جمال خالد: KAWASAKI Z1000R مخصصة بواسطة m-tech

Z1000R من m-tech

نسخة لوسون ريبليكا Z1000R1، بوقفتها اللافتة، تترك انطباعًا دائمًا. إنها جميلة لدرجة أنها تبدو وكأنها آلة تم تصنيعها حديثًا. ومع ذلك، عندما سألنا السيد ماتسوموتو من m-tech، الذي كان يعمل عليها، أخبرنا أنه لم يقم بتخصيص كامل منذ أن اشتراها في الأصل قبل حوالي 30 عامًا. قال إن قابض GALE SPEED وصدمة Ohlins الخلفية تمت إضافتهما حديثًا، لكن الأجزاء الأخرى تم لمسها في وقت مبكر جدًا ولا تزال في مكانها. "حصلت عليها عندما كنت في الثامنة عشرة من عمري واستخدمتها للقيادة في حلبة سوزوكا أو في السباقات، ولكن عندما فتحت متجري (m-tech)، اشتراها مني صديق. منذ ذلك الحين، كانت دائمًا في متناول يدي. قمت بتجديدها أولاً وحافظت عليها في حالة جيدة. الجزء الخارجي أيضًا كما كان في البداية." حتى الآن، تم تجديد المحرك مرتين، وتم استبدال الأسلاك الرئيسية مرتين، وتم تجديد الأجزاء الرئيسية على طول الطريق.

ومع ذلك، بالنظر إلى كلمات السيد ماتسوموتو مرة أخرى، فإن العديد من الأجزاء تعود إلى وقت اقتناء الدراجة لأول مرة. كيف يمكن صيانتها بهذه الحالة؟ حتى لو قمت بتلميع الدراجة لجلسة التصوير، فلن تبدو هكذا. "نحن نسميها 'إصلاح استباقي'، وبافتراض أن الجزء الجديد تمامًا هو 10، نوصي باستبدال أو تجديد الأجزاء الاستهلاكية عندما تنخفض إلى حوالي 5. على الرغم من أن استبدال الأجزاء قد لا يعيدها إلى 10 كاملة بل إلى حوالي 9.5، مع الأخذ في الاعتبار التعديلات والضبط، فإن صيانتها عند حوالي 9 تبدو مرغوبة. ومع ذلك، بالنسبة للسائقين المتسابقين، يوصى بالاستبدال عند 8، وبالنسبة للاستخدام على الطريق، يُنصح باستبدال الأجزاء عند 5 على الأقل، ويفضل أن يكون ذلك مبكرًا قليلاً. حتى لو لم تكن متآكلة كثيرًا، ولكنك تشعر أن شيئًا ما ليس في مكانه، فمن الجيد استبدال هذا الجزء. محامل المقود، ومحامل المحور، ومحامل العجلات، وما إلى ذلك تتآكل مع القيادة، لذا من الجيد إدارتها حسب المسافة المقطوعة. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان لديك نطاق واسع من ظروف القيادة، على سبيل المثال حالة تقوم فيها بجولات سياحية، وقيادة في المدينة، وقيادة رياضية بنفس الدراجة، فسيكون معدل التآكل أعلى مما لو كنت تقوم بواحد منها فقط. من المهم أيضًا أن يكون لديك شخص يعتني بالدراجة طوال الوقت من نفس وجهة نظرك "، كما يقول ماتسوموتو، الذي يشارك هذه النقاط الرئيسية بناءً على خبرته الطويلة في السباقات وبناء الآلات. من الصحيح تمامًا أن التعديلات ستكون الأكثر فعالية عندما تكون الدراجة جديدة أو شبه جديدة، وإذا كنت ترغب في الحفاظ على مستوى أداء دراجة جديدة، فهذا منطقي تمامًا. يقوم السيد ماتسوموتو أيضًا بتطوير وبيع أجزاء الهندسة العكسية (الأجزاء المتوقفة) لطرازات سوزوكي المبردة بالزيت، والتي تستند أيضًا إلى هذه الفكرة. لقد بدأ بالأسلاك، التي تتدهور بسهولة ويصعب ملاحظتها، لأنه يدرك تمامًا أهمية تجديد هذه المنطقة. هذه نصيحة جيدة من متخصص في بناء الدراجات النارية. نأمل أن تلقي نظرة على هذه النصيحة وتطبقها على دراجتك الخاصة أيضًا.

