Zamansız Güzellik: m-tech'ten KAWASAKI Z1000R Özel Yapım

m-tech'in Z1000R'ı

Bu Lawson Replica Z1000R1, çarpıcı duruşuyla kalıcı bir izlenim bırakıyor. Öyle güzel ki, sanki yeni üretilmiş bir makine gibi görünüyor. Ancak, üzerinde çalışan m-tech'ten Sayın Matsumoto'ya sorduğumuzda, yaklaşık 30 yıl önce ilk aldığından beri tam bir özel yapım üzerinde hiç çalışmadığını söyledi. GALE SPEED debriyaj tutucusu ve Ohlins arka amortisörün yeni eklendiğini, ancak diğer parçaların çok erken elden geçirildiğini ve hala yerinde olduğunu belirtti. "18 yaşındayken aldım ve Suzuka Pisti'nde veya yarışlarda kullanıyordum, ancak dükkanımı (m-tech) açtığımda bir arkadaşım benden satın aldı. O zamandan beri genellikle benim kontrolümde oldu. Önce bir yenileme yaptım ve iyi durumda tuttum. Dış görünüşü de başlangıçtaki gibi." Şimdiye kadar motor iki kez elden geçirildi, ana kablo demeti iki kez değiştirildi ve büyük parçalar zaman içinde yenilendi.

Ancak, Sayın Matsumoto'nun sözlerine tekrar baktığımızda, parçaların çoğu motorun ilk alındığı zamandan kalma. Bu durumda nasıl korunabildi? Fotoğraf çekimi için motoru cilalasanız bile bu şekilde görünmez. "Buna 'proaktif onarım' diyoruz ve yeni bir parçanın 10 olduğunu varsayarsak, sarf malzemelerinin yaklaşık 5'e düştüğünde değiştirilmesini veya elden geçirilmesini öneriyoruz. Parçaları değiştirmek onları mükemmel bir 10'a değil, yaklaşık 9.5'e geri getirse de, ayarlamalar ve ayar yapma göz önüne alındığında, onları yaklaşık 9 seviyesinde tutmak arzu edilir görünüyor. Ancak yarışçılar için 8'de değiştirme önerilir ve sokak kullanımı için en azından 5'te, tercihen biraz daha erken değiştirilmesi tavsiye edilir. Çok fazla aşınmamış olsalar bile, bir şeylerin yerinde olmadığını hissediyorsanız, o parçayı değiştirmek iyi bir fikirdir. Gidon yatakları, pivot yatakları, tekerlek yatakları vb. sürdükçe aşınır, bu nedenle kat edilen mesafeye göre yönetmek iyidir. Ek olarak, tek bir motorla geniş bir sürüş yelpazesine sahipseniz, örneğin tur, şehir içi sürüş ve spor sürüş yapıyorsanız, yalnızca birini yapmaktan daha yüksek bir aşınma oranı olacaktır. Motosiklete her zaman sizinle aynı bakış açısıyla bakacak birinin olması da önemlidir," diyor Matsumoto, bu kilit noktaları uzun yıllara dayanan yarış deneyimine ve makine yapımına dayanarak paylaşıyor. Ayarlamaların en etkili olacağı zamanın motorun yeni veya yeniye yakın olduğu zaman olduğu ve yeni bir motorun performans seviyesini korumak istiyorsanız, bunun mantıklı olduğu oldukça doğrudur. Sayın Matsumoto ayrıca, bu fikre dayanarak Suzuki'nin yağ soğutmalı modelleri için tersine mühendislik parçaları (artık üretilmeyen parçalar) geliştiriyor ve satıyor. Kolayca bozulan ve fark edilmesi zor olan kablolama ile başladı, çünkü bu alanın yenilenmesinin öneminin derinden farkında. Bu, motosiklet yapımında bir uzmandan iyi bir tavsiyedir. Umuyoruz ki bu tavsiyeye göz atar ve kendi motorunuza uygularsınız.

Gidon

Gidonlar KZ1000S1'den ve ön fren ana silindiri Brembo Racing Radial'dir. GALE SPEED'den yeni bir debriyaj tutucusu kullanılıyor, çünkü birden fazla motosikleti olan mevcut sahibi başka bir makinede kullanmış ve beğenmiş. Bu da etkili bir güncelleme olabilir.

Elektrik

Ana kablo demeti iki kez değiştirildi, akü özel yapım bir kasada ELIIY Power lityum-iyon akü ve son derece güvenilir bir PAMS regülatörü de kullanılıyor. Yeni, daha hafif akü, motor kaldırıldığında anında fark edilir bir fark yaratıyor.

Gövde

'82 Z1000R1 baz alınarak, dış görünüşü orijinaldir ve yeniden boyanmamıştır. Eddie Lawson'ın imzası, tanktaki Champion çıkartmasının üzerindeki #1'in altındadır (Z1000R2'de K işareti ve Kawasaki logosu bulunur).

Motor

Motor, Cosworth φ73mm dövme pistonlar ve Yoshimura eksantrik mili ile 1105cc spec'tir ve şanzıman yeni GPZ1100 undercut spec ile değiştirilmiştir. İç parçalar yüzey işleminden geçti ve kafa, mevcut olduğunda Z1000P (sözde Z1000 Polis) için yeni bir tane ile değiştirildi. Şasi, motorun sol arka tarafında tek bir noktadan güçlendirildi.

Karbüratör, K&N filtresi ile birlikte kullanılan TMR φ38mm'dir.

Şasi

KZ1000S1 tipi basamak, motorun üretim zamanında (yaklaşık 1990) takılmış olan Yellow Corn bRP'dir.

Ön ve arka tekerlekler Dymag 3 kollu mag'lerdir, 30 yıl önce o zamanlar yeni çıkan Diamond Clear ile boyanmıştır. Kaplama serttir ve bu nedenle güzelliğini hala korumaktadır. Ön çatallar, stok (φ38mm) dış borusu aşındığı için JB-KYB φ38mm ile değiştirildi ve kaydırma metali ile gelecekteki uyumu göz önüne alındığında, hala mevcutken yenisiyle değiştirilmesine karar verildi.

Ön ve arka frenler AP/CP2696 kaliperler ve PMC tarafından üretilen S1 tipi disklerdir. Egzoz sistemi tabii ki KERKER 4-1 megafon ile donatılmıştır.

Alüminyum kafes tipi salıncak kolu (Z1000R stok salıncak kolu siyah boyalı çelik yuvarlak borudur) motorun en yoğun olduğu dönemde (yaklaşık 1990) J-Classic tarafından üretilen S1 tipidir.

Galeri

Özellikler

M-TECH Hakkında

M-TECH ağırlıklı olarak Suzuki modelleri için özel parçalar üretir ve ana ürün gamı işlenmiş alüminyum parçalar ve kromlu aks millerini içerir. Yarışlardan geri beslenen teknolojiyi kullanarak parça geliştirirler.

M-TECH marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends