[MotoGP] "A 850cc é super divertida!!" Encontrei o TakaakiNakagami em Tsukuba e perguntei-lhe sobre a máquina de 2027!

O Taka (vou referir-me a ele desta forma a partir de agora) tem andado em Tsukuba desde antes da sua estreia nas corridas de estrada, mas desta vez mal tinha andado aqui nos últimos cinco anos. Apesar de ser um piloto de MotoGP, a sua licença de Tsukuba tinha expirado (naturalmente), por isso o pessoal de Tsukuba ajudou a organizar esta sessão para ele.

O Taka conduziu uma CBR600RR que parecia ter especificações de ST600. Como a CBR parecia ter acabado de sair da caixa, ele começou por definir as especificações. Quando fui às boxes depois de ele terminar a primeira sessão:

"Esta CBR foi usada apenas para uma sessão fotográfica e nem sequer estava preparada para condução desportiva. O seletor de mudanças não funcionava e eu sentia um travão de motor repentino ao reduzir... A suspensão também não tinha sido tocada, por isso a primeira sessão acabou por ser apenas um aquecimento para o meu corpo."

Mesmo na segunda sessão, o seletor de mudanças falhava, o travão de motor era inconsistente e o auto-blipper funcionava às vezes, por isso não parecia que ele estivesse a conduzir corretamente, mas ele parecia muito feliz. Ele estava todo sorridente depois de terminar a sua volta no calor sufocante de Tsukuba, dizendo: "Cara, foi difícil."

A máquina era uma CBR600RR, com especificações de ST600. As afinações de corrida eram insuficientes e a suspensão foi deixada com as definições de fábrica.

Para o wildcard final do MotoGP

O Taka regressou ao Japão depois de terminar os testes de MotoGP em Misano e Mugello. Esta época, como piloto de desenvolvimento da HRC, está a meio de finalizar a nova máquina de MotoGP de 850cc que competirá a partir da época de 2027. No teste conjunto de fabricantes em Mugello, em agosto, ele foi notícia ao estabelecer o melhor tempo na nova máquina de 850cc da Honda. Tenho de lhe perguntar sobre a 850cc... (risos).

――Como é que te sentes a conduzir em Tsukuba depois de tanto tempo?

"Cara, foi divertido. Já passaram cerca de 4 ou 5 anos desde que andei em Tsukuba, e mesmo assim foi apenas para uma sessão fotográfica ou algo do género, por isso não ando aqui corretamente desde antes de ir para o GP, provavelmente 2010 ou 2011."

"Foi super divertido andar em Tsukuba depois de tanto tempo. Quero voltar e treinar quando tiver tempo novamente." (Nakagami)

――Porquê treinar desta vez?

"Foi a primeira vez em algum tempo que não tive testes, por isso queria colocar o meu corpo em forma e estar preparado. Consegui arranjar algum tempo, por isso vim, mas a máquina tinha acabado de sair da caixa e não estava preparada (risos)."

――Então foi por isso que o seletor de mudanças não estava afinado (risos).

"É isso mesmo (risos). Tenho de a preparar corretamente assim que chegar a casa hoje."

Este desempenho numa máquina nova e sem afinações. Como esperado de um piloto de MotoGP!

――Isto também serviu como treino para o GP do Japão em Motegi?

"Sim, sinto-me ansioso se não estiver sempre a conduzir uma máquina, não me sinto tranquilo."

――O wildcard de Motegi deste ano é numa 1000cc, certo? Tens andado na 850cc há algum tempo, por isso é difícil voltar atrás?

"Queres perguntar sobre a 850cc, não queres? (risos)"

――Ah, apanhaste-me? (risos) Não tens de me dizer nada que não possas.

"Está tudo bem. A nova 850cc é super divertida de conduzir."

――Oh? O que queres dizer?

"A cilindrada é menor, por isso não consegue bater a 1000cc nas retas, mas a velocidade em curva é alta. Dependendo do circuito, acho que pode ser um bom jogo para a 1000cc."

――A aerodinâmica também vai desaparecer um pouco, certo?

"Sim, as asas e afins serão menores do que a aerodinâmica atual, mas estamos a desenvolvê-la com a intenção de continuar a usar os efeitos da aerodinâmica."

――Ultimamente, as máquinas têm barbatanas por todo o lado, seja na frente, na parte inferior ou na cauda.

"É verdade, mas tem um efeito enorme. Não são apenas as aletas dianteiras; estamos a tentar empurrar a máquina para baixo como um todo. Além disso, avançou ao ponto de estarmos a pensar em como usar as asas para fazer curvas. Temos até um engenheiro de aerodinâmica na equipa."

――Além disso, os pneus estão a mudar, certo? Taka, começaste numa GP125 de 2 tempos quando foste para o GP, depois Moto2, depois MotoGP, certo? És um piloto de testes valioso que conhece a Dunlop, a Bridgestone e a Michelin.

"Oh, agora que mencionas, talvez seja! Mesmo nesta fase, os pneus Pirelli estão a rodar normalmente e estamos a progredir sem problemas. Acho que a Pirelli também está na fase de decidir as especificações de corrida para 2027."

――Que tipo de máquina vais conduzir no GP do Japão? O modelo de 2026 ou um protótipo de 2027?

"Ainda não me disseram. Mas uma entrada wildcard também tem o significado de testar as especificações para a próxima versão, por isso é possível que inclua a especificação de 2027, ou algo que queremos testar numa corrida real."

――Já passou um ano desde a tua última corrida real, o GP do Japão do ano passado.

"Estou super entusiasmado por poder correr e por ser no Japão! Como a regra das entradas wildcard vai desaparecer no próximo ano, esta pode ser a última vez que consigo conduzir um GP à frente de todos no Japão. Isso é triste. Como é o primeiro ano da máquina de 850cc, gostaria de poder participar em mais corridas."

Mesmo sendo apenas um aquecimento corporal numa máquina sem afinações, o Taka parecia estar a divertir-se imenso a conduzir em Tsukuba. Como sempre, ele fez uma linha limpa e nem sequer estava a forçar, mas o seu tempo de volta foi facilmente na casa dos 0 minutos e 58 segundos.Os outros pilotos que estavam lá para a sessão de condução desportiva ficaram em alvoroço após a volta do Taka:

"Espera? É o Nakagami? O verdadeiro?"

Estou ansioso pelo desempenho do Taka no GP do Japão!

A atingir facilmente a casa dos 58 segundos! A propósito, o recorde da pista de ST600 em Tsukuba é 57.764. Mesmo que os pneus e afins sejam diferentes, como esperado!

O número 30, que apareceu subitamente na sessão de condução desportiva, causou um alvoroço no Circuito de Tsukuba.