De slitna bromsok som ser använda ut är ommålade med en "gun coat" som inte ger vika för bromsvätska!

Många söndagsmekaniker har upplevt att spraymåla bromsok och huvudcylindrar som tappat sin färg över tid med lackspray för att täcka rost, bara för att upptäcka att de ser hemska och en besvikelse ut. Jag är säker på att det finns många söndagsmekaniker som har upplevt detta. Bromsvätska har egenskapen att skada färg, så när den väl hamnat på den målade ytan måste den sköljas bort med vatten så snart som möjligt. Så vad är det bästa sättet att fräscha upp slitna bromsok? Det är ingen överdrift att säga att "gun coat" är det enda valet om du förväntar dig ett pålitligt resultat.

Bromsvätska som lätt löser upp uretanfärg såväl som lackspray.

Ett bromsok vars färg har försämrats till den grad att det ser ut som om det har legat på stranden. De rostiga bromsbajonetterna och bajonettbultarna indikerar tydligt att bilen förvarats under dåliga förhållanden.

Det är tur att glidstiftet (en stångliknande del med plätering), som är nyckeln till pin slide-oket, inte är rostigt. Om detta stift är korroderat och rasslar när oket monteras, försämras bromskänslan.

Många gör-det-självare motorcyklister vet att bromsvätska som används i skivbromsar för motorcyklar och bilar (och trumbromsar i bilar) kan skada färgen. Vissa kanske inte inser att när de byter bromsvätska, så hamnar vätskan som kommit ut ur huvudcylinderbehållaren på tanken, och innan de vet ordet av, blir de chockade över att hitta fläckar eller, ännu värre, flagande färg. Anledningen till att bromsvätska skadar färgen i första hand är att huvudkomponenterna, glykoleter och polyalkylenglykol, är oförenliga med färgen. De är idealiska som hydraulvätska för hydrauliska bromsar och kopplingar på grund av sin låga viskositet och höga fluiditet, och de kokar eller oxiderar inte lätt ens vid temperaturer över 200°C. Å andra sidan gör deras höga polaritet att de lätt tränger in i färgens små sprickor. Det är dock de "glykolbaserade" vätskorna som DOT3 och DOT4, som är de vanligaste, som skadar färgen, medan den "silikonbaserade" DOT5, som är ovanligare, inte är lika aggressiv. Om så är fallet, kan det verka som en bra idé att använda DOT5-vätska i bromsar som använder DOT3 eller DOT4-vätska, men glykolbaserade och silikonbaserade vätskor är inte utbytbara eftersom gummit som används i kolv- och dammtätningar har olika egenskaper och inte är utbytbara. När glykolbaserad bromsvätska som fastnar på målade ytor tränger in i färgens sprickor, tränger den in mellan hartsmolekylerna som är basen i färgen och får den att svälla. När en färgborttagare appliceras, krymper den målade ytan, skrynklar sig och lyfter sig, och bromsvätska har en liknande funktion. Därför, när bromsvätska fastnar på uretan- eller lackfärg, som vanligtvis används för att måla exteriördelar, måste den sköljas bort med rinnande vatten innan den tränger in i färgen. Det är viktigt att skölja bort den med vatten, eftersom en våt trasa eller en torr trasa kan verka torka bort den, men det kan sluta med att sprida färgen.

Guncoat är en funktionell färg som inte flagar även