[MotoGP] „Ta 850cc je super zábavná!!“ Narazil jsem na TakaakiNakagami na Tsukubě, tak jsem se ho zeptal na stroj pro rok 2027!

Taka (odteď ho budu nazývat takto) jezdil na Tsukubě ještě před svým debutem v silničních závodech, ale tentokrát tu skoro pět let nejezdil. I když je to jezdec MotoGP, jeho licence na Tsukubu vypršela (přirozeně), takže mu personál Tsukuby pomohl tuto jízdu zařídit.

Taka jel na CBR600RR, která vypadala jako specifikace ST600. Protože CBR vypadala, že právě vyjela z bedny, začal nastavováním specifikací. Když jsem přišel do boxů poté, co dokončil svou první jízdu:

„Tato CBR byla právě použita na nějaké focení a nebyla ani nastavená na sportovní jízdu. Řazení nefungovalo a při podřazování jsem měl náhlé brzdění motorem... Odpružení také nebylo vůbec dotčeno, takže první jízda skončila jen jako zahřátí pro mé tělo.“

I ve druhé jízdě bylo řazení nespolehlivé, brzdění motorem nekonzistentní a automatické meziplyny někdy fungovaly a někdy ne, takže to nevypadalo, že by jezdil úplně správně, ale vypadal velmi šťastně. Po skončení jízdy v úmorném horku na Tsukubě se usmíval a říkal: „Páni, to bylo náročné.“

Stroj byl CBR600RR, specifikace ST600. Závodní nastavení bylo nedostatečné a odpružení zůstalo v továrním nastavení.

K poslední divoké kartě MotoGP

Taka se vrátil do Japonska po dokončení testů MotoGP v Misanu a Mugellu. V této sezóně, jako vývojový jezdec HRC, je uprostřed dokončování nového 850cc stroje MotoGP, který bude závodit od sezóny 2027. Při společném testu výrobců v Mugellu v srpnu se dostal do titulků, když zajel nejlepší čas na novém 850cc stroji Honda. Musím se ho zeptat na tu 850cc... (smích).

――Jaký je to pocit jezdit na Tsukubě po tak dlouhé době?

„Páni, byla to zábava. Je to asi 4 nebo 5 let, co jsem jezdil na Tsukubě, a i tehdy to bylo jen kvůli focení nebo něčemu podobnému, takže jsem tu pořádně nejezdil od doby před odchodem do GP, pravděpodobně 2010 nebo 2011.“

„Bylo super zábavné jezdit na Tsukubě po tak dlouhé době. Chci se vrátit a trénovat, až budu mít zase čas.“ (Nakagami)

――Proč trénovat zrovna teď?

„Bylo to poprvé po dlouhé době, co jsem neměl žádné testy, takže jsem chtěl dostat své tělo do kondice a být připravený. Podařilo se mi najít trochu času, tak jsem přijel, ale stroj byl čerstvě z bedny a nepřipravený (smích).“

――Tak proto nebylo nastavené řazení (smích).

„Přesně tak (smích). Musím to pořádně připravit, jakmile dnes dorazím domů.“

Tento výkon na čerstvém, nenastaveném stroji. Jak se dalo od jezdce MotoGP čekat!

――Mělo to být také jako trénink na GP Japonska v Motegi?

„Ano, cítím se nervózně, když neustále nejezdím na stroji, necítím se vyrovnaně.“

――Letošní divoká karta v Motegi je na 1000cc, že? Už nějakou dobu jezdíš na 850cc, je těžké se přepnout zpět?

„Chceš se ptát na 850cc, že? (smích)“

――Ah, přistihl jsi mě? (smích) Nemusíš mi říkat nic, co nemůžeš.

„To je v pořádku. Nová 850cc je super zábavná na řízení.“

――Ó? Co tím myslíš?

„Objem je menší, takže na rovinkách nemůže porazit 1000cc, ale rychlost v zatáčkách je vysoká. V závislosti na trati si myslím, že by to mohl být dobrý soupeř pro 1000cc.“

――Aerodynamika také docela mizí, že?

„Ano, křídla a podobně budou menší než u současné aerodynamiky, ale vyvíjíme to se záměrem nadále využívat efekty aerodynamiky.“

――V poslední době mají stroje ploutve všude, ať už vpředu, dole nebo na zádi.

„To je pravda, ale má to obrovský efekt. Nejsou to jen přední křidélka; snažíme se tlačit stroj dolů jako celek. Kromě toho to pokročilo do bodu, kdy přemýšlíme, jak využít křídla pro průjezd zatáčkou. Máme v týmu dokonce aerodynamického inženýra.“

――Také se mění pneumatiky, že? Taka, začínal jsi na dvoutaktní GP125, když jsi šel do GP, pak Moto2, pak MotoGP, že? Jsi cenný testovací jezdec, který zná Dunlop, Bridgestone a Michelin.

„Ó, teď když to zmiňuješ, možná jsem! I v této fázi pneumatiky Pirelli fungují normálně a postupujeme bez jakýchkoliv problémů. Myslím, že Pirelli je také ve fázi rozhodování o závodních specifikacích pro rok 2027.“

――Na jakém stroji pojedeš v GP Japonska? Model 2026, nebo prototyp 2027?

„Ještě mi to neřekli. Ale účast na divokou kartu má také význam testování specifikací pro další verzi, takže je možné, že bude zahrnovat specifikaci 2027, nebo něco, co chceme otestovat v reálném závodě.“

――Je to rok od tvého posledního skutečného závodu, GP Japonska loni.

„Jsem super nadšený, že můžu závodit a že je to v Japonsku! Protože pravidlo divokých karet příští rok zmizí, může to být naposledy, co se svezu v GP před všemi v Japonsku. To je smutné. Protože je to první rok 850cc stroje, přál bych si, abych se mohl zúčastnit více závodů.“

I když to bylo jen zahřátí těla na stroji bez nastavení, Taka vypadal, že si jízdu na Tsukubě užívá. Jako vždy jel čistou stopu a ani netlačil na pilu, přesto byl jeho čas na kolo snadno v rozmezí 0 minut 58 sekund.Ostatní jezdci, kteří tam byli na sportovní jízdě, byli po Takově jízdě v úžasu:

„Počkat? To je Nakagami? Ten opravdový?“

Těším se na Takův výkon v GP Japonska!

Snadno se dostal do rozmezí 58 sekund! Mimochodem, traťový rekord ST600 na Tsukubě je 57.764. I když jsou pneumatiky a podobně jiné, jak se dalo čekat!

Číslo 30, které se náhle objevilo na sportovní jízdě, způsobilo na okruhu Tsukuba Circuit rozruch.