Ponadczasowe Piękno: KAWASAKI Z1000R Custom by m-tech

Z1000R od m-tech

Ta replika Lawsona, Z1000R1, z jej uderzającą postawą, pozostawia trwałe wrażenie. Jest tak piękna, że wygląda jak świeżo wyprodukowana maszyna. Jednak zapytany Pan Matsumoto z m-tech, który się nią zajmuje, powiedział, że nigdy nie przeprowadzał pełnego customu, odkąd pierwotnie kupił ją jakieś 30 lat temu. Powiedział, że nowo dodano sprzęgłowy uchwyt GALE SPEED i tylny amortyzator Ohlins, ale inne części zostały odnowione bardzo wcześnie i nadal są na miejscu. "Kupiłem ją, gdy miałem 18 lat i jeździłem nią po torze Suzuka Circuit lub ścigałem się, ale kiedy otworzyłem swój sklep (m-tech), kupił ją ode mnie przyjaciel. Od tego czasu generalnie była w moim zasięgu. Najpierw ją odświeżyłem i utrzymywałem w dobrym stanie. Zewnętrzne części są również takie same jak na początku." Do tej pory silnik był dwukrotnie remontowany, główna wiązka przewodów była dwukrotnie wymieniana, a główne części były sukcesywnie odnawiane."

Jednak ponownie analizując słowa Pana Matsumoto, wiele części pochodzi z czasu zakupu motocykla. Jak można było utrzymać go w takim stanie? Nawet jeśli wypoleruje się motocykl do sesji zdjęciowej, nie będzie wyglądał tak. "Nazywamy to 'proaktywną naprawą' i zakładając, że nowa część ma wartość 10, zalecamy wymianę lub remont części eksploatacyjnych, gdy ich stan spadnie do około 5. Chociaż wymiana części może nie przywrócić ich do idealnego stanu 10, a raczej około 9.5, biorąc pod uwagę regulacje i tuning, utrzymanie ich na poziomie około 9 wydaje się pożądane. Jednak dla zawodników zaleca się wymianę przy stanie 8, a do użytku ulicznego zaleca się wymianę części co najmniej przy stanie 5, a najlepiej nieco wcześniej. Nawet jeśli nie są one mocno zużyte, ale czujesz, że coś jest nie tak, warto wymienić tę część. Łożyska główki ramy, łożyska wahacza, łożyska kół itp. zużywają się podczas jazdy, więc warto nimi zarządzać w zależności od przejechanych kilometrów. Ponadto, jeśli masz szeroki zakres sytuacji jezdnych, na przykład jeśli jeździsz na wycieczki, po mieście i sportowo jednym motocyklem, tempo zużycia będzie wyższe niż w przypadku robienia tylko jednej z tych rzeczy. Ważne jest również, aby ktoś stale dbał o motocykl z tego samego punktu widzenia co Ty," mówi Matsumoto, dzieląc się tymi kluczowymi wskazówkami opartymi na jego wieloletnim doświadczeniu w wyścigach i budowie maszyn. To całkiem prawda, że regulacje są najskuteczniejsze, gdy motocykl jest nowy lub prawie nowy, a jeśli chcesz utrzymać osiągi nowego motocykla, ma to sens. Pan Matsumoto opracowuje i sprzedaje również części odtworzone (wycofane z produkcji) dla modeli Suzuki z chłodzeniem olejowym, które również opierają się na tej idei. Zaczął od wiązek przewodów, które łatwo się psują i trudno je zauważyć, ponieważ jest głęboko świadomy znaczenia odnawiania tego obszaru. To dobra rada od specjalisty od budowy motocykli. Mamy nadzieję, że zapoznasz się z tą radą i zastosujesz ją również do swojego motocykla.

Kierownica

Kierownica pochodzi z modelu KZ1000S1, a główny cylinder hamulca przedniego to Brembo Racing Radial. Używany jest nowy uchwyt sprzęgła GALE SPEED, ponieważ obecny właściciel, który ma wiele motocykli, używał go w innej maszynie i mu się spodobał. Może to być również skuteczne ulepszenie.

Elektryka

Główna wiązka przewodów była dwukrotnie wymieniana, akumulator to litowo-jonowy akumulator ELIIY Power w wykonanym na zamówienie etui, które zostało starannie wykonane, a także używany jest wysoce niezawodny regulator PAMS. Nowy, lżejszy akumulator robi zauważalną różnicę w momencie podniesienia motocykla.

Nadwozie

Bazując na modelu Z1000R1 z 1982 roku, nadwozie jest oryginalne, bez przemalowania. Pod znakiem #1 na naklejce Champion na zbiorniku znajduje się podpis Eddiego Lawsona (w Z1000R2 jest to znak K i logo Kawasaki).

Silnik

Silnik ma pojemność 1105 cm3 ze kutymi tłokami Cosworth φ73mm i wałkiem rozrządu Yoshimura, a skrzynia biegów została wymieniona na nową o specyfikacji GPZ1100 z podcięciami. Części wewnętrzne również przeszły obróbkę powierzchni, a głowica została wymieniona na nową od Z1000P (tzw. Z1000 Police), gdy była dostępna. Rama została wzmocniona w jednym miejscu po lewej stronie silnika.

Gaźnik to TMR φ38mm, wyposażony w połączeniu z filtrem K&N.

Podwozie

Podnóżki typu KZ1000S1 to Yellow Corn bRP, które zostały zamontowane w czasie produkcji motocykla (około 1990 roku).

Przednie i tylne koła to magnezowe felgi Dymag 3-ramienne, pomalowane 30 lat temu Diamond Clear, który właśnie wtedy wszedł na rynek. Powłoka jest twarda i dzięki temu nadal zachowuje swoje piękno. Przednie widelce zostały wymienione na JB-KYB φ38mm, ponieważ oryginalna (φ38mm) zewnętrzna rura była zużyta, a biorąc pod uwagę przyszłe dopasowanie do metalu ślizgowego, zdecydowano się na wymianę na nowy, póki były dostępne.

Przednie i tylne hamulce to zaciski AP/CP2696 i tarcze typu S1 produkcji PMC. Układ wydechowy jest wyposażony w tłumik KERKER 4-1, oczywiście.

Aluminiowy wahacz typu truss (oryginalny wahacz Z1000R to stalowa rura okrągła malowana na czarno) to typ S1 produkcji J-Classic z czasów świetności motocykla.

Galeria

Specyfikacje

O M-TECH

M-TECH produkuje głównie części niestandardowe do modeli Suzuki, a ich główna oferta obejmuje części obrabiane maszynowo z aluminium i wały osiowe ze stali chromowo-molibdenowej. Opracowują części, wykorzystując technologię uzyskaną z wyścigów.

Strona marki M-TECH

Oryginalne Źródło Artykułu

Heritage & Legends