[MotoGP] "850cc çok eğlenceli!!" Tsukuba'da TakaakiNakagami ile karşılaştım ve ona 2027 makinesini sordum!

Taka (bundan sonra ona böyle hitap edeceğim) yol yarışı kariyerine başlamadan önce de Tsukuba'da sürüyordu, ancak bu sefer yaklaşık beş yıldır burada neredeyse hiç sürmemişti. Bir MotoGP sürücüsü olmasına rağmen, Tsukuba lisansının süresi dolmuştu (doğal olarak), bu yüzden Tsukuba personeli bu seansı onun için ayarlamaya yardımcı oldu.

Taka, ST600 özelliklerine benzeyen bir CBR600RR sürdü. CBR kasadan yeni çıkmış gibi göründüğü için, özelliklerini ayarlayarak başladı. İlk seansını bitirdikten sonra pite gittiğimde:

"Bu CBR sadece bir fotoğraf çekimi için kullanılmıştı ve spor sürüş için bile ayarlanmamıştı. Vites değiştirici çalışmıyordu ve vites küçültürken ani motor freni alıyordum... Süspansiyona da dokunulmamıştı, bu yüzden ilk seans sadece vücudum için bir ısınma oldu."

İkinci seansta bile vites değiştirici düzgün çalışmıyordu, motor freni tutarsızdı ve otomatik vites küçültme (auto-blipper) bazen vardı bazen yoktu, bu yüzden düzgün bir sürüş yapıyormuş gibi görünmüyordu ama çok mutlu görünüyordu. Tsukuba'nın bunaltıcı sıcağında sürüşünü bitirdikten sonra "Dostum, çok zordu" diyerek gülümsüyordu.

Makine, ST600 özellikli bir CBR600RR idi. Yarış ayarları yetersizdi ve süspansiyon stok ayarlarda bırakılmıştı.

Son MotoGP wildcard'ına doğru

Taka, Misano ve Mugello'daki MotoGP testlerini bitirdikten sonra Japonya'ya döndü. Bu sezon, bir HRC geliştirme sürücüsü olarak, 2027 sezonundan itibaren yarışacak yeni 850cc MotoGP makinesini tamamlama aşamasında. Ağustos ayındaki Mugello üretici ortak testinde, Honda'nın yeni 850cc makinesiyle en iyi zamanı yaparak manşetlere çıktı. Ona 850cc hakkında soru sormam gerekiyor... (gülüyor).

――Bu kadar uzun bir aradan sonra Tsukuba'da sürmek nasıl bir his?

"Dostum, çok eğlenceliydi. Tsukuba'da sürmeyeli yaklaşık 4 veya 5 yıl olmuştu, o zaman da sadece bir çekim içindi, yani GP'ye gitmeden önce, muhtemelen 2010 veya 2011'den beri burada düzgün bir sürüş yapmamıştım."

"Bu kadar uzun süre sonra Tsukuba'da sürmek çok eğlenceliydi. Vaktim olduğunda tekrar gelip antrenman yapmak istiyorum." (Nakagami)

――Neden bu sefer antrenman?

"Uzun zamandır ilk defa test yapmadığım bir dönemdi, bu yüzden vücudumu forma sokmak ve hazırlıklı olmak istedim. Biraz zaman bulabildim, bu yüzden geldim ama makine kasadan yeni çıkmıştı ve hazırlanmamıştı (gülüyor)."

――Demek vites değiştiricinin ayarlanmamasının sebebi bu (gülüyor).

"Aynen öyle (gülüyor). Bugün eve döner dönmez onu düzgünce hazırlamam gerekiyor."

Kasadan yeni çıkmış, ayarlanmamış bir makinede bu performans. Bir MotoGP sürücüsünden beklendiği gibi!

――Bu aynı zamanda Motegi'deki Japonya GP'si için bir antrenman mıydı?

"Evet, sürekli bir makine sürmezsem endişeleniyorum, kendimi huzursuz hissediyorum."

――Bu yılki Motegi wildcard'ı 1000cc ile, değil mi? Bir süredir 850cc sürüyorsun, geri dönmek zor mu?

"850cc hakkında soru sormak istiyorsun, değil mi? (gülüyor)"

――Ah, yakaladın mı beni? (gülüyor) Söyleyemeyeceğin hiçbir şeyi anlatmana gerek yok.

"Sorun değil. Yeni 850cc'yi sürmek çok eğlenceli."

――Oh? Ne demek istiyorsun?

"Motor hacmi daha küçük, bu yüzden düzlüklerde 1000cc'yi geçemez ama viraj hızı yüksek. Parkura bağlı olarak, 1000cc ile iyi bir eşleşme olabileceğini düşünüyorum."

――Aerodinamik de oldukça azalıyor, değil mi?

"Evet, kanatlar ve benzeri şeyler mevcut aerodinamikten daha küçük olacak ama aerodinamik etkilerini kullanmaya devam etme niyetiyle geliştiriyoruz."

――Son zamanlarda makinelerin ön, alt veya kuyruk kısmında her yerde kanatçıklar var.

"Bu doğru ama çok büyük bir etkisi var. Sadece ön kanatçıklar değil; makineyi bir bütün olarak aşağı itmeye çalışıyoruz. Bunun ötesinde, kanatları viraj alma için nasıl kullanacağımızı düşünecek kadar ileri gitti. Takımda bir aerodinamik mühendisimiz bile var."

――Ayrıca lastikler de değişiyor, değil mi? Taka, GP'ye gittiğinde 2 zamanlı GP125 ile başladın, sonra Moto2, sonra MotoGP, değil mi? Dunlop, Bridgestone ve Michelin'i bilen değerli bir test sürücüsüsün.

"Ah, şimdi sen söyleyince, belki de öyleyimdir! Bu aşamada bile Pirelli lastikleri normal bir şekilde sürülüyor ve hiçbir sorun yaşamadan ilerleme kaydediyoruz. Pirelli'nin de 2027 için yarış özelliklerine karar verme aşamasında olduğunu düşünüyorum."

――Japonya GP'sinde ne tür bir makine süreceksin? 2026 modeli mi, yoksa 2027 prototipi mi?

"Henüz bana söylenmedi. Ancak bir wildcard katılımı, bir sonraki sürüm için özellikleri test etme anlamını da taşıyor, bu yüzden 2027 spesifikasyonunu veya gerçek bir yarışta test etmek istediğimiz bir şeyi içermesi mümkün."

――Son gerçek yarışın olan geçen yılki Japonya GP'sinden bu yana bir yıl geçti.

"Yarışabileceğim için ve bunun Japonya'da olması nedeniyle çok heyecanlıyım! Wildcard katılım kuralının kendisi gelecek yıl ortadan kalkacağı için, bu Japonya'daki herkesin önünde bir GP sürebileceğim son sefer olabilir. Bu üzücü. 850cc makinenin ilk yılı olduğu için, daha fazla yarışa katılabilmeyi isterdim."

Ayarları olmayan bir makinede sadece vücut ısınması olsa bile, Taka Tsukuba'da sürerken çok eğleniyor gibi görünüyordu. Her zamanki gibi temiz bir çizgi izledi ve zorlamamasına rağmen tur zamanı kolayca 0 dakika 58 saniye aralığındaydı.Spor sürüş seansı için orada bulunan diğer sürücüler Taka'nın sürüşünden sonra heyecanlandılar:

"Bekle? Bu Nakagami mi? Gerçek olan mı?"

Taka'nın Japonya GP'sindeki performansını dört gözle bekliyorum!

Kolayca 58 saniye aralığına ulaştı! Bu arada, Tsukuba'daki ST600 pist rekoru 57.764. Lastikler ve benzeri şeyler farklı olsa da, beklendiği gibi!

 

Spor sürüş seansında aniden ortaya çıkan 30 numara, Tsukuba Pisti'nde heyecan yarattı.

 

Resim Galerisi (8)