[MotoGP] „A 850 köbcentis szuper élvezetes!!” Összefutottam TakaakiNakagami-val Tsukubában, és kifaggattam a 2027-es gépről!

Taka (mostantól így hivatkozom rá) már a gyorsasági motoros debütálása előtt is Tsukubában motorozott, de ezúttal körülbelül öt éve alig járt itt. Bár MotoGP-versenyző, a Tsukuba-licence (természetesen) lejárt, így a Tsukuba személyzete segített megszervezni ezt az alkalmat számára.

Taka egy CBR600RR-rel motorozott, ami ST600 specifikációjúnak tűnt. Mivel a CBR mintha most jött volna ki a ládából, a specifikációk beállításával kezdte. Amikor az első edzés után bementem a boxba:

„Ezt a CBR-t csak fotózáshoz használták, és még csak nem is volt beállítva sportmotorozáshoz. A váltó nem működött, és hirtelen motorféket kaptam visszaváltáskor... A felfüggesztéshez sem nyúltak, szóval az első edzés csak a testem bemelegítésére szolgált.”

Még a második edzésen is akadozott a váltó, a motorfék kiszámíthatatlan volt, az automata váltósegéd pedig hol működött, hol nem, szóval nem tűnt úgy, mintha rendesen tudott volna motorozni, de nagyon boldognak látszott. Mosolyogva fejezte be a motorozást a fojtogató Tsukuba-i hőségben, mondván: „Hű, ez kemény volt.”

A gép egy ST600 specifikációjú CBR600RR volt. A versenybeállítások nem voltak megfelelőek, a felfüggesztés pedig gyári beállításon maradt.

A végső MotoGP szabadkártya felé

Taka a misanói és mugellói MotoGP tesztek után tért vissza Japánba. Ebben a szezonban, mint HRC tesztpilóta, épp az új 850 köbcentis MotoGP gép befejezésén dolgozik, amivel a 2027-es szezontól fognak versenyezni. Az augusztusi mugellói gyártói közös teszten címlapokra került, amikor a legjobb időt érte el a Honda új 850 köbcentis gépével. Muszáj kérdeznem a 850-esről... (nevet).

――Milyen érzés ilyen hosszú idő után Tsukubában motorozni?

„Hű, élvezetes volt. Körülbelül 4-5 éve nem motoroztam Tsukubában, és akkor is csak fotózás vagy ilyesmi miatt, szóval 2010 vagy 2011 óta, még a GP előtti idők óta nem motoroztam itt rendesen.”

„Szuper élvezetes volt ilyen hosszú idő után Tsukubában motorozni. Szeretnék visszajönni gyakorolni, amikor újra lesz időm.” (Nakagami)

――Miért pont most gyakorolsz?

„Ez volt az első alkalom egy ideje, hogy nem voltak tesztjeim, szóval szerettem volna formába hozni a testem és felkészülni. Sikerült időt szakítanom rá, szóval eljöttem, de a gép frissen jött a ládából és felkészületlen volt (nevet).”

――Szóval ezért nem volt beállítva a váltó (nevet).

„Így van (nevet). Amint ma hazaérek, rendesen fel kell készítenem.”

Ez a teljesítmény egy friss, beállítatlan gépen. Ahogy az egy MotoGP-versenyzőtől elvárható!

――Ez a gyakorlás a Japán GP-re, Motegibe is szólt?

„Igen, nyugtalan vagyok, ha nem motorozom folyamatosan, nem érzem magam kiegyensúlyozottnak.”

――Az idei motegi szabadkártyás indulás 1000 köbcentissel lesz, igaz? Már egy ideje a 850-essel motorozol, nehéz visszaszokni?

„A 850-esről akarsz kérdezni, ugye? (nevet)”

――Á, lebuktam? (nevet) Nem kell elmondanod semmit, amit nem szabad.

„Rendben van. Az új 850-es szuper élvezetes motorozni.”

――Ó? Ezt hogy érted?

„A lökettérfogat kisebb, szóval az egyenesekben nem tudja legyőzni az 1000-est, de a kanyarsebesség nagy. A pályától függően azt hiszem, jó ellenfele lehet az 1000-esnek.”

――Az aerodinamika is elég sokat változik, igaz?

„Igen, a szárnyak és hasonlók kisebbek lesznek, mint a jelenlegi aerodinamikánál, de úgy fejlesztjük, hogy továbbra is kihasználjuk az aerodinamika hatásait.”

――Mostanában a gépeken mindenhol vannak szárnyak, legyen szó az elejéről, az aljáról vagy a farokidomról.

„Ez igaz, de hatalmas hatása van. Nem csak az első szárnyacskákról van szó; az egész gépet próbáljuk a földhöz szorítani. Ezen túlmenően odáig fejlődött a dolog, hogy azon gondolkodunk, hogyan használjuk a szárnyakat kanyarodáshoz. Még aerodinamikai mérnökünk is van a csapatban.”

――Ráadásul a gumik is változnak, igaz? Taka, te 2-ütemű GP125-tel kezdted, amikor a GP-be kerültél, aztán Moto2, majd MotoGP, igaz? Értékes tesztpilóta vagy, aki ismeri a Dunlopot, a Bridgestone-t és a Michelint.

„Ó, most hogy mondod, talán igazad van! Még ebben a szakaszban is a Pirelli gumik normálisan viselkednek, és gond nélkül haladunk előre. Azt hiszem, a Pirelli is abban a fázisban van, hogy eldöntse a 2027-es verseny specifikációkat.”

――Milyen géppel fogsz indulni a Japán GP-n? A 2026-os modellel vagy egy 2027-es prototípussal?

„Még nem mondták meg. De a szabadkártyás indulásnak az is a célja, hogy teszteljük a következő verzió specifikációit, szóval lehetséges, hogy tartalmazni fogja a 2027-es specifikációt, vagy olyasmit, amit éles versenyen akarunk tesztelni.”

――Egy éve volt az utolsó igazi versenyed, a tavalyi Japán GP.

„Szuper izgatott vagyok, hogy versenyezhetek, és hogy ez Japánban lesz! Mivel a szabadkártyás indulás szabálya jövőre megszűnik, lehet, hogy ez az utolsó alkalom, hogy GP-n motorozhatok a japán közönség előtt. Ez szomorú. Mivel ez a 850-es gép első éve, bárcsak több versenyen részt vehetnék.”

Bár csak testbemelegítés volt egy beállítások nélküli gépen, Taka láthatóan élvezte a Tsukuba-i motorozást. Mint mindig, tiszta íveken ment, és még csak nem is erőltette, mégis könnyedén 0 perc 58 másodperces köröket futott.A többi versenyző, aki ott volt a sportmotorozáson, zsongott Taka köre után:

„Várj? Ez Nakagami? Az igazi?”

Várom Taka teljesítményét a Japán GP-n!

Könnyedén hozta az 58 másodperces tartományt! Egyébként az ST600 pályacsúcs Tsukubában 57.764. Bár a gumik és hasonlók mások, ahogy az elvárható!

A 30-as rajtszámú versenyző, aki hirtelen megjelent a sportmotorozáson, felkavarta az állóvizet a Tsukuba Circuit pályán.