[MotoGP] "850cc-maskinen er supergøy!!" Jeg møtte TakaakiNakagami på Tsukuba, så jeg spurte ham om 2027-maskinen!

Taka (jeg vil referere til ham slik fra nå av) har kjørt på Tsukuba siden før sin debut i roadracing, men denne gangen hadde han knapt kjørt her på fem år. Selv om han er MotoGP-fører, hadde Tsukuba-lisensen hans utløpt (naturlig nok), så Tsukuba-personalet hjalp til med å arrangere denne økten for ham.

Taka kjørte en CBR600RR som så ut som en ST600-spesifikasjon. Siden CBR-en virket å være rett ut av kassen, startet han med å sette opp spesifikasjonene. Da jeg dro til depotet etter at han var ferdig med sin første økt:

"Denne CBR-en ble nettopp brukt til en fotoseanse, og den var ikke engang satt opp for sportskjøring. Girkassen fungerte ikke, og jeg fikk plutselig motorbrems når jeg giret ned... Fjæringen hadde heller ikke blitt rørt, så den første økten endte bare opp med å være en oppvarming for kroppen min."

Selv i den andre økten var girkassen ustabil, motorbremsen var inkonsekvent, og auto-blipperen var noen ganger der og noen ganger ikke, så det virket ikke som om han kjørte ordentlig i det hele tatt, men han så veldig glad ut. Han smilte bredt etter å ha fullført kjøringen i den stekende Tsukuba-varmen og sa: "Mann, det var tøft."

Maskinen var en CBR600RR, ST600-spesifikasjon. Løpsinnstillingene var utilstrekkelige, og fjæringen sto på standardinnstillinger.

Til det siste MotoGP-wildcardet

Taka returnerte til Japan etter å ha fullført MotoGP-tester i Misano og Mugello. Denne sesongen, som HRC-testfører, er han midt i arbeidet med å ferdigstille den nye 850cc MotoGP-maskinen som skal kjøre fra 2027-sesongen. I produsentenes fellestest i Mugello i august skapte han overskrifter ved å sette beste tid på Hondas nye 850cc-maskin. Jeg må spørre ham om 850cc... (ler).

――Hvordan føles det å kjøre på Tsukuba etter så lang tid?

"Mann, det var gøy. Det er omtrent 4 eller 5 år siden jeg kjørte på Tsukuba, og selv da var det bare for en fotoseanse eller noe, så jeg har ikke kjørt ordentlig her siden før jeg dro til GP, sannsynligvis 2010 eller 2011."

"Det var supergøy å kjøre på Tsukuba etter så lang tid. Jeg vil komme tilbake og trene når jeg har tid igjen." (Nakagami)

――Hvorfor trene denne gangen?

"Det var første gang på en stund at jeg ikke hadde noen tester, så jeg ville få kroppen i form og være forberedt. Jeg klarte å finne litt tid, så jeg kom, men maskinen var rett ut av kassen og uforberedt (ler)."

――Så det var derfor girkassen ikke var satt opp (ler).

"Det stemmer (ler). Jeg må få den skikkelig klargjort så snart jeg kommer hjem i dag."

Denne prestasjonen på en fersk, uoppsatt maskin. Som forventet av en MotoGP-fører!

――Var dette også ment som trening for Japan GP på Motegi?

"Ja, jeg føler meg urolig hvis jeg ikke alltid kjører en maskin, jeg føler meg ikke tilpass."

――Årets Motegi-wildcard er på en 1000cc, ikke sant? Du har kjørt 850cc en stund nå, så er det vanskelig å bytte tilbake?

"Du vil spørre om 850cc, ikke sant? (ler)"

――Å, tok du meg? (ler) Du trenger ikke fortelle meg noe du ikke kan.

"Det går bra. Den nye 850cc-maskinen er supergøy å kjøre."

――Å? Hva mener du?

"Slagvolumet er mindre, så den kan ikke slå 1000cc på rettstrekkene, men svinghastigheten er høy. Avhengig av banen tror jeg den kan være en god match for 1000cc."

――Aerodynamikken forsvinner også ganske mye, ikke sant?

"Ja, vingene og slikt vil være mindre enn dagens aero, men vi utvikler den med intensjon om å fortsette å bruke effekten av aero."

――I det siste har maskiner finner overalt, enten det er foran, under eller på halen.

"Det er sant, men det har en enorm effekt. Det er ikke bare frontvingene; vi prøver å presse maskinen ned som en helhet. Utover det har det avansert til det punktet at vi tenker på hvordan vi skal bruke vingene til svingkjøring. Vi har til og med en aerodynamikkingeniør på teamet."

――Også, dekkene endres, ikke sant? Taka, du startet på en 2-takts GP125 da du dro til GP, så Moto2, så MotoGP, ikke sant? Du er en verdifull testfører som kjenner Dunlop, Bridgestone og Michelin.

"Å, nå som du nevner det, kanskje jeg er det! Selv på dette stadiet kjører Pirelli-dekkene normalt, og vi gjør fremskritt uten problemer. Jeg tror Pirelli også er på stadiet der de bestemmer løpsspesifikasjonene for 2027."

――Hva slags maskin skal du kjøre i Japan GP? 2026-modellen eller en 2027-prototype?

"Jeg har ikke fått beskjed ennå. Men en wildcard-deltakelse har også betydningen av å teste spesifikasjoner for neste versjon, så det er mulig at den vil inkludere 2027-spesifikasjonen, eller noe vi ønsker å teste i et ekte løp."

――Det er et år siden ditt siste ekte løp, Japan GP i fjor.

"Jeg er supergira på å kunne kjøre løp, og at det er i Japan! Siden regelen om wildcard-deltakelse i seg selv forsvinner neste år, kan dette være siste gang jeg får kjøre et GP foran alle i Japan. Det er trist. Siden det er det første året med 850cc-maskinen, skulle jeg ønske jeg kunne delta i flere løp."

Selv om det bare var en oppvarming av kroppen på en maskin uten innstillinger, så Taka ut til å ha det kjempegøy med å kjøre på Tsukuba. Som alltid tok han en ren linje og presset ikke engang, men rundetiden hans var lett i 0-minutters 58-sekunders området.De andre førerne som var der for treningsøkten var i ekstase etter Takas kjøring:

"Vent? Er det Nakagami? Den ekte?"

Jeg ser frem til Takas prestasjon i Japan GP!

Treffer lett 58-sekunders området! Forresten, ST600-banerekorden på Tsukuba er 57.764. Selv om dekkene og slikt er annerledes, som forventet!

Nummer 30, som plutselig dukket opp på treningsøkten, skapte oppstyr på Tsukuba Circuit.