المقود

المقود من طراز KZ1000S1 والأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية هي Brembo Racing Radial. يتم استخدام قابض GALE SPEED جديد، لأن المالك الحالي، الذي يمتلك دراجات متعددة، استخدمه على آلة أخرى وأعجبه. يمكن أن يكون هذا أيضًا تحديثًا فعالًا.

الكهرباء

تم استبدال الأسلاك الرئيسية مرتين، والبطارية هي بطارية ليثيوم أيون ELIIY Power في علبة مصممة خصيصًا تم تصنيعها بعناية، ويتم أيضًا استخدام منظم PAMS عالي الموثوقية. البطارية الجديدة الأخف وزنًا تحدث فرقًا ملحوظًا بمجرد رفع الدراجة.

الهيكل الخارجي

بناءً على طراز Z1000R1 موديل '82، فإن الجزء الخارجي أصلي بدون إعادة طلاء. توقيع إيدي لوسون موجود تحت الرقم #1 على ملصق Champion على الخزان (على Z1000R2 يوجد شعار K وشعار Kawasaki).

المحرك

المحرك بسعة 1105 سي سي مع مكابس Cosworth φ73 مم مطروقة وعمود كامة Yoshimura، وتم استبدال ناقل الحركة بمواصفات GPZ1100 الجديدة المشقوقة. خضعت الأجزاء الداخلية أيضًا لمعالجة السطح، وتم استبدال الرأس بآخر جديد لطراز Z1000P (ما يسمى Z1000 Police) عندما كان متاحًا. تم تقوية الإطار في نقطة واحدة في الجزء الخلفي الأيسر للمحرك.

الكاربراتور هو TMR φ38mm مزود بفلتر K&N.

الشاسيه

دواسات طراز KZ1000S1 هي من نوع Yellow Corn bRP التي تم تركيبها في وقت إنتاج الدراجة (حوالي عام 1990).

العجلات الأمامية والخلفية هي Dymag 3-spoke mags، تم طلاؤها قبل 30 عامًا بطلاء Diamond Clear، الذي كان قد ظهر للتو في ذلك الوقت. الطلاء صلب وبالتالي لا يزال يحتفظ بجماله. تم استبدال الشوكات الأمامية بـ JB-KYB φ38mm لأن الأنبوب الخارجي الأصلي (φ38mm) كان متآكلًا، وبالنظر إلى الاقتران المستقبلي مع معدن الانزلاق، تقرر استبداله بآخر جديد طالما كانت متاحة.

الفرامل الأمامية والخلفية هي AP/CP2696 calipers وأقراص من نوع S1 من صنع PMC. نظام العادم مزود بـ KERKER 4-1 megaphone، بالطبع.

ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم من النوع truss (ذراع التأرجح الأصلي لـ Z1000R هو أنبوب دائري فولاذي مطلي باللون الأسود) هو من نوع S1 من صنع J-Classic في وقت ذروة الدراجة.

معرض الصور

المواصفات

عن M-TECH

تقوم M-TECH بتصنيع قطع غيار مخصصة بشكل أساسي لطرازات سوزوكي، ويشمل خط إنتاجها الرئيسي قطع الألمنيوم المصنعة وأعمدة المحاور المصنوعة من الكرومولي. يقومون بتطوير الأجزاء باستخدام التكنولوجيا المستفادة من السباقات.

صفحة العلامة التجارية M-TECH

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends