Вневременная красота: KAWASAKI Z1000R Custom от m-tech

Z1000R от m-tech

Эта Lawson Replica Z1000R1 с ее эффектной осанкой оставляет неизгладимое впечатление. Она настолько красива, что выглядит так, будто была изготовлена недавно. Однако, когда мы спросили господина Мацумото из m-tech, который занимается ее доработкой, он сказал, что никогда не делал полной кастомизации с момента ее покупки около 30 лет назад. Он отметил, что недавно были добавлены только держатель сцепления GALE SPEED и задний амортизатор Ohlins, а остальные детали были доработаны очень давно и до сих пор на месте. «Я купил ее в 18 лет и использовал для езды по трассе Судзука или в гонках, но когда я открыл свой магазин (m-tech), мой друг купил ее у меня. С тех пор она в основном была в пределах моей досягаемости. Я сначала провел обновление и поддерживал ее в хорошем состоянии. Внешний вид также остался таким же, как и изначально». До сих пор двигатель дважды перебирался, основной жгут проводов дважды заменялся, а крупные детали ремонтировались по ходу дела.

Однако, перечитывая слова господина Мацумото, многие детали относятся к моменту приобретения мотоцикла. Как ее удалось сохранить в таком состоянии? Даже если отполировать мотоцикл для фотосессии, он не будет выглядеть так. «Мы называем это «проактивным ремонтом», и предполагая, что новая деталь — это 10, мы рекомендуем заменять или перебирать расходные детали, когда их состояние снижается примерно до 5. Хотя замена деталей может не вернуть их к идеальному состоянию 10, а скорее около 9,5, учитывая настройки и тюнинг, поддержание их на уровне около 9 кажется желательным. Однако для гонщиков рекомендуется замена при 8, а для уличного использования желательно заменять детали как минимум при 5, а лучше немного раньше. Даже если они не сильно изношены, но вы чувствуете, что что-то не так, эту деталь стоит заменить. Подшипники рулевой колонки, шарнирные подшипники, колесные подшипники и т. д. изнашиваются по мере езды, поэтому их следует контролировать по пройденному расстоянию. Кроме того, если у вас широкий диапазон условий езды, например, вы ездите в туры, по городу и в спортивном стиле на одном мотоцикле, скорость износа будет выше, чем если бы вы занимались только одним из них. Также важно иметь кого-то, кто будет постоянно заботиться о мотоцикле с той же точки зрения, что и вы», — говорит Мацумото, делясь этими ключевыми моментами, основанными на его многолетнем гоночном опыте и опыте постройки мотоциклов. Вполне справедливо, что настройки будут наиболее эффективны, когда мотоцикл новый или почти новый, и если вы хотите сохранить характеристики нового мотоцикла, это вполне логично. Господин Мацумото также разрабатывает и продает детали, полученные путем обратного инжиниринга (снятые с производства детали) для моделей Suzuki с масляным охлаждением, которые также основаны на этой идее. Он начал с проводки, которая легко изнашивается и ее трудно заметить, потому что он глубоко осознает важность восстановления этой области. Это хороший совет от специалиста по постройке мотоциклов. Мы надеемся, что вы обратите внимание на этот совет и примените его к своему собственному мотоциклу.

Руль

Руль от KZ1000S1, а главный тормозной цилиндр — Brembo Racing Radial. Используется новый держатель сцепления GALE SPEED, потому что нынешний владелец, у которого несколько мотоциклов, использовал его на другой машине и ему понравилось. Это также может быть эффективным обновлением.

Электрика

Основной жгут проводов заменялся дважды, аккумулятор — литий-ионный аккумулятор ELIIY Power в изготовленном на заказ корпусе, который был тщательно изготовлен, а также используется высоконадежный регулятор PAMS. Новый, более легкий аккумулятор заметно меняет ощущения в тот момент, когда вы поднимаете мотоцикл.

Кузов

На базе Z1000R1 1982 года выпуска, внешний вид оригинальный, без перекраски. Под номером #1 на наклейке Champion на баке (на Z1000R2 это знак K и логотип Kawasaki) находится подпись Эдди Лоусона.

Двигатель

Двигатель объемом 1105 куб. см с коваными поршнями Cosworth диаметром 73 мм и распредвалом Yoshimura, а коробка передач была заменена на новую спецификации GPZ1100 с подрезанием зубьев. Внутренние детали также прошли обработку поверхности, а головка блока цилиндров была заменена на новую для Z1000P (так называемый Z1000 Police), когда она была доступна. Рама была усилена в одном месте слева сзади двигателя.

Карбюратор — TMR φ38 мм, установленный в сочетании с фильтром K&N.

Шасси

Подножки типа KZ1000S1 — это Yellow Corn bRP, установленные во время производства мотоцикла (примерно в 1990 году).

Передние и задние колеса — магниевые диски Dymag с 3 спицами, окрашенные 30 лет назад Diamond Clear, который только что появился в то время. Покрытие твердое и поэтому до сих пор сохраняет свою красоту. Передние вилки были заменены на JB-KYB φ38 мм, потому что штатная (φ38 мм) внешняя трубка была изношена, и, учитывая будущее сопряжение с направляющей втулкой, было решено заменить ее на новую, пока они были доступны.

Передние и задние тормоза — суппорты AP/CP2696 и диски типа S1 производства PMC. Выхлопная система оснащена глушителем KERKER 4-1, конечно же.

Алюминиевый маятник ферменной конструкции (штатный маятник Z1000R — стальная круглая труба, окрашенная в черный цвет) — это тип S1 производства J-Classic времен расцвета мотоцикла.

Галерея

Спецификации

О M-TECH

M-TECH производит в основном детали для тюнинга моделей Suzuki, а ее основная линейка включает детали из обработанного алюминия и хромомолибденовые оси. Они разрабатывают детали, используя технологии, полученные от гонок.

Страница бренда M-TECH

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends