Вічна краса: Кастом KAWASAKI Z1000R від m-tech

Z1000R від m-tech

Цей Lawson Replica Z1000R1, зі своєю вражаючою поставою, залишає незабутнє враження. Він настільки красивий, що виглядає так, ніби це нещодавно виготовлена машина. Однак, коли ми запитали пана Мацумото з m-tech, який працював над ним, він сказав, що ніколи не робив повного кастомайзингу з моменту його придбання близько 30 років тому. Він зазначив, що нещодавно були додані зчеплення GALE SPEED та задній амортизатор Ohlins, але інші деталі були відремонтовані дуже давно і досі на місці. "Я придбав його, коли мені було 18, і використовував його для їзди на Suzuka Circuit або в гонках, але коли я відкрив свій магазин (m-tech), мій друг купив його у мене. З того часу він загалом був у моїх руках. Я спочатку зробив оновлення і підтримував його в хорошому стані. Зовнішній вигляд також такий самий, як і на початку." Дотепер двигун двічі перебирали, двічі замінювали основну проводку, а великі деталі періодично відновлювали.

Однак, перечитуючи слова пана Мацумото, багато деталей з моменту придбання мотоцикла. Як його можна було підтримувати в такому стані? Навіть якщо відполірувати мотоцикл для фотосесії, він не виглядатиме так. "Ми називаємо це 'проактивним ремонтом', і припускаючи, що нова деталь має оцінку 10, ми рекомендуємо замінювати або перебирати витратні деталі, коли їх стан знижується приблизно до 5. Хоча заміна деталей може не повернути їх до ідеальних 10, а скоріше до 9.5, враховуючи налаштування та тюнінг, підтримання їх на рівні близько 9 здається бажаним. Однак для гонщиків рекомендується заміна при 8, а для вуличного використання бажано замінювати деталі щонайменше при 5, а краще трохи раніше. Навіть якщо вони не сильно зношені, але ви відчуваєте, що щось не так, варто замінити цю деталь. Підшипники керма, шарнірні підшипники, колісні підшипники тощо зношуються під час їзди, тому їх варто контролювати за пробігом. Крім того, якщо ви маєте широкий спектр умов їзди, наприклад, подорожуєте, їздите містом та займаєтеся спортивною їздою на одному мотоциклі, швидкість зносу буде вищою, ніж якщо ви робите лише одне з них. Важливо також мати когось, хто постійно піклуватиметься про мотоцикл з вашої точки зору", - каже Мацумото, ділячись цими ключовими моментами, заснованими на його багаторічному досвіді гонок та конструювання мотоциклів. Цілком справедливо, що налаштування будуть найефективнішими, коли мотоцикл новий або майже новий, і якщо ви хочете підтримувати продуктивність нового мотоцикла, це цілком логічно. Пан Мацумото також розробляє та продає деталі, виготовлені методом зворотного інжинірингу (зняті з виробництва), для моделей Suzuki з масляним охолодженням, які також базуються на цій ідеї. Він почав з електропроводки, яка легко псується і її важко помітити, оскільки він глибоко усвідомлює важливість відновлення цієї області. Це гарна порада від фахівця з конструювання мотоциклів. Сподіваємося, ви скористаєтеся цією порадою та застосуєте її до свого власного мотоцикла.

Кермо

Кермо від KZ1000S1, а головний гальмівний циліндр - Brembo Racing Radial. Використовується новий тримач зчеплення від GALE SPEED, оскільки поточний власник, який має кілька мотоциклів, використовував його на іншій машині і йому сподобався. Це також може бути ефективним оновленням.

Електрика

Основна проводка замінювалася двічі, акумулятор - літій-іонний акумулятор ELIIY Power у виготовленому на замовлення корпусі, який був ретельно виготовлений, а також використовується високо надійний регулятор PAMS. Новий, легший акумулятор помітно впливає на вагу мотоцикла в момент його підняття.

Кузов

На базі Z1000R1 1982 року, зовнішній вигляд оригінальний, без перефарбовування. Під #1 на наклейці Champion на баку (на Z1000R2 це знак K та логотип Kawasaki) знаходиться підпис Едді Лоусона.

Двигун

Двигун об'ємом 1105 куб. см зі кованими поршнями Cosworth діаметром 73 мм та розподільним валом Yoshimura, а трансмісія була замінена на нову специфікації GPZ1100 з підрізаними шестернями. Внутрішні деталі також пройшли обробку поверхні, а головка блоку циліндрів була замінена на нову для Z1000P (так званий Z1000 Police), коли вона була доступна. Рама була посилена в одному місці зліва позаду двигуна.

Карбюратор - TMR діаметром 38 мм, встановлений у поєднанні з фільтром K&N.

Шасі

Підніжки типу KZ1000S1 - це Yellow Corn bRP, встановлені під час виробництва мотоцикла (близько 1990 року).

Передні та задні колеса - це 3-спицеві диски Dymag, пофарбовані 30 років тому Diamond Clear, який тільки-но з'явився на той час. Покриття тверде, тому досі зберігає свою красу. Передні вилки були замінені на JB-KYB діаметром 38 мм, оскільки оригінальні (діаметром 38 мм) зовнішні трубки були зношені, і враховуючи майбутнє сполучення з ковзними металевими деталями, було вирішено замінити їх на нові, поки вони були доступні.

Передні та задні гальма - це супорти AP/CP2696 та диски типу S1 виробництва PMC. Вихлопна система оснащена глушником KERKER 4-1, звісно.

Алюмінієвий маятник фермового типу (оригінальний маятник Z1000R - сталева кругла труба, пофарбована в чорний колір) - це тип S1 виробництва J-Classic часів розквіту мотоцикла.

Галерея

Специфікації

Про M-TECH

M-TECH виробляє переважно кастомні деталі для моделей Suzuki, а їхня основна лінійка включає оброблені алюмінієві деталі та хромомолібденові осі. Вони розробляють деталі, використовуючи технології, отримані від гонок.

Сторінка бренду M-TECH

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends