Hunter Cub 110 kaynaklandı ve katlanır basamaklara dönüştürüldü. kullanımı kolay!

Honda CT125 Hunter Cub her zamanki kadar popüler. Bagaj yüklü "motosiklet x kamp" keyfi için bir moped modeli olarak kesinlikle popüler. Böyle çok popüler bir modelin atası olan CT110 da ilgi odağı! ve bakım ve özelleştirmelerin tadını çıkarıyor. Makine sahibinin isteği üzerine, basamak alanının modifikasyonunu = özelleştirmesini uyguladık.

CT110 Hunter Cub, şimdi baksa bile bıkmayacağınız bir tasarıma sahip.

Kırmızı gövde ve krom parçalar yerine, CT110 Hunter Cub krom parçaların çoğu yarı mat siyah bitirilmiş halde daha sıkı görünüyor. Kırmızı ve siyah arasındaki kontrast da hoş bir dokunuş. Monkey M tipi chek koltuk da ilgi çekici bir nokta.

Sahibi, basamakların "kullanılmadığında katlanabilir" olmasını isteyip istemediğimizi sordu. Hatırladığım kadarıyla, birçok eski Honda otomobilinde böyle bir özellik vardı. ...... Bu nedenle, stok modifikasyonu kullanarak "aşağı katlanabilen" bir basamağa dönüşümü tamamladık.

Motosiklet depolama alanındaki bir sorun nedeniyle basamağın genişliğini azaltıp azaltamayacağımızı sorduk.

"Monkey veya Gorilla'dan katlanır bir basamak kullanabilir miyiz diye düşündük?" Ama onları "katlanmış halde tutmak" kolay değil. Yine de Monkey için taban üzerinde çalışmaya başladım.

Eski anıları geri çağırarak, 70'lerin sonundaki bazı Honda otomobillerinde basamakları aşağı katlanabilen modeller vardı. Bu nedenle, sol ve sağ basamak bölümleri için GL400'ün orijinal parçaları kullanıldı.

GL400 basamağının "U-şekilli braket" kısmıyla, 12 mm kalınlığında bir çeliği hidrolik pres kullanarak büküp keserek, CT110 basamağıyla tam olarak aynı pozisyonda yapacağım.

CT110 basamak braketleri krank kasanın altına sıkılır, ancak monkey için olanı taban olarak kullanırsanız, sıkma aralığı farklıdır ....... Monkey olanı kesip doğru boyuta kaynakladım.

Başlangıçta kullanılamayan yan sehpaların uzunluğunu ayarlayın.

Monkey basamağının yan sehpa pivotu yerinde bırakıldı ve katlanır basamağın taban plakası tarafı konumlandırılıp geçici olarak kaynaklandı, ardından tam kaynakla sabitlendi.

Zaten, bu CT110'a bilinmeyen kullanımlı bir Honda orijinal parçası yan sehpa takılmıştı, bu yüzden yeniden yapıldı. Basamak braketi, yük altında bükülmesini önlemek için güçlendirildi.

Bar sapı borusunun bir parçasını ekleyerek uzunluk ayarı yapıldı, bar sapı borusunun bir parçasını ekleyerek uzunluk ayarı yapıldı. Yan sehpa yerindeyken aracın eğimi defalarca kontrol edildi.

Boyut kontrolleri sırasında, her şey geçici olarak kaynaklandı. Yan sehpa pivotları kaynaklandıktan sonra, daha güçlü hale getirmek için kalın plakalar kaynakla güçlendirildi. Tüm parçalar fırınlanmış boya ile yarı mat siyah renkte boyandı.

Basit bir yay geri çekme sistemi yerine "tak ve unut" özelliği.

Basamakları aşağı katlanmış halde tutarak, motosiklet kaldırıldığında bacak alanının toplam genişliğini azaltarak park alanından daha iyi yararlanabilirler. Sahibi çok memnun.

Motosikleti etrafta iterken, sabit tip basamak kaval kemiğine ve baldırlarına çarpabilir, bu acı vericidir, ancak basamak yerinde kalırsa, kaval kemiğine çarpmadığını ve acıtmadığını söylüyor.

Daha az eğimli yan sehpadan çok memnun.

Ana sehpa ve modifiye edilmiş yan sehpa "artık ayrı ayrı daha kolay kullanılıyor" diyor makine sahibi. Araca monte edip kullanılabilirliğini kontrol ettikten sonra boyanmasını sipariş etti.

Önceki yan sehpa büyük bir eğime sahipti, ancak eğim daha dik bir konuma getirildi. Bu çok kullanıcı dostu bir tasarım. Sonuçtan memnunuz.

CT110 Hunter Cub'ın yerli versiyonu, kabaca bittikten sonra sahibine teslim edildi. Ancak, bisikleti sürmeye başladığımızda, çeşitli modifikasyonlar ve özellik değişiklikleri yapmak istediğimizi fark ettik, bu yüzden işi uzatmaya karar verdik. Sahibi, tamamen stok bisikleti korumak ve bakımını yapmak yerine, kendi zevkine göre bisikleti modifiye etmenin ve özelleştirmenin tadını çıkarıyor.

Teslimattan birkaç gün sonra bir mesaj aldık. Evdeki garajında motosikleti etrafta iterken, sabit basamağın kaval kemiğine ve baldırlarına çarptığını ve birkaç kez acı çektiğini söyledi. Belki de CT110'un ihracat versiyonundaki gibi katlanır bir basamak durumu iyileştirebilirdi. Ancak bu tek başına ilginç veya tatmin edici olmazdı. Yay kuvvetiyle geri katlanan bir basamak yerine, aynı katlanır tip olsa bile, 70'lerin sonu ve 80'lerin başındaki Honda modelleri gibi, geri çekilmiş konumda tutulabilen bir basamak daha kullanışlı olurdu. Birden fazla bisikleti olan kullanıcılar nedenini anlayacaktır sanırım.

Böyle bir durumu göz önünde bulundurarak, "Katlanıp geri çekili kalabilen bir basamağa dönüştürmek ister misiniz?" diye sordum. "Mümkünse lütfen yapın!" diye önerdim, cevap "yapın!" oldu. Böyle bir toplantıdan sonra hemen parça aramaya başladım. Bir Super Cub serisi motosikletim vardı, sahip olduğum Passport tam olarak böyle özelliklere sahipti. Lise anılarıma dönerek, 70'lerin sonunda bu tür özelliklere sahip birçok Honda modeli vardı. Hatırladığım kadarıyla Hawk II ve aynı yaştaki diğer modeller vardı. Aynı dönemdeki Hawk II modellerinin çoğunun bu tür özelliklere sahip olduğunu hatırladım, bu yüzden internette ilgili parçaları aradım. Ancak, eski otomobillerin popülaritesi nedeniyle parçaların fiyatları şaşırtıcı derecede düşüktü. Böyle bir durumda, OHV V-twin motorlu GL400 için iki taraflı parçalar buldum. Yıl farkından dolayı basamak lastiği ucunda bazı koruyucular vardı, ancak daha sonra aynı spesifikasyona getirebilirdim, bu yüzden önce parçalara teklif verdim ve parçaları kesip yapıştırarak çalışmaya başladım. Sonuç iyi ve güçlüydü, bu yüzden yarı mat siyah fırınlanmış boya ile bitirmeye karar verdim.