. A redução de peso da parte superior também contribui para a centralização de massas. O depósito de alumínio é revestido com Carbone Dry-Pro-Tech pela Carbone Dry Japan. A carenagem superior e a cobertura lateral desta moto são feitas de carbono para reduzir o peso, e o depósito de alumínio também é feito de carbono através da prensagem do carbono para unificar o exterior. O Carbon Dry-Pro-Tech é também aplicado ao quadro, ajudando a aumentar a rigidez do quadro. O Carbon Dry-Pro-Tech é uma tecnologia que melhora a resistência das superfícies de metal e resina, protegendo ao mesmo tempo os próprios materiais através da prensagem de carbono sobre eles. Quando aplicado ao quadro, o próprio quadro é protegido de pedras e a sua rigidez também aumenta. Desta forma, o chassis é suficientemente rígido para suportar os pneus de alta aderência atuais. A carenagem superior foi baixada da sua posição normal de montagem para preencher o espaço entre o guarda-lamas dianteiro e a carenagem superior criado pelas rodas de 17 polegadas de menor diâmetro, resultando numa forma geral mais organizada.

Carroçaria

A GPz1100 está equipada com uma roda dianteira de 18 polegadas como equipamento de série. A mudança para uma roda de 17 polegadas deixa um grande espaço entre a roda e a carenagem superior, pelo que a carenagem superior foi baixada para melhorar a aparência da moto.

A carenagem superior foi trazida pelo proprietário e, embora o nome do fabricante seja desconhecido, é feita de carbono. Os espelhos são espelhos de carbono Magical Racing.

O depósito de combustível é um depósito de alumínio Beater para uma redução significativa de peso. O depósito é revestido com Carbon Dry Protec para harmonizar com o exterior em carbono.

O amortecedor de direção YSS está instalado de forma a caber dentro da carenagem superior. Evita que a frente corte inesperadamente a alta velocidade e também é útil para condução em pista.

Com a carenagem superior baixada, a forma exterior parece mais coesa. Todo o corpo é colorido com o material de carbono como está, mas o escape é acentuado pelo uso de uma cor chamativa.

Motor

O motor é big bore para 1.197cc com pistões de alta compressão Φ76mm. A embraiagem utiliza um kit de conversão para embraiagem a seco lançado pela AGAIN.

Admissão e Escape

O escape dourado é da K-factory, mas como não existem produtos exclusivos para este modelo, foi desviado de outra moto e parcialmente modificado para instalação. O tubo de escape é uma característica bonita.

Guiador

Os mostradores incluem um conta-rotações Nagaidenshi stepping tachometer ultra no centro e um velocímetro digital Acewell. O painel de montagem é um item feito à medida.

O suporte utiliza o kit de coluna McCoy. O garfo dianteiro é do tipo invertido Φ43mm. Os guiadores estão equipados com Gilles Touring com uma ampla gama de ajustes.

O cilindro mestre de travão está equipado com o Gale Speed Elaborate da Active. O kit de acelerador rápido e o guiador clip-on são produtos originais PMC.

Chassis

O travão dianteiro é uma combinação de rotores Sunstar Works Φ320mm e pinças AP Racing CP7853 de montagem radial, tanto para potência de travagem como para controlo.

As rodas estão equipadas com rodas de carbono BST da Grã-Bretanha, Black Diamond. Não só reduzem o peso da moto, como também contribuem para melhorar o desempenho atlético.

O rearset é feito pela Woodstock e apresenta um belo design com o máximo de recortes, o que também contribui para a redução de peso. A cor escolhida é dourada, a mesma do escape.

O amortecedor traseiro é um YSS MG506, mas como a GPz1100 não tem um número de modelo, foi fabricado e instalado à medida.

O braço oscilante é da K-Factory, mas como não é para a GPz1100, o comprimento e a largura foram feitos à medida por encomenda. A corrente utiliza o tamanho 520.

Elétrica

Debaixo do assento existe um espaço feito à medida para pequenos objetos. A unidade de ignição é uma Dyna 2000, e o tempo de ignição é ajustado otimamente de acordo com as especificações do motor.

Galeria

Especificações

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Quando se trata de peças customizadas para a série Z da KAWASAKI, pode não haver uma marca mais profissional do que a PMC, até mesmo as peças compatíveis com a Z1 de 1972. A PMC melhorou e cresceu, tendo sido exibida 7 vezes no Tokyo Motorcycle Show. Cerca de 4.000 motociclistas compareceram ao 10º festival de motociclismo "West Japan Z meeting" organizado pela PMC em 2019.

Página da marca PMC (Performance Motorcycle Creative)

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends