[MotoGP] "Η 850cc είναι απίστευτα διασκεδαστική!!" Συνάντησα τον TakaakiNakagami στο Tsukuba, οπότε τον ρώτησα για τη μηχανή του 2027!

Ο Taka (θα τον αποκαλώ έτσι από εδώ και στο εξής) οδηγούσε στο Tsukuba από πριν από το ντεμπούτο του στους αγώνες δρόμου, αλλά αυτή τη φορά είχε οδηγήσει ελάχιστα εδώ τα τελευταία πέντε χρόνια. Παρόλο που είναι αναβάτης MotoGP, η άδειά του για το Tsukuba είχε λήξει (φυσικά), οπότε το προσωπικό του Tsukuba βοήθησε να κανονιστεί αυτή η συνεδρία για αυτόν.

Ο Taka οδήγησε μια CBR600RR που έμοιαζε με προδιαγραφές ST600. Επειδή η CBR φαινόταν να είναι φρέσκια από το κιβώτιο, άρχισε ρυθμίζοντας τις προδιαγραφές. Όταν πήγα στα πιτ αφού ολοκλήρωσε την πρώτη του συνεδρία:

"Αυτή η CBR χρησιμοποιήθηκε μόλις για μια φωτογράφιση και δεν ήταν καν ρυθμισμένη για σπορ οδήγηση. Ο επιλογέας ταχυτήτων δεν λειτουργούσε και είχα ξαφνικό φρενάρισμα κινητήρα κατά το κατέβασμα ταχυτήτων... Η ανάρτηση δεν είχε αγγιχτεί επίσης, οπότε η πρώτη συνεδρία κατέληξε να είναι απλώς ένα ζέσταμα για το σώμα μου."

Ακόμα και στη δεύτερη συνεδρία, ο επιλογέας ταχυτήτων ήταν ασταθής, το φρενάρισμα του κινητήρα ήταν ασυνεπές και το auto-blipper άλλοτε λειτουργούσε και άλλοτε όχι, οπότε δεν φαινόταν να οδηγεί σωστά καθόλου, αλλά φαινόταν πολύ χαρούμενος. Ήταν όλο χαμόγελα αφού τελείωσε τη βόλτα του στην αποπνικτική ζέστη του Tsukuba, λέγοντας: "Φίλε, ήταν δύσκολα."

Η μηχανή ήταν μια CBR600RR, προδιαγραφών ST600. Οι ρυθμίσεις αγώνα ήταν ανεπαρκείς και η ανάρτηση είχε αφεθεί στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Προς το τελικό wildcard του MotoGP

Ο Taka επέστρεψε στην Ιαπωνία αφού ολοκλήρωσε τις δοκιμές MotoGP στο Misano και το Mugello. Αυτή τη σεζόν, ως αναβάτης εξέλιξης της HRC, βρίσκεται στη μέση της ολοκλήρωσης της νέας μηχανής MotoGP 850cc που θα αγωνιστεί από τη σεζόν 2027. Στη δοκιμή κατασκευαστών στο Mugello τον Αύγουστο, έγινε πρωτοσέλιδο σημειώνοντας τον κορυφαίο χρόνο στη νέα μηχανή 850cc της Honda. Πρέπει να τον ρωτήσω για την 850cc... (γέλια).

――Πώς είναι το αίσθημα να οδηγείς στο Tsukuba μετά από τόσο καιρό;

"Φίλε, ήταν διασκεδαστικό. Έχουν περάσει περίπου 4 ή 5 χρόνια από τότε που οδήγησα στο Tsukuba, και ακόμα και τότε ήταν μόνο για μια φωτογράφιση ή κάτι τέτοιο, οπότε δεν έχω οδηγήσει σωστά εδώ από πριν πάω στο GP, πιθανώς το 2010 ή το 2011."

"Ήταν απίστευτα διασκεδαστικό να οδηγώ στο Tsukuba μετά από τόσο καιρό. Θέλω να ξανάρθω για προπόνηση όταν έχω ξανά χρόνο." (Nakagami)

――Γιατί προπόνηση αυτή τη φορά;

"Ήταν η πρώτη φορά μετά από καιρό που δεν είχα δοκιμές, οπότε ήθελα να φέρω το σώμα μου σε κατάσταση και να είμαι προετοιμασμένος. Κατάφερα να βρω λίγο χρόνο, οπότε ήρθα, αλλά η μηχανή ήταν φρέσκια από το κιβώτιο και απροετοίμαστη (γέλια)."

――Άρα γι' αυτό ο επιλογέας ταχυτήτων δεν ήταν ρυθμισμένος (γέλια).

"Ακριβώς (γέλια). Πρέπει να τον ετοιμάσω σωστά μόλις φτάσω σπίτι σήμερα."

Αυτή η απόδοση σε μια φρέσκια, μη ρυθμισμένη μηχανή. Όπως αναμενόταν από έναν αναβάτη MotoGP!

――Ήταν αυτό επίσης προπόνηση για το Japan GP στο Motegi;

"Ναι, νιώθω άγχος αν δεν οδηγώ πάντα μια μηχανή, δεν νιώθω ήρεμος."

――Το φετινό wildcard στο Motegi είναι σε 1000cc, σωστά; Οδηγείς την 850cc εδώ και αρκετό καιρό, οπότε είναι δύσκολο να επιστρέψεις;

"Θέλεις να ρωτήσεις για την 850cc, έτσι δεν είναι; (γέλια)"

――Α, με έπιασες; (γέλια) Δεν χρειάζεται να μου πεις τίποτα που δεν μπορείς.

"Είναι εντάξει. Η νέα 850cc είναι απίστευτα διασκεδαστική στην οδήγηση."

――Ω; Τι εννοείς;

"Ο κυβισμός είναι μικρότερος, οπότε δεν μπορεί να κερδίσει την 1000cc στις ευθείες, αλλά η ταχύτητα στις στροφές είναι υψηλή. Ανάλογα με την πίστα, νομίζω ότι μπορεί να είναι ένας καλός ανταγωνιστής για την 1000cc."

――Η αεροδυναμική επίσης μειώνεται αρκετά, σωστά;

"Ναι, τα φτερά και τα παρόμοια θα είναι μικρότερα από την τρέχουσα αεροδυναμική, αλλά την αναπτύσσουμε με την πρόθεση να συνεχίσουμε να χρησιμοποιούμε τα αποτελέσματα της αεροδυναμικής."

――Τελευταία, οι μηχανές έχουν πτερύγια παντού, είτε είναι στο μπροστινό μέρος, στο κάτω μέρος ή στην ουρά.

"Αυτό είναι αλήθεια, αλλά έχει τεράστιο αποτέλεσμα. Δεν είναι μόνο τα μπροστινά πτερύγια· προσπαθούμε να πιέσουμε τη μηχανή προς τα κάτω συνολικά. Πέρα από αυτό, έχει προχωρήσει στο σημείο που σκεφτόμαστε πώς να χρησιμοποιήσουμε τα φτερά για τις στροφές. Έχουμε ακόμα και αεροδυναμικό μηχανικό στην ομάδα."

――Επίσης, τα ελαστικά αλλάζουν, σωστά; Taka, ξεκίνησες με μια 2-χρονη GP125 όταν πήγες στο GP, μετά Moto2, μετά MotoGP, σωστά; Είσαι ένας πολύτιμος αναβάτης δοκιμών που γνωρίζει τη Dunlop, τη Bridgestone και τη Michelin.

"Ω, τώρα που το λες, ίσως είμαι! Ακόμα και σε αυτό το στάδιο, τα ελαστικά Pirelli οδηγούνται κανονικά και προχωράμε χωρίς προβλήματα. Νομίζω ότι η Pirelli βρίσκεται επίσης στο στάδιο της απόφασης για τις προδιαγραφές αγώνα για το 2027."

――Τι είδους μηχανή θα οδηγήσεις στο Japan GP; Το μοντέλο του 2026 ή ένα πρωτότυπο του 2027;

"Δεν μου έχουν πει ακόμα. Αλλά μια συμμετοχή wildcard έχει επίσης την έννοια της δοκιμής των προδιαγραφών για την επόμενη έκδοση, οπότε είναι πιθανό να περιλαμβάνει τις προδιαγραφές του 2027, ή κάτι που θέλουμε να δοκιμάσουμε σε έναν πραγματικό αγώνα."

――Έχει περάσει ένας χρόνος από τον τελευταίο σου πραγματικό αγώνα, το Japan GP πέρυσι.

"Είμαι απίστευτα ενθουσιασμένος που θα μπορέσω να αγωνιστώ, και ότι είναι στην Ιαπωνία! Επειδή ο κανόνας των συμμετοχών wildcard θα εξαφανιστεί από του χρόνου, αυτή μπορεί να είναι η τελευταία φορά που θα μπορέσω να οδηγήσω σε GP μπροστά σε όλους στην Ιαπωνία. Είναι λυπηρό. Επειδή είναι η πρώτη χρονιά της μηχανής 850cc, θα ήθελα να μπορώ να συμμετάσχω σε περισσότερους αγώνες."

Παρόλο που ήταν απλώς ένα ζέσταμα σώματος σε μια μηχανή χωρίς ρυθμίσεις, ο Taka φαινόταν να διασκεδάζει απίστευτα οδηγώντας στο Tsukuba. Όπως πάντα, ακολουθούσε μια καθαρή γραμμή και δεν πίεζε καν, ωστόσο ο χρόνος γύρου του ήταν εύκολα στο εύρος των 0 λεπτών και 58 δευτερολέπτων.Οι άλλοι αναβάτες που ήταν εκεί για τη συνεδρία σπορ οδήγησης ήταν ενθουσιασμένοι μετά τη διαδρομή του Taka:

"Περίμενε; Είναι ο Nakagami; Ο πραγματικός;"

Ανυπομονώ για την απόδοση του Taka στο Japan GP!

Εύκολα στο εύρος των 58 δευτερολέπτων! Παρεμπιπτόντως, το ρεκόρ πίστας ST600 στο Tsukuba είναι 57.764. Παρόλο που τα ελαστικά και τα παρόμοια είναι διαφορετικά, όπως αναμενόταν!

Ο αριθμός 30, που εμφανίστηκε ξαφνικά στη συνεδρία σπορ οδήγησης, προκάλεσε αναστάτωση στο Tsukuba Circuit.