Beleza Atemporal: KAWASAKI Z1000R Customizada pela m-tech

Z1000R da m-tech

Esta Lawson Replica Z1000R1, com a sua postura marcante, deixa uma impressão duradoura. É tão bonita que parece uma máquina recém-fabricada. No entanto, quando perguntámos ao Sr. Matsumoto da m-tech, que tem trabalhado nela, ele disse-nos que nunca fez uma customização completa desde que a comprou originalmente há cerca de 30 anos. Ele disse que o suporte de embraiagem GALE SPEED e o amortecedor traseiro Ohlins foram adicionados recentemente, mas as outras peças foram retocadas muito cedo e ainda estão no lugar. "Eu comprei-a quando tinha 18 anos e usava-a para andar no Circuito de Suzuka ou em corridas, mas quando abri a minha loja (m-tech), um amigo comprou-a de mim. Desde então, tem estado geralmente ao meu alcance. Fiz uma renovação primeiro e mantive-a em bom estado. O exterior também é o mesmo de quando a comprei." Até agora, o motor foi revisto duas vezes, o chicote principal foi substituído duas vezes e as peças principais foram recondicionadas ao longo do tempo.

No entanto, olhando novamente para as palavras do Sr. Matsumoto, muitas das peças são da época em que a moto foi adquirida. Como é que ela pôde ser mantida neste estado? Mesmo que se polisse a moto para a sessão fotográfica, ela não ficaria assim. "Chamamos-lhe 'reparação proativa', e assumindo que uma peça nova é 10, recomendamos a substituição ou revisão de peças consumíveis quando elas diminuem para cerca de 5. Mesmo que a substituição de peças não as restaure para um perfeito 10, mas sim para cerca de 9,5, considerando ajustes e afinações, mantê-las em cerca de 9 parece desejável. No entanto, para pilotos de competição, recomenda-se a substituição a 8, e para uso em estrada, é aconselhável substituir as peças pelo menos a 5, e preferencialmente um pouco mais cedo. Mesmo que não estejam muito gastas, mas se sentir que algo está fora do lugar, é uma boa ideia substituir essa peça. Rolamentos de direção, rolamentos de pivô, rolamentos de roda, etc. desgastam-se à medida que se anda, por isso é bom geri-los pela distância percorrida. Além disso, se tiver uma vasta gama de situações de condução, por exemplo, um caso em que faz turismo, condução urbana e condução desportiva com uma única moto, a taxa de desgaste será superior à de fazer apenas uma delas. É também importante ter alguém que cuide da moto o tempo todo, do mesmo ponto de vista que o seu", diz Matsumoto, que partilha estes pontos-chave com base nos seus muitos anos de experiência em corridas e construção de máquinas. É bastante verdade que os ajustes serão mais eficazes quando a moto é nova ou quase nova, e se quiser manter o nível de desempenho de uma moto nova, faz todo o sentido. O Sr. Matsumoto também está a desenvolver e a vender peças de engenharia reversa (peças descontinuadas) para os modelos refrigerados a óleo da Suzuki, que também se baseiam nesta ideia. Ele começou com a fiação elétrica, que se deteriora facilmente e é difícil de notar, porque está profundamente ciente da importância de recondicionar esta área. Este é um bom conselho de um especialista em construção de motociclos. Esperamos que dê uma vista de olhos a este conselho e o aplique também à sua própria moto.

Guiador

O guiador é de uma KZ1000S1 e o cilindro mestre do travão dianteiro é um Brembo Racing Radial. É utilizado um novo suporte de embraiagem da GALE SPEED, porque o proprietário atual, que tem várias motos, usou-o noutra máquina e gostou dele. Esta também pode ser uma atualização eficaz.

Elétrica

O chicote principal foi substituído duas vezes, a bateria é uma bateria de iões de lítio ELIIY Power num estojo feito à medida que foi meticulosamente fabricado, e um regulador PAMS de alta fiabilidade também é utilizado. A nova e mais leve bateria faz uma diferença notável no momento em que se levanta a moto.

Carroçaria

Baseado numa Z1000R1 de '82, o exterior é original sem repintura. A assinatura de Eddie Lawson está por baixo do #1 no autocolante Champion no depósito (na Z1000R2 é a marca K e o logótipo Kawasaki).

Motor

O motor é de 1105cc com pistões forjados Cosworth φ73mm e um veio de cames Yoshimura, e a transmissão foi substituída por uma nova especificação GPZ1100 com undercut. As peças internas também sofreram tratamento de superfície, e a cabeça foi substituída por uma nova para a Z1000P (a chamada Z1000 Police) quando estava disponível. O quadro foi reforçado num ponto na parte traseira esquerda do motor.

O carburador é um TMR φ38mm equipado em combinação com um filtro K&N.

Chassis

O apoio de pés tipo KZ1000S1 é um Yellow Corn bRP que foi equipado na época da produção da moto (por volta de 1990).

As rodas dianteira e traseira são jantes Dymag de 3 raios, pintadas há 30 anos com Diamond Clear, que tinha acabado de sair na altura. O revestimento é duro e, portanto, ainda mantém a sua beleza. Os garfos dianteiros foram substituídos por JB-KYB φ38mm porque o tubo exterior de origem (φ38mm) estava gasto e, considerando a futura compatibilidade com o metal deslizante, decidiu-se substituí-lo por um novo enquanto ainda estavam disponíveis.

Os travões dianteiro e traseiro são pinças AP/CP2696 e discos tipo S1 fabricados pela PMC. O sistema de escape está equipado com um silenciador KERKER 4-1, claro.

O braço oscilante de alumínio tipo treliça (o braço oscilante de origem da Z1000R é um tubo redondo de aço pintado de preto) é o tipo S1 fabricado pela J-Classic na época de ouro da moto.

Galeria

Especificações

Sobre a M-TECH

A M-TECH fabrica principalmente peças personalizadas para modelos Suzuki, e a sua linha principal inclui peças de alumínio usinado e eixos de eixo de chromoly. Eles desenvolvem peças utilizando a tecnologia retroalimentada das corridas.

Página da marca M-TECH

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends