[MotoGP] "850-kuutioinen on todella hauska!!" Törmäsin TakaakiNakagamiin Tsukubassa, joten kysyin häneltä vuoden 2027 pyörästä!

Taka (tulen kutsumaan häntä tästä eteenpäin tällä nimellä) on ajanut Tsukubassa jo ennen ratamoottoripyöräilydebyyttiään, mutta tällä kertaa hän oli tuskin ajanut täällä noin viiteen vuoteen. Vaikka hän on MotoGP-kuljettaja, hänen Tsukuban lisenssinsä oli vanhentunut (luonnollisesti), joten Tsukuban henkilökunta auttoi järjestämään tämän session hänelle.

Taka ajoi CBR600RR:llä, joka näytti ST600-speksin pyörältä. Koska CBR näytti tulleen suoraan laatikosta, hän aloitti säätämällä speksejä. Kun menin varikolle hänen ensimmäisen session päätyttyä:

"Tämä CBR oli juuri käytössä jossain kuvaussessiossa, eikä sitä ollut edes säädetty urheiluajoa varten. Vaihteisto ei toiminut, ja sain äkillistä moottorijarrutusta vaihtaessani pienemmälle... Jousitustakaan ei ollut koskettu, joten ensimmäinen sessio päätyi vain kehon lämmittelyksi."

Toisessakaan sessiossa vaihteisto ei toiminut kunnolla, moottorijarrutus oli epätasaista ja automaattinen välikaasu toimi välillä ja välillä ei, joten ei näyttänyt siltä, että hän olisi ajanut kunnolla lainkaan, mutta hän näytti erittäin onnelliselta. Hän hymyili leveästi lopetettuaan ajonsa Tsukuban tukahduttavassa helteessä sanoen: "Vitsi, se oli rankkaa."

Kone oli CBR600RR, ST600-speksi. Kilpa-asetukset olivat riittämättömät ja jousitus oli jätetty vakioasetuksiin.

Kohti viimeistä MotoGP-villikorttia

Taka palasi Japaniin suoritettuaan MotoGP-testit Misanossa ja Mugellossa. Tällä kaudella HRC:n kehityskuljettajana hän on viimeistelemässä uutta 850-kuutioista MotoGP-pyörää, joka kilpailee vuoden 2027 kaudesta alkaen. Valmistajien yhteistestissä Mugellossa elokuussa hän nousi otsikoihin ajamalla Hondan uudella 850-kuutioisella pyörällä parhaan ajan. Minun on pakko kysyä häneltä 850-kuutioisesta... (nauraa).

――Miltä tuntuu ajaa Tsukubassa niin pitkän ajan jälkeen?

"Vitsi, se oli hauskaa. On noin 4 tai 5 vuotta siitä, kun ajoin Tsukubassa, ja silloinkin se oli vain kuvausta varten, joten en ole ajanut täällä kunnolla sitten vuoden 2010 tai 2011, ennen kuin menin GP:hen."

"Oli todella hauskaa ajaa Tsukubassa niin pitkän ajan jälkeen. Haluan tulla takaisin harjoittelemaan, kun minulla on taas aikaa." (Nakagami)

――Miksi harjoitella juuri nyt?

"Se oli ensimmäinen kerta pitkään aikaan, kun minulla ei ollut testejä, joten halusin saada kehoni kuntoon ja olla valmistautunut. Onnistuin löytämään hieman aikaa, joten tulin, mutta kone oli suoraan laatikosta ja valmistelematon (nauraa)."

――Joten siksi vaihteistoa ei ollut säädetty (nauraa).

"Juuri niin (nauraa). Minun on saatava se kunnolla säädettyä heti kun pääsen tänään kotiin."

Tämä suoritus tuoreella, säätämättömällä koneella. Kuten MotoGP-kuljettajalta sopii odottaa!

――Oliko tämä tarkoitettu myös harjoitukseksi Japanin GP:tä varten Motegissa?

"Kyllä, tunnen oloni levottomaksi, jos en aina aja koneella, en tunne oloani vakaaksi."

