Keindahan Abadi: KAWASAKI Z1000R Custom oleh m-tech

Z1000R m-tech

Replika Lawson Z1000R1 ini, dengan posturnya yang mencolok, meninggalkan kesan abadi. Sangat indah sehingga terlihat seperti mesin yang baru diproduksi. Namun, ketika kami bertanya kepada Tuan Matsumoto dari m-tech, yang telah mengerjakannya, dia memberi tahu kami bahwa dia tidak pernah melakukan kustom penuh sejak dia pertama kali membelinya sekitar 30 tahun yang lalu. Dia mengatakan bahwa dudukan kopling GALE SPEED dan peredam belakang Ohlins baru ditambahkan, tetapi bagian lain disentuh sangat awal dan masih terpasang. "Saya membelinya saat berusia 18 tahun dan menggunakannya untuk berkendara di Sirkuit Suzuka atau dalam balapan, tetapi ketika saya membuka toko saya (m-tech), seorang teman membelinya dari saya. Sejak itu, umumnya berada dalam jangkauan saya. Saya melakukan penyegaran terlebih dahulu dan menjaganya dalam kondisi baik. Eksteriornya juga sama seperti saat pertama kali dibeli." Sejauh ini, mesin telah dirombak dua kali, kabel utama telah diganti dua kali, dan bagian-bagian utama telah diperbaiki seiring waktu.

Namun, melihat kembali kata-kata Tuan Matsumoto lagi, banyak bagian berasal dari saat sepeda motor pertama kali diperoleh. Bagaimana bisa dipelihara dalam kondisi seperti ini? Bahkan jika Anda memoles sepeda motor untuk pemotretan, itu tidak akan terlihat seperti ini. "Kami menyebutnya 'perbaikan proaktif', dan dengan asumsi bahwa suku cadang baru adalah 10, kami merekomendasikan penggantian atau perbaikan suku cadang habis pakai ketika mereka berkurang menjadi sekitar 5. Meskipun mengganti suku cadang mungkin tidak mengembalikannya ke 10 sempurna tetapi lebih sekitar 9,5, dengan mempertimbangkan penyesuaian dan penyetelan, menjaganya di sekitar 9 tampaknya diinginkan. Namun, untuk pembalap, penggantian direkomendasikan pada 8, dan untuk penggunaan jalanan, disarankan untuk mengganti suku cadang setidaknya pada 5, dan lebih disukai sedikit lebih awal. Bahkan jika tidak terlalu aus, tetapi Anda merasa ada sesuatu yang tidak pada tempatnya, ada baiknya mengganti bagian itu. Bantalan kemudi, bantalan pivot, bantalan roda, dll. aus seiring Anda berkendara, jadi ada baiknya mengelolanya berdasarkan jarak tempuh. Selain itu, jika Anda memiliki berbagai situasi berkendara, misalnya kasus di mana Anda melakukan tur, berkendara di kota, dan berkendara sport dengan satu sepeda motor, tingkat keausan akan lebih tinggi daripada jika Anda hanya melakukan salah satunya. Penting juga untuk memiliki seseorang yang akan merawat sepeda motor setiap saat dari sudut pandang yang sama dengan Anda," kata Matsumoto, yang berbagi poin-poin penting ini berdasarkan pengalaman balap dan konstruksi mesinnya selama bertahun-tahun. Sangat benar bahwa penyesuaian akan paling efektif ketika sepeda motor baru atau mendekati baru, dan jika Anda ingin mempertahankan tingkat kinerja sepeda motor baru, itu sangat masuk akal. Tuan Matsumoto juga mengembangkan dan menjual suku cadang rekayasa terbalik (suku cadang yang dihentikan produksinya) untuk model berpendingin oli Suzuki, yang juga didasarkan pada ide ini. Dia memulai dengan kabel, yang mudah rusak dan sulit diperhatikan, karena dia sangat menyadari pentingnya memperbaiki area ini. Ini adalah nasihat yang baik dari spesialis konstruksi sepeda motor. Kami berharap Anda akan melihat nasihat ini dan menerapkannya pada sepeda motor Anda sendiri juga.

Setang

Setang berasal dari KZ1000S1 dan silinder master rem depan adalah Brembo Racing Radial. Dudukan kopling baru dari GALE SPEED digunakan, karena pemilik saat ini, yang memiliki beberapa sepeda motor, menggunakannya pada mesin lain dan menyukainya. Ini juga bisa menjadi pembaruan yang efektif.

Listrik

Kabel utama telah diganti dua kali, baterai adalah baterai lithium-ion ELIIY Power dalam casing buatan khusus yang dibuat dengan cermat, dan regulator PAMS yang sangat andal juga digunakan. Baterai baru yang lebih ringan membuat perbedaan yang nyata saat Anda mengangkat sepeda motor.

Bodyworks

Berdasarkan '82 Z1000R1, eksteriornya asli tanpa pengecatan ulang. Tanda tangan Eddie Lawson berada di bawah #1 pada stiker Champion di tangki (pada Z1000R2 adalah tanda K dan logo Kawasaki).

Mesin

Mesin berkapasitas 1105cc dengan piston tempa Cosworth φ73mm dan camshaft Yoshimura, dan transmisi diganti dengan spesifikasi undercut GPZ1100 baru. Bagian internal juga menjalani perawatan permukaan, dan kepala silinder diganti dengan yang baru untuk Z1000P (yang disebut Z1000 Police) saat tersedia. Rangka diperkuat di satu titik di bagian belakang kiri mesin.

Karburator adalah TMR φ38mm yang dilengkapi dengan filter K&N.

Sasis

Step tipe KZ1000S1 adalah Yellow Corn bRP yang dipasang pada saat produksi sepeda motor (sekitar tahun 1990).

Roda depan dan belakang adalah velg Dymag 3-spoke, dicat 30 tahun lalu dengan Diamond Clear, yang baru saja keluar saat itu. Lapisan ini keras dan oleh karena itu masih mempertahankan keindahannya. Garpu depan diganti dengan JB-KYB φ38mm karena tabung luar bawaan (φ38mm) sudah aus, dan mempertimbangkan kesesuaian di masa mendatang dengan logam geser, diputuskan untuk menggantinya dengan yang baru selagi masih tersedia.

Rem depan dan belakang adalah kaliper AP/CP2696 dan cakram tipe S1 buatan PMC. Sistem pembuangan dilengkapi dengan megaphone KERKER 4-1, tentu saja.

Lengan ayun tipe truss aluminium (lengan ayun bawaan Z1000R adalah pipa bulat baja yang dicat hitam) adalah tipe S1 buatan J-Classic pada masa kejayaan sepeda motor ini.

Galeri

Spesifikasi

Tentang M-TECH

M-TECH terutamanya mengeluarkan alat ganti khas untuk model Suzuki, dan barisan utamanya termasuk bahagian aluminium mesin dan aci gandar chromoly. Mereka membangunkan alat ganti dengan memanfaatkan teknologi yang dikembalikan dari perlumbaan.

Halaman jenama M-TECH

Sumber Asal Artikel Ini

Heritage & Legends