[MotoGP] "850 куб. см — це супер весело!!" Я зустрів TakaakiNakagami на Tsukuba, тож запитав його про машину 2027 року!

Taka (я буду називати його так відтепер) їздив на Tsukuba ще до свого дебюту в шосейно-кільцевих перегонах, але цього разу він майже не їздив тут близько п'яти років. Хоча він гонщик MotoGP, його ліцензія Tsukuba закінчилася (природно), тому персонал Tsukuba допоміг організувати цей заїзд для нього.

Taka їхав на CBR600RR, який виглядав як специфікація ST600. Оскільки CBR, здавалося, був щойно з ящика, він почав із налаштування специфікацій. Коли я зайшов у бокси після того, як він закінчив свою першу сесію:

"Цей CBR щойно використовувався для фотосесії, і він навіть не був налаштований для спортивної їзди. Шифтер не працював, і я відчував раптове гальмування двигуном при перемиканні на нижчу передачу... Підвіску також не чіпали, тому перша сесія просто стала розминкою для мого тіла."

Навіть у другій сесії шифтер працював через раз, гальмування двигуном було нестабільним, а авто-бліппер іноді працював, а іноді ні, тому не здавалося, що він їде належним чином, але він виглядав дуже щасливим. Він посміхався після завершення заїзду в задушливу спеку Tsukuba, кажучи: "Чувак, це було важко."

Машиною був CBR600RR, специфікація ST600. Гоночні налаштування були недостатніми, а підвіска залишилася зі стандартними налаштуваннями.

До фінального wildcard MotoGP

Taka повернувся до Японії після завершення тестів MotoGP у Мізано та Муджелло. Цього сезону, як тест-пілот HRC, він перебуває в процесі завершення нової 850-кубової машини MotoGP, яка братиме участь у перегонах, починаючи з сезону 2027 року. На спільних тестах виробників у Муджелло в серпні він потрапив у заголовки газет, встановивши найкращий час на новій 850-кубовій машині Honda. Я мушу запитати його про 850 куб. см... (сміється).

――Як це — їздити на Tsukuba після такого довгого часу?

"Чувак, це було весело. Минуло близько 4 або 5 років з того часу, як я їздив на Tsukuba, і навіть тоді це було просто для зйомки чи чогось подібного, тому я не їздив тут належним чином з часів до того, як пішов у GP, мабуть, 2010 або 2011 року."

"Було дуже весело їздити на Tsukuba після такого довгого часу. Я хочу повернутися і потренуватися, коли знову матиму час." (Nakagami)

――Чому тренування цього разу?

"Це був перший раз за довгий час, коли у мене не було тестів, тому я хотів привести своє тіло в форму і бути готовим. Мені вдалося знайти трохи часу, тому я приїхав, але машина була щойно з ящика і непідготовлена (сміється)."

――Тож ось чому шифтер не був налаштований (сміється).

"Це правда (сміється). Я повинен належним чином підготувати його, як тільки повернуся додому сьогодні."

Така продуктивність на свіжій, неналаштованій машині. Як і очікувалося від гонщика MotoGP!

――Чи це також було задумано як тренування для Гран-прі Японії в Motegi?

"Так, я відчуваю тривогу, якщо я не постійно їжджу на машині, я не почуваюся спокійно."

――Цьогорічний wildcard у Motegi — це 1000 куб. см, так? Ти вже деякий час їздиш на 850 куб. см, чи важко перемикатися назад?

"Ти хочеш запитати про 850 куб. см, чи не так? (сміється)"

――А, ти спіймав мене? (сміється) Тобі не обов'язково розповідати мені нічого, чого ти не можеш."

"Все гаразд. Новий 850-кубовий мотоцикл дуже цікавий у керуванні."

――О? Що ти маєш на увазі?

"Робочий об'єм менший, тому він не може перемогти 1000-кубовий на прямих, але швидкість у поворотах висока. Залежно від траси, я думаю, він може скласти конкуренцію 1000-кубовим."

――Аеродинаміка також досить сильно змінюється, так?

"Так, крила та подібні елементи будуть меншими, ніж поточна аеродинаміка, але ми розробляємо її з наміром продовжувати використовувати ефекти аеродинаміки."

――Останнім часом машини мають плавці всюди, будь то спереду, знизу чи ззаду.

"Це правда, але це має величезний ефект. Це не тільки передні вінглети; ми намагаємося притиснути машину в цілому. Крім того, це просунулося до того рівня, що ми думаємо про те, як використовувати крила для проходження поворотів. У нас навіть є інженер з аеродинаміки в команді."

――Також шини змінюються, так? Taka, ти починав на 2-тактному GP125, коли пішов у GP, потім Moto2, потім MotoGP, так? Ти цінний тест-пілот, який знає Dunlop, Bridgestone та Michelin.

"О, тепер, коли ти згадав, можливо, це так! Навіть на цьому етапі шини Pirelli працюють нормально, і ми прогресуємо без жодних проблем. Я думаю, Pirelli також на етапі вибору гоночних специфікацій на 2027 рік."

――На якій машині ти їхатимеш на Гран-прі Японії? Модель 2026 року чи прототип 2027 року?

"Мені ще не сказали. Але участь за wildcard також має значення тестування специфікацій для наступної версії, тому можливо, що вона включатиме специфікацію 2027 року або те, що ми хочемо протестувати в реальних перегонах."

――Минув рік з часу твоїх останніх справжніх перегонів, Гран-прі Японії минулого року.

"Я дуже радий, що можу брати участь у перегонах, і що це в Японії! Оскільки правило wildcard зникне наступного року, це може бути останній раз, коли я зможу взяти участь у GP перед усіма в Японії. Це сумно. Оскільки це перший рік 850-кубової машини, я хотів би брати участь у більшій кількості перегонів."

Хоча це була лише розминка тіла на машині без налаштувань, Taka виглядав так, ніби він отримував задоволення від їзди на Tsukuba. Як завжди, він тримався чистої лінії і навіть не тиснув, проте його час кола легко був у межах 0 хвилин 58 секунд.Інші гонщики, які були там на спортивних заїздах, гуділи після заїзду Taka:

"Чекай? Це Nakagami? Справжній?"

Я з нетерпінням чекаю на виступ Taka на Гран-прі Японії!

Легко досягає 58-секундного діапазону! До речі, рекорд траси ST600 у Tsukuba — 57.764. Хоча шини та інше відрізняються, як і очікувалося!

Номер 30, який раптово з'явився на спортивних заїздах, викликав ажіотаж на трасі Tsukuba.