Nadčasová krása: KAWASAKI Z1000R Custom od m-tech

Z1000R od m-tech

Tato Lawson Replica Z1000R1 se svým nápadným postojem zanechává trvalý dojem. Je tak krásná, že vypadá jako nedávno vyrobený stroj. Když jsme se však zeptali pana Matsumota z m-tech, který na ní pracuje, řekl nám, že od doby, co ji před zhruba 30 lety původně koupil, nikdy neprovedl kompletní přestavbu. Řekl, že nově byly přidány spojkový držák GALE SPEED a zadní tlumič Ohlins, ale ostatní díly byly upraveny velmi brzy a jsou stále na svém místě. "Koupil jsem ji, když mi bylo 18, a používal ji na okruhu Suzuka nebo v závodech, ale když jsem otevřel svůj obchod (m-tech), koupil si ji ode mě kamarád. Od té doby je obecně v mém dosahu. Nejprve jsem ji nechal zrenovovat a udržoval jsem ji v dobrém stavu. Exteriér je také stejný jako na začátku." Dosud byl motor dvakrát generálně opraven, hlavní kabelový svazek byl dvakrát vyměněn a postupně byly renovovány hlavní díly.

Když se však znovu podíváme na slova pana Matsumota, mnoho dílů pochází z doby, kdy byl motocykl poprvé pořízen. Jak mohlo být udržováno v tomto stavu? I kdybyste motocykl vyleštili pro focení, nevypadalo by to takto. "Nazýváme to 'proaktivní oprava' a za předpokladu, že nový díl je 10, doporučujeme vyměnit nebo generálně opravit spotřební díly, když klesnou na zhruba 5. I když výměna dílů neobnoví jejich stav na dokonalých 10, ale spíše kolem 9,5, s ohledem na seřízení a ladění se zdá být žádoucí udržovat je kolem 9. Nicméně pro závodníky se doporučuje výměna dílů při 8 a pro silniční použití je vhodné vyměnit díly nejméně při 5 a ideálně o něco dříve. I když nejsou tolik opotřebované, ale cítíte, že něco není v pořádku, je dobré tento díl vyměnit. Ložiska krku řízení, čepová ložiska, ložiska kol se při jízdě opotřebovávají, takže je dobré je spravovat podle ujeté vzdálenosti. Navíc, pokud máte širokou škálu jízdních situací, například případ, kdy s jedním motocyklem jezdíte na túry, po městě a sportovně, míra opotřebení bude vyšší než při jízdě pouze jedním způsobem. Důležité je také mít někoho, kdo se o motocykl neustále stará ze stejného pohledu jako vy," říká Matsumoto, který sdílí tyto klíčové body založené na svých mnohaletých závodních zkušenostech a stavbě strojů. Je docela pravda, že seřízení bude nejúčinnější, když je motocykl nový nebo téměř nový, a pokud chcete udržet výkonnost nového motocyklu, dává to dokonalý smysl. Pan Matsumoto také vyvíjí a prodává díly reverzního inženýrství (již nevyráběné díly) pro modely Suzuki s olejovým chlazením, které jsou rovněž založeny na této myšlence. Začal s kabelovými svazky, které se snadno kazí a je těžké si toho všimnout, protože si je hluboce vědom důležitosti renovace této oblasti. Toto je dobrá rada od specialisty na stavbu motocyklů. Doufáme, že si tuto radu prohlédnete a aplikujete ji i na svůj vlastní motocykl.

Řídítka

Řídítka jsou z modelu KZ1000S1 a hlavní brzdový válec je Brembo Racing Radial. Nový spojkový držák od GALE SPEED je použit, protože současný majitel, který má více motocyklů, jej použil na jiném stroji a líbil se mu. To může být také efektivní vylepšení.

Elektrické

Hlavní kabelový svazek byl dvakrát vyměněn, baterie je lithium-iontová baterie ELIIY Power v zakázkově vyrobeném pouzdře, které bylo pečlivě zhotoveno, a je použit i vysoce spolehlivý regulátor PAMS. Nová, lehčí baterie je okamžitě znát, jakmile motocykl zvednete.

Karoserie

Exteriér, založený na Z1000R1 z roku '82, je originální bez přelakování. Eddie Lawsonův podpis je pod číslem #1 na samolepce Champion na nádrži (na Z1000R2 je to znak K a logo Kawasaki).

Motor

Motor je specifikace 1105cc s kovanými písty Cosworth φ73mm a vačkovým hřídelem Yoshimura, převodovka byla vyměněna za novou specifikaci GPZ1100 s podříznutými zuby. Vnitřní díly také prošly povrchovou úpravou a hlava válců byla vyměněna za novou pro Z1000P (tzv. Z1000 Police), když byla k dispozici. Rám byl na jednom místě vlevo vzadu motoru vyztužen.

Karburátor je TMR φ38mm osazený v kombinaci s filtrem K&N.

Podvozek

Stupačky typu KZ1000S1 jsou Yellow Corn bRP, které byly namontovány v době výroby motocyklu (kolem roku 1990).

Přední a zadní kola jsou 3paprskové disky Dymag, lakované před 30 lety Diamond Clear, který se v té době právě objevil. Povlak je tvrdý a tak si stále zachovává svou krásu. Přední vidlice byly vyměněny za JB-KYB φ38mm, protože původní (φ38mm) vnější trubka byla opotřebovaná a s ohledem na budoucí spojení s kluzným kovem bylo rozhodnuto o výměně za novou, dokud byly k dispozici.

Přední a zadní brzdy jsou třmeny AP/CP2696 a kotouče typu S1 od PMC. Výfukový systém je samozřejmě osazen tlumičem KERKER 4-1.

Hliníková kyvná vidlice příhradového typu (původní kyvná vidlice Z1000R je ocelová kulatá trubka lakovaná černě) je typu S1 od J-Classic z doby největší slávy motocyklu.

Galerie

Specifikace

O společnosti M-TECH

M-TECH vyrábí především zakázkové díly pro modely Suzuki a jeho hlavní nabídka zahrnuje obráběné hliníkové díly a chrom-molybdenové hřídele. Vyvíjí díly s využitím technologií získaných ze závodění.

Stránka značky M-TECH

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends