Vẻ đẹp vượt thời gian: KAWASAKI Z1000R độ bởi m-tech

Z1000R của m-tech

Bản sao Lawson Replica Z1000R1 này, với tư thế ấn tượng, để lại ấn tượng khó phai. Nó đẹp đến mức trông như một cỗ máy mới sản xuất. Tuy nhiên, khi chúng tôi hỏi ông Matsumoto từ m-tech, người đã thực hiện công việc này, ông ấy nói rằng ông ấy chưa bao giờ thực hiện một bản độ hoàn chỉnh kể từ khi mua nó cách đây khoảng 30 năm. Ông ấy nói rằng bộ phận hỗ trợ ly hợp GALE SPEED và bộ giảm xóc sau Ohlins mới được thêm vào gần đây, nhưng các bộ phận khác đã được chỉnh sửa rất sớm và vẫn còn nguyên vị trí. "Tôi đã sở hữu nó khi tôi 18 tuổi và sử dụng nó để đua trên đường đua Suzuka hoặc trong các cuộc đua, nhưng khi tôi mở cửa hàng của mình (m-tech), một người bạn đã mua nó từ tôi. Kể từ đó, nó luôn nằm trong tầm tay tôi. Trước tiên, tôi đã làm mới và giữ cho nó ở tình trạng tốt. Cho đến nay, động cơ đã được đại tu hai lần, dây điện chính đã được thay thế hai lần và các bộ phận quan trọng nhất đã được làm mới."

Tuy nhiên, khi suy ngẫm về lời nói của ông Matsumoto, nhiều bộ phận có từ khi xe mới mua. Làm thế nào nó có thể được duy trì trong tình trạng này? Ngay cả khi xe được đánh bóng để chụp ảnh, nó cũng sẽ không trông như thế này. "Chúng tôi gọi đó là 'sửa chữa chủ động' và giả định rằng một bộ phận mới hoàn toàn là 10, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế hoặc đại tu các bộ phận có thể bị mòn khi chúng giảm xuống khoảng 5. Mặc dù việc thay thế các bộ phận có thể không đưa chúng trở lại mức 10 hoàn hảo, mà thay vào đó là 9,5, nhưng khi xem xét các điều chỉnh và tinh chỉnh, việc giữ chúng ở khoảng 9 có vẻ là mong muốn. Tuy nhiên, đối với những người đua xe, việc thay thế được khuyến nghị ở mức 8, trong khi đối với việc sử dụng trên đường phố, nên thay thế các bộ phận ít nhất là 5, và tốt nhất là sớm hơn một chút. Ngay cả khi chúng không bị mòn nhiều, nhưng bạn cảm thấy có điều gì đó không ổn, thì nên thay thế chúng. Vòng bi đầu lái, vòng bi trục xoay, vòng bi bánh xe, v.v., sẽ bị mòn khi bạn lái xe, vì vậy tốt nhất là nên quản lý chúng dựa trên quãng đường đã đi. Ngoài ra, nếu bạn có nhiều tình huống lái xe khác nhau, ví dụ như nếu bạn đi du lịch, đi trong thành phố và thể thao chỉ với một chiếc xe, thì tỷ lệ hao mòn sẽ cao hơn so với những người chỉ làm một việc. Điều quan trọng là phải có ai đó chăm sóc chiếc xe mọi lúc từ cùng một quan điểm," ông Matsumoto nói, chia sẻ những điểm chính này dựa trên nhiều năm kinh nghiệm đua xe và chế tạo máy của mình. Đúng là các điều chỉnh hiệu quả nhất khi xe còn mới hoặc gần như mới, và nếu bạn muốn duy trì hiệu suất như xe mới, điều đó hoàn toàn hợp lý. Ông Matsumoto cũng đang phát triển và bán các bộ phận kỹ thuật đảo ngược (các bộ phận không còn sản xuất) cho các mẫu Suzuki làm mát bằng dầu, cũng dựa trên ý tưởng này. Ông ấy bắt đầu với dây điện, thứ dễ bị hỏng và khó nhận thấy, vì ông ấy nhận thức sâu sắc về tầm quan trọng của việc làm mới khu vực này. Đây là một lời khuyên hay từ một chuyên gia chế tạo xe máy. Chúng tôi hy vọng bạn sẽ xem xét và áp dụng nó cho chiếc xe của mình.

Tay lái

Tay lái là của KZ1000S1 và bơm phanh trước là Brembo Racing Radial. Một bộ phận hỗ trợ ly hợp GALE SPEED mới đã được sử dụng, vì chủ sở hữu hiện tại, người sở hữu nhiều xe, đã sử dụng nó trên một chiếc xe khác và thích nó. Điều này cũng có thể là một bản nâng cấp hiệu quả.

Hệ thống điện

Dây điện chính đã được thay thế hai lần, pin là pin lithium-ion ELIIY Power trong một vỏ tùy chỉnh và bộ điều chỉnh PAMS có độ tin cậy cao cũng được sử dụng. Pin mới, nhẹ hơn tạo ra sự khác biệt ngay khi bạn nhấc xe lên.

Thân xe

Dựa trên Z1000R1 đời 82, ngoại thất nguyên bản, không sơn lại. Chữ ký của Eddie Lawson nằm dưới số 1 của nhãn Champion trên bình xăng (trên Z1000R2 là thương hiệu K và logo Kawasaki).

Động cơ

Động cơ là loại 1105cc với piston rèn Cosworth 73mm và trục cam Yoshimura, trong khi hộp số đã được thay thế bằng hộp số GPZ1100 mới. Các bộ phận bên trong cũng đã được xử lý bề mặt và đầu xi-lanh đã được thay thế bằng đầu mới cho Z1000P (cái gọi là Z1000 Police) khi có sẵn. Khung xe đã được gia cố ở một điểm phía sau bên trái của động cơ.

Bộ chế hòa khí là loại TMR φ38 mm với bộ lọc K&N.

Khung gầm

Cơ cấu gắp sau của loại KZ1000S1 là loại bRP Yellow Corn đã được trang bị vào thời điểm sản xuất xe (khoảng năm 1990).

Bánh trước và sau là loại Dymag 3 chấu, được sơn phủ Diamond Clear cách đây 30 năm, loại sơn vừa mới ra mắt lúc bấy giờ. Lớp phủ cứng nên vẫn giữ được vẻ đẹp. Phuộc trước đã được thay thế bằng loại JB-KYB φ38 mm vì ống ngoài nguyên bản (φ38 mm) đã bị mòn và xem xét việc kết hợp với kim loại trượt trong tương lai, nên quyết định thay thế bằng loại mới khi chúng vẫn còn.

Phanh trước và sau là loại kẹp AP/CP2696 và đĩa loại S1 do PMC sản xuất. Hệ thống ống xả được trang bị ống xả KERKER 4-1 megafon, tất nhiên.

Cơ cấu gắp sau dạng khung lưới bằng nhôm (cơ cấu gắp sau nguyên bản của Z1000R là ống tròn thép sơn đen) là loại S1 do J-Classic sản xuất vào thời kỳ đỉnh cao của xe.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về M-TECH

M-TECH chủ yếu sản xuất các bộ phận tùy chỉnh cho các mẫu Suzuki và dòng sản phẩm chính của họ bao gồm các bộ phận nhôm gia công và trục bán trục crom. Họ phát triển các thành phần bằng công nghệ đua xe.

Trang thương hiệu M-TECH

Nguồn gốc bài viết này

Di sản và huyền thoại