永恆之美：m-tech 改裝的 KAWASAKI Z1000R

m-tech 的 Z1000R

這輛 Lawson Replica Z1000R1，以其引人注目的姿態，給人留下深刻的印象。它如此美麗，彷彿是一輛剛出廠的新車。然而，當我們詢問負責此車的 m-tech 松本先生時，他告訴我們，他從大約 30 年前購入此車以來，從未進行過徹底的改裝。他表示，雖然最近添加了 GALE SPEED 離合器支架和 Ohlins 後避震器，但其他零件早在很久以前就已處理過，至今仍在使用中。 「我 18 歲時買了它，用它去鈴鹿賽道或參加比賽，但當我開設我的店（m-tech）時，一位朋友從我這裡買走了它。從那以後，它基本上都在我的掌握之中。我先進行了翻新，並一直保持良好的狀態。外觀也和最初購買時一樣。」到目前為止，引擎已經大修了兩次，主線束也更換了兩次，期間對主要零件進行了翻新。

然而，再次回顧松本先生的話，許多零件都是在最初購買時就有的。它是如何能保持在這種狀態的呢？即使為拍攝照片而拋光，也不會呈現這種效果。 「我們稱之為『預防性維修』，假設全新零件的狀態是 10 分，我們建議在消耗性零件磨損到約 5 分時進行更換或大修。即使更換零件無法使其恢復到完美的 10 分，而是大約 9.5 分，但考慮到調整和調校，將其維持在 9 分左右似乎是理想的。然而，對於賽車手來說，建議在 8 分時更換，對於街道使用，建議至少在 5 分時更換零件，最好稍早一些。即使它們沒有嚴重磨損，但如果你感覺到有任何不對勁的地方，最好更換該零件。轉向軸承、樞軸軸承、輪轂軸承等會隨著騎乘距離的增加而磨損，因此最好根據騎乘距離進行管理。此外，如果你擁有多種騎乘情境，例如一輛車用於旅行、市區騎乘和運動騎乘，磨損率會比只進行其中一種騎乘情況更高。由一個從你自己的角度出發，一直照顧這輛車的人來維護也很重要。」松本先生根據他多年的賽車經驗和車輛製造經驗分享了這些要點。當車輛全新或接近全新狀態時，調整效果最好，如果你想維持新車的性能水平，這是完全合理的。松本先生也基於這個理念，為鈴木的油冷車型開發並銷售逆向工程零件（停產零件）。他從容易劣化且難以察覺的線束開始著手，因為他深知翻新這個區域的重要性。這是一位摩托車製造專家提供的寶貴建議。希望你能參考這些建議，並將其應用到你自己的愛車上。

把手

把手來自 KZ1000S1，前煞車總泵是 Brembo Racing Radial。離合器支架採用了 GALE SPEED 的新產品，因為現任車主擁有多輛車，曾在另一輛車上使用過並非常喜歡。這也可以是一個有效的升級。

電氣系統

主線束已更換兩次，電池是 ELIIY Power 鋰離子電池，裝在精心製作的訂製外殼中，同時還使用了高度可靠的 PAMS 調壓器。更換為較輕的新電池，在提起車輛的瞬間就能感受到明顯差異。

車身

以 '82 Z1000R1 為基礎，外觀保持原廠，未重新噴漆。油箱上的 Champion 貼紙的 #1 標誌下方有 Eddie Lawson 的簽名（Z1000R2 則是 K 標誌和 Kawasaki 標誌）。

引擎

引擎規格為 1105cc，配備 Cosworth φ73mm 鍛造活塞和 Yoshimura 凸輪軸，變速箱已更換為全新的 GPZ1100 undercut 規格。內部零件也進行了表面處理，並在可用時更換了 Z1000P（所謂的 Z1000 Police）的新汽缸頭。車架在引擎左後方的一個點進行了加固。

化油器為 TMR φ38mm，搭配 K&N 空氣濾清器。

底盤

KZ1000S1 型腳踏是 Yellow Corn bRP，在車輛生產時期（約 1990 年）就已安裝。

前後輪為 Dymag 3 輻鍛造輪框，30 年前以當時剛推出的 Diamond Clear 塗裝。塗層堅硬，至今仍保持光澤。前叉更換為 JB-KYB φ38mm，因為原廠（φ38mm）外管已磨損，考慮到未來與滑動金屬的匹配，決定在仍有零件時更換為新的。

前後煞車為 AP/CP2696 卡鉗和 PMC 製造的 S1 型碟盤。排氣系統當然是配備了 KERKER 4-1megaphone。

鋁合金桁架式後搖臂（Z1000R 原廠後搖臂為鋼管烤漆黑色）是 J-Classic 在車輛鼎盛時期製造的 S1 型。

圖庫

規格

關於 M-TECH

M-TECH 主要製造 Suzuki 車型的改裝零件，其主要產品線包括機械加工鋁合金零件和鉬鉻合金車軸。他們利用從賽車運動中獲得的技術來開發零件。

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本文原始來源

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