――Tämän vuoden Motegin villikortti on 1000-kuutioisella, eikö? Olet ajanut 850-kuutioisella jo jonkin aikaa, joten onko vaikeaa vaihtaa takaisin?

"Haluat kysyä 850-kuutioisesta, eikö niin? (nauraa)"

――Ah, jäinkö kiinni? (nauraa) Sinun ei tarvitse kertoa mitään, mitä et voi.

"Se on okei. Uusi 850-kuutioinen on todella hauska ajaa."

――Ai? Mitä tarkoitat?

"Iskutilavuus on pienempi, joten se ei voita 1000-kuutioista suorilla, mutta kaarrenopeus on korkea. Radasta riippuen uskon, että se voi olla hyvä vastus 1000-kuutioiselle."

――Aerodynamiikka myös vähenee aika paljon, eikö?

"Kyllä, siivet ja vastaavat ovat pienempiä kuin nykyisessä aerodynamiikassa, mutta kehitämme sitä tarkoituksena jatkaa aerodynamiikan vaikutusten hyödyntämistä."

――Viime aikoina koneissa on evät kaikkialla, oli kyseessä etuosa, alaosa tai perä.

"Se on totta, mutta sillä on valtava vaikutus. Se ei ole vain etusiivekkeet; yritämme painaa konetta alas kokonaisuutena. Sen lisäksi se on kehittynyt siihen pisteeseen, että mietimme, miten siipiä käytetään kaarteissa. Meillä on tiimissä jopa aerodynamiikkainsinööri."

――Myös renkaat vaihtuvat, eikö? Taka, aloitit 2-tahtisella GP125:llä kun menit GP:hen, sitten Moto2, sitten MotoGP, eikö niin? Olet arvokas testikuljettaja, joka tuntee Dunlopin, Bridgestonen ja Michelinin.

"Oi, nyt kun mainitsit, ehkä olenkin! Tässäkin vaiheessa Pirelli-renkaat toimivat normaalisti, ja edistymme ilman ongelmia. Uskon, että Pirellikin on vaiheessa, jossa päätetään vuoden 2027 kilpaspesifikaatioista."

――Millaisella koneella ajat Japanin GP:ssä? 2026-mallilla vai 2027-prototyypillä?

"Minulle ei ole vielä kerrottu. Mutta villikortilla osallistumisella on myös merkitystä seuraavan version spesifikaatioiden testaamisessa, joten on mahdollista, että se sisältää 2027-speksin tai jotain, mitä haluamme testata oikeassa kilpailussa."

――On kulunut vuosi viimeisestä oikeasta kilpailustasi, viime vuoden Japanin GP:stä.

"Olen todella innoissani siitä, että pääsen kilpailemaan, ja että se on Japanissa! Koska villikortilla osallistumisen sääntö itsessään katoaa ensi vuonna, tämä saattaa olla viimeinen kerta, kun pääsen ajamaan GP:tä kaikkien edessä Japanissa. Se on surullista. Koska on 850-kuutioisen koneen ensimmäinen vuosi, toivon, että voisin osallistua useampiin kilpailuihin."

Vaikka kyseessä oli vain kehon lämmittely koneella, jossa ei ollut säätöjä, Taka näytti nauttivan Tsukubassa ajamisesta täysillä. Kuten aina, hän ajoi puhtaalla linjalla eikä edes puskenut, mutta silti hänen kierrosaikansa oli helposti 0 minuutin 58 sekunnin tuntumassa.Muut urheiluajoharjoituksissa olleet kuljettajat kuhisivat Takan ajon jälkeen:

"Hetkinen? Onko tuo Nakagami? Se oikea?"

Odotan innolla Takan suoritusta Japanin GP:ssä!

Helposti 58 sekunnin tuntumaan! Muuten, ST600-ratakierrosennätys Tsukubassa on 57.764. Vaikka renkaat ja muut ovat erilaisia, kuten odottaa saattaa!

Numero 30, joka ilmestyi yllättäen urheiluajoharjoituksiin, aiheutti kuhinaa Tsukuban radalla.