Belleza atemporal: KAWASAKI Z1000R Custom por m-tech

z1000R de m-tech

Esta Lawson Replica Z1000R1, con su llamativa postura, deja una impresión duradera. Es tan bonita que parece una máquina recién fabricada. Sin embargo, cuando preguntamos al Sr. Matsumoto de m-tech, que ha estado trabajando en ella, nos dijo que nunca había hecho una custom completa desde que la compró originalmente hace unos 30 años. Dijo que el soporte del embrague GALE SPEED y el amortiguador trasero Ohlins se añadieron recientemente, pero que las demás piezas se retocaron muy al principio y siguen en su sitio: "La compré cuando tenía 18 años y la utilizaba para rodar en el circuito de Suzuka o en carreras, pero cuando abrí mi tienda (m-tech), me la compró un amigo. Desde entonces, ha estado generalmente a mi alcance. Primero le hice una actualización y la he mantenido en buen estado. El exterior también es el mismo que al principio". Hasta ahora, el motor se ha revisado dos veces, se ha cambiado dos veces el arnés principal y se han renovado piezas importantes por el camino.

Sin embargo, repasando de nuevo las palabras del Sr. Matsumoto, muchas de las piezas son de cuando se adquirió la moto por primera vez. ¿Cómo puede mantenerse en estas condiciones? Incluso puliendo la moto para la sesión de fotos, no tendría este aspecto: "Nosotros lo llamamos 'reparación proactiva', y partiendo de la base de que una pieza totalmente nueva es un 10, recomendamos sustituir o revisar las piezas consumibles cuando bajen a un 5. Aunque la sustitución de piezas no las devuelva a un 10 perfecto, sino más bien a un 9,5, teniendo en cuenta los ajustes y la puesta a punto, mantenerlas en torno a un 9 parece deseable. Sin embargo, para los pilotos de carreras, se recomienda la sustitución a los 8, y para el uso en la calle, es aconsejable sustituir las piezas al menos a los 5, y preferiblemente un poco antes. Incluso si no están tan desgastadas, pero notas que algo está fuera de lugar, es una buena idea sustituir esa pieza. Los cojinetes de la potencia, los cojinetes del pivote, los cojinetes de las ruedas, etc. se desgastan con el uso, por lo que es conveniente gestionarlos en función de la distancia recorrida. Además, si tienes una amplia gama de situaciones de conducción, por ejemplo un caso en el que haces cicloturismo, ciclismo urbano y ciclismo deportivo con una sola bicicleta, el índice de desgaste será mayor que si sólo haces una de ellas. También es importante contar con alguien que se ocupe de la moto en todo momento desde el mismo punto de vista que uno mismo", afirma Matsumoto, que comparte estos puntos clave basándose en sus muchos años de experiencia en competición y construcción de máquinas. Es muy cierto que los ajustes serán más eficaces cuando la moto sea nueva o casi nueva, y si quieres mantener el nivel de rendimiento de una moto nueva, tiene todo el sentido". El Sr. Matsumoto también está desarrollando y vendiendo piezas de ingeniería inversa (piezas descatalogadas) para los modelos Suzuki refrigerados por aceite, que también se basan en esta idea. Ha empezado por el cableado, que se deteriora con facilidad y es difícil de notar, porque es muy consciente de la importancia de renovar esta zona. Es un buen consejo de un especialista en la construcción de motocicletas. Esperamos que eches un vistazo a estos consejos y los apliques también a tu propia moto.

Manillar

El manillar es de una KZ1000S1 y la bomba de freno delantera es una Brembo Racing Radial. Se utiliza un nuevo soporte de embrague de GALE SPEED, porque el propietario actual, que tiene varias motos, lo utilizó en otra máquina y le gustó. Esto también puede ser una actualización eficaz.

Eléctrico

El arnés principal se ha sustituido dos veces, la batería es una batería de iones de litio ELIIY Power en una carcasa hecha a medida que se fabricó meticulosamente, y también se utiliza un regulador PAMS muy fiable. La nueva batería, más ligera, marca una diferencia notable en cuanto levantas la moto.

Carrocería

Basada en una Z1000R1 del 82, el exterior es original sin repintar. La firma de Eddie Lawson está bajo el #1 en la pegatina Champion del depósito (en la Z1000R2 es la marca K y el logo de Kawasaki).

Motor

El motor es un 1105cc spec con pistones forjados Cosworth φ73mm y un árbol de levas Yoshimura, y la transmisión fue sustituida por una nueva GPZ1100 undercut spec. Las piezas internas también se sometieron a un tratamiento superficial, y la culata se sustituyó por una nueva para la Z1000P (llamada Z1000 Police) cuando estuvo disponible. El bastidor se reforzó en un punto en la parte trasera izquierda del motor.

El carburador es un TMR φ38mm equipado en combinación con un filtro K&N.

Chasis

El paso de tipo KZ1000S1 es un bRP Yellow Corn que fue equipado en el momento de la producción de la moto (alrededor de 1990).

Las llantas delanteras y traseras son Dymag de 3 radios, pintadas hace 30 años con Diamond Clear, que acababa de salir al mercado en aquella época. El revestimiento es duro, por lo que aún mantiene su belleza. Las horquillas delanteras fueron reemplazadas con JB-KYB φ38mm porque el tubo exterior de stock (φ38mm) estaba desgastado, y teniendo en cuenta el futuro acoplamiento con el metal de la corredera, se decidió sustituirlo por uno nuevo mientras todavía estaban disponibles.

Los frenos delanteros y traseros son pinzas AP/CP2696 y discos tipo S1 fabricados por PMC. El sistema de escape está equipado con un megáfono KERKER 4-1, por supuesto.

El basculante tipo truss de aluminio (el basculante de serie de la Z1000R es un tubo redondo de acero pintado de negro) es del tipo S1 fabricado por J-Classic en la época de apogeo de la moto.

Galería

Especificaciones

Acerca de M-TECH

M-TECH fabrica principalmente piezas personalizadas para modelos Suzuki, y su línea principal incluye piezas de aluminio mecanizado y ejes de cromoly. Desarrollan piezas utilizando la tecnología que les proporcionan las carreras.

Página de la marca M-TECH

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas