[MotoGP] «850 куб. см — это супер весело!!» Я случайно встретил TakaakiNakagami на трассе Tsukuba и расспросил его о мотоцикле 2027 года!

Taka (буду называть его так) катался в Tsukuba еще до своего дебюта в шоссейно-кольцевых гонках, но в этот раз он почти не ездил здесь около пяти лет. Несмотря на то, что он гонщик MotoGP, его лицензия Tsukuba истекла (естественно), поэтому персонал трассы помог организовать для него этот заезд.

Taka ехал на CBR600RR, который выглядел как спецификация ST600. Поскольку CBR, казалось, был только что из коробки, он начал с настройки характеристик. Когда я зашел в боксы после того, как он закончил свою первую сессию:

«Этот CBR только что использовали для фотосессии, и он даже не был настроен для спортивной езды. Квикшифтер не работал, и я получал резкое торможение двигателем при переключении вниз... Подвеску тоже не трогали, так что первая сессия просто стала разминкой для моего тела».

Даже во второй сессии квикшифтер работал через раз, торможение двигателем было нестабильным, а автоблиппер то включался, то выключался, так что казалось, что он вообще не едет как следует, но он выглядел очень счастливым. Он весь светился после завершения заезда в изнуряющую жару Tsukuba, говоря: «Боже, это было непросто».

Машина была CBR600RR, спецификация ST600. Гоночные настройки были недостаточными, а подвеска осталась в заводских настройках.

К финальному wildcard в MotoGP

Taka вернулся в Японию после завершения тестов MotoGP в Мизано и Муджелло. В этом сезоне, будучи тест-пилотом HRC, он находится в процессе доработки нового 850-кубового мотоцикла MotoGP, который будет участвовать в гонках с сезона 2027 года. На совместных тестах производителей в Муджелло в августе он попал в заголовки газет, показав лучшее время на новом 850-кубовом мотоцикле Honda. Я должен расспросить его о 850 кубах... (смеется).

――Каково это — снова кататься в Tsukuba спустя столько времени?

«Боже, это было весело. Прошло около 4 или 5 лет с тех пор, как я катался в Tsukuba, и даже тогда это было просто для съемок или чего-то подобного, так что я не ездил здесь по-настоящему с тех пор, как ушел в GP, вероятно, с 2010 или 2011 года».

«Было супер весело снова покататься в Tsukuba спустя столько времени. Я хочу вернуться и потренироваться, когда снова будет время». (Nakagami)

――Почему решил потренироваться именно сейчас?

«Это был первый раз за долгое время, когда у меня не было тестов, поэтому я хотел привести свое тело в форму и быть готовым. Мне удалось найти немного времени, поэтому я приехал, но машина была только что из коробки и не подготовлена (смеется)».

――Так вот почему квикшифтер не был настроен (смеется).

«Это точно (смеется). Мне нужно будет как следует подготовить его, как только я вернусь домой сегодня».

Такое выступление на свежей, не настроенной машине. Как и ожидалось от гонщика MotoGP!

――Это также было задумано как тренировка перед Гран-при Японии в Мотеги?

«Да, я чувствую беспокойство, если постоянно не езжу на мотоцикле, я не чувствую себя спокойно».

――В этом году wildcard в Мотеги будет на 1000-кубовом, верно? Ты уже некоторое время ездишь на 850-кубовом, сложно ли переключаться обратно?

«Ты хочешь спросить про 850 кубов, не так ли? (смеется)»

――А, ты меня раскусил? (смеется) Тебе не обязательно рассказывать мне то, что нельзя.

«Все в порядке. Новый 850-кубовый мотоцикл — это супер весело».

――О? Что ты имеешь в виду?

«Рабочий объем меньше, поэтому он не может обогнать 1000-кубовый на прямых, но скорость в поворотах высокая. В зависимости от трассы, я думаю, он может составить конкуренцию 1000-кубовым».

――Аэродинамика тоже сильно изменится, верно?

«Да, крылья и прочее будут меньше, чем нынешняя аэродинамика, но мы разрабатываем его с намерением продолжать использовать эффекты аэродинамики».

――В последнее время у мотоциклов везде плавники, будь то спереди, снизу или сзади.

«Это правда, но это дает огромный эффект. Дело не только в передних винглетах; мы пытаемся прижать мотоцикл целиком. Кроме того, все зашло так далеко, что мы думаем о том, как использовать крылья для прохождения поворотов. У нас в команде даже есть инженер по аэродинамике».

――Также меняются шины, верно? Taka, ты начинал на 2-тактном GP125, когда перешел в GP, затем Moto2, затем MotoGP, верно? Ты ценный тест-пилот, который знает Dunlop, Bridgestone и Michelin.

«О, теперь, когда ты упомянул об этом, может быть, и так! Даже на этом этапе шины Pirelli ведут себя нормально, и мы движемся вперед без каких-либо проблем. Я думаю, Pirelli также находится на стадии выбора гоночных спецификаций на 2027 год».

――На каком мотоцикле ты будешь выступать на Гран-при Японии? Модель 2026 года или прототип 2027 года?

«Мне еще не сказали. Но участие по wildcard также означает тестирование спецификаций для следующей версии, так что возможно, что это будет включать спецификацию 2027 года или что-то, что мы хотим протестировать в реальной гонке».

――Прошел год с твоей последней настоящей гонки, Гран-при Японии в прошлом году.

«Я очень рад, что смогу участвовать в гонках, и что это будет в Японии! Поскольку само правило участия по wildcard исчезнет в следующем году, это может быть последний раз, когда я смогу проехать GP перед всеми в Японии. Это печально. Поскольку это первый год 850-кубового мотоцикла, я хотел бы участвовать в большем количестве гонок».

Несмотря на то, что это была просто разминка на мотоцикле без настроек, Taka выглядел так, будто получал огромное удовольствие от езды в Tsukuba. Как всегда, он выбирал чистую траекторию и даже не атаковал, но его время круга легко укладывалось в диапазон 0 минут 58 секунд.Другие гонщики, которые были там на тренировочных заездах, гудели после заезда Taka:

«Подождите? Это Nakagami? Настоящий?»

Я с нетерпением жду выступления Taka на Гран-при Японии!

Легко выезжает из 58 секунд! Кстати, рекорд трассы ST600 в Tsukuba — 57.764. Хотя шины и прочее отличаются, как и ожидалось!

Номер 30, внезапно появившийся на тренировочных заездах, вызвал ажиотаж на трассе Tsukuba.