Ajaton kauneus: KAWASAKI Z1000R Custom by m-tech

m-techin Z1000R

Tämä Lawson Replica Z1000R1, näyttävällä asennollaan, jättää pysyvän vaikutuksen. Se on niin kaunis, että se näyttää juuri valmistetulta koneelta. Kun kuitenkin kysyimme m-techin herra Matsumotolta, joka on työskennellyt sen parissa, hän kertoi, ettei ole koskaan tehnyt täyttä customointia sen jälkeen, kun hän alun perin osti sen noin 30 vuotta sitten. Hän sanoi, että GALE SPEED -kytkinpidike ja Ohlins-takaiskunvaimennin lisättiin hiljattain, mutta muita osia muokattiin hyvin varhain ja ne ovat edelleen paikoillaan. "Sain sen 18-vuotiaana ja käytin sitä Suzuka Circuitilla tai kilpailuissa, mutta kun avasin liikkeeni (m-tech), ystäväni osti sen minulta. Siitä lähtien se on yleensä ollut ulottuvillani. Tein ensin kunnostuksen ja olen pitänyt sen hyvässä kunnossa. Ulkopuoli on myös sama kuin alussa." Tähän mennessä moottori on huollettu kahdesti, pääjohdotus on vaihdettu kahdesti ja suuria osia on kunnostettu matkan varrella.

Katsottaessa kuitenkin herra Matsumoton sanoja uudelleen, monet osat ovat peräisin pyörän hankinta-ajalta. Miten se on voitu ylläpitää tässä kunnossa? Vaikka kiillottaisit pyörää valokuvausta varten, se ei näyttäisi tältä. "Kutsumme sitä 'ennakoivaksi korjaukseksi', ja olettaen, että uusi osa on 10, suosittelemme kuluvien osien vaihtamista tai kunnostamista, kun ne laskevat noin 5:een. Vaikka osien vaihtaminen ei palautakaan niitä täydelliseen 10:een vaan noin 9.5:een, säätöjä ja viritystä huomioiden, niiden ylläpitäminen noin 9:ssä vaikuttaa toivottavalta. Kilpailijoille kuitenkin suositellaan vaihtamista 8:ssa ja katuajoon on suositeltavaa vaihtaa osat vähintään 5:ssä, ja mieluiten hieman aikaisemmin. Vaikka ne eivät olisikaan kuluneet paljoa, mutta jos tunnet jotain olevan pielessä, on hyvä idea vaihtaa kyseinen osa. Ohjauslaakerit, kääntölaakerit, pyöränlaakerit jne. kuluvat ajon myötä, joten on hyvä hallita niitä ajetun matkan perusteella. Lisäksi, jos sinulla on laaja valikoima ajo-olosuhteita, esimerkiksi tapaus, jossa teet matka-ajoa, kaupunkiajoa ja urheilullista ajoa yhdellä pyörällä, kulumisaste on korkeampi kuin jos tekisit vain yhtä niistä. On myös tärkeää, että joku huolehtii pyörästä jatkuvasti samasta näkökulmasta kuin sinä itse", sanoo Matsumoto, joka jakaa nämä avainkohdat monien vuosien kilpailukokemuksensa ja koneenrakennuksensa perusteella. On täysin totta, että säädöt ovat tehokkaimpia, kun pyörä on uusi tai lähes uusi, ja jos haluat ylläpitää uuden pyörän suorituskykytasoa, se on täysin järkevää. Herra Matsumoto kehittää ja myy myös käänteissuunnittelulla valmistettuja osia (lopetetut osat) Suzukin öljyjäähdytteisiin malleihin, jotka perustuvat myös tähän ajatukseen. Hän on aloittanut johdotuksesta, joka heikkenee helposti ja jota on vaikea huomata, koska hän on syvästi tietoinen tämän alueen kunnostamisen tärkeydestä. Tämä on hyvää neuvontaa moottoripyörärakentamisen asiantuntijalta. Toivomme, että tarkastelet tätä neuvontaa ja sovellat sitä myös omaan pyörääsi.

Ohjaustanko

Ohjaustanko on KZ1000S1:stä ja etujarrujen pääsylinteri on Brembo Racing Radial. Uusi GALE SPEED -kytkinpidike on käytössä, koska nykyinen omistaja, jolla on useita pyöriä, käytti sitä toisessa koneessa ja piti siitä. Tämä voi olla myös tehokas päivitys.

Sähköjärjestelmä

Pääjohdotus on vaihdettu kahdesti, akku on ELIIY Power litiumioniakku räätälöidyssä kotelossa, joka valmistettiin huolellisesti, ja erittäin luotettava PAMS-säädin on myös käytössä. Uusi, kevyempi akku tekee huomattavan eron heti, kun pyörää nostaa.

Kori

Perustuu vuoden '82 Z1000R1:een, ulkopuoli on alkuperäinen ilman uudelleenmaalausta. Eddie Lawsonin allekirjoitus on #1:n alla tankin Champion-tarrassa (Z1000R2:ssa se on K-merkki ja Kawasaki-logo).

Moottori

Moottori on 1105cc:n versio Cosworth φ73mm taotuilla männillä ja Yoshimura-nokka-akselilla, ja vaihteisto vaihdettiin uuteen GPZ1100 undercut -versioon. Sisäosat kävivät myös pintakäsittelyn, ja sylinterikansi vaihdettiin uuteen Z1000P:lle (ns. Z1000 Police), kun se oli saatavilla. Runkoa vahvistettiin yhdestä kohdasta moottorin vasemmalla takana.

Kaasutin on TMR φ38mm, varustettuna K&N-suodattimella.

Alusta

KZ1000S1-tyyppinen jalkatappi on Yellow Corn bRP, joka asennettiin pyörän valmistusaikana (noin 1990).

Etu- ja takapyörät ovat Dymag 3-puolaiset vanteet, maalattu 30 vuotta sitten Diamond Clear -maalilla, joka oli juuri tullut markkinoille silloin. Pinnoite on kova ja säilyttää siksi edelleen kauneutensa. Etuhaarukka vaihdettiin JB-KYB φ38mm, koska alkuperäinen (φ38mm) ulkoputki oli kulunut, ja liukulaakerin tulevaa yhteensopivuutta ajatellen päätettiin vaihtaa se uuteen, kun niitä oli vielä saatavilla.

Etu- ja takajarrut ovat AP/CP2696-satulat ja PMC:n valmistamat S1-tyyppiset levyt. Pakoputkisto on varustettu KERKER 4-1 -megafonilla, tietenkin.

Alumiininen ristikkorakenteinen takahaarukka (Z1000R:n alkuperäinen takahaarukka on teräsputkea maalattuna mustaksi) on J-Classic S1 -tyyppinen, valmistettu pyörän kulta-aikana.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa M-TECHistä

M-TECH valmistaa pääasiassa custom-osia Suzuki-malleihin, ja sen päävalikoimaan kuuluvat koneistetut alumiiniosat ja kromimolybdeeniteräksiset akselit. He kehittävät osia hyödyntämällä kilpailutoiminnasta saatua teknologiaa.

M-TECH tuotesivut

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends