Легкість — це головне: кастомний Suzuki GSX-R1000

GSX-R1000 від Quarter

Suzuki GSX-R1000 (L8) був доставлений до майстерні Quarter для виготовлення титанового глушника та встановлення додаткового контролера Bazzaz. Однак під час виготовлення глушника власник замовив виготовлення титанової вихлопної системи на замовлення. Робота була зосереджена на покращенні якості кожної деталі, оскільки одночасно було замовлено встановлення фрезерного переднього головного гальмівного циліндра Brembo.

Ця унікальна вихлопна система була зібрана шляхом вирізання труби та зварювання 70 деталей. Робота велася з увагою до кутів та витоків, а також до зазорів під обтічником. Готова вихлопна система важить приблизно 3,7 кг, що на 30% легше за штатну. Гальмівні шланги, кронштейни вихлопної системи, титанові болти та шайби також були враховані під час цього індивідуального виробництва. Після завершення вихлопної системи було перевірено її термічне забарвлення, а також проведено тестування та налаштування шляхом тестових поїздок. З додаванням карбонових деталей, легких коліс та перевернутих передніх вилок фактична вага становила 181,08 кг, що досягло зменшення ваги на 14,18 кг порівняно зі стандартною моделлю. Цей кастомний мотоцикл втілює віру в те, що «легкість — це головне», і його продуктивність викликає великі очікування.

Кузовні роботи

Зовнішній вигляд виглядає стандартним, але насправді він чорного кольору з карбонізованими бічними кришками, передніми крилами та нижнім обтічником. Крім того, лобове скло — це версія з карбоновою обробкою Magical Racing, а дзеркала також є карбоновими монококами Magical Racing, A4/твілового плетіння.

Сидіння також були замінені на виготовлені на замовлення сидіння від Style Seat Custom, компанії, яка багато працює в Quarter, для покращення комфорту їзди. Боки мають карбоновий візерунок.

Кермо

Лівий і правий головні циліндри були замінені на фрезеровані радіальні насоси Brembo. Крім того, важіль — це висувна/перфорована рукоятка ZETA flight perch.

Впуск та випуск

Титанова вихлопна система Quarter, виготовлена на замовлення, передбачає вирізання окремих деталей у круглу форму (не труби, а плоскі пластини), знежирення, формування їх у труби та зварювання для створення вихлопної системи. Цей процес вимагає значної кількості часу та зусиль.

Якщо дивитися на вихлопну систему з правого боку нижнього обтічника, її можна побачити лише так, як показано тут, після встановлення. Однак зменшення ваги та зміни дизайну, включаючи глушник, помітні.

Для нової вихлопної системи використовувався Z-AFM від Buzzard, і були виготовлені точки кріплення.

Шасі

Приводний ланцюг від DID, розмір 520, а комплект підніжок від Baby Face.

Передні та задні колеса — ковані з магнієвого сплаву MAGTAN JB3 розміром 3,50-17/6,00-17. Осі також були замінені на хромомолібденові для кращої роботи на дорожньому покритті.

Підвіска — Ohlins спереду та ззаду (TTX ззаду) + тюнінг ME від Scuderia Okamura. Болти з титановими комірцями 64 часто використовуються для гальм та деталей з'єднань.

Задні гальмівні супорти з радіальним кріпленням від GALE SPEED. Легкість загального дизайну чітко видно з кожної деталі.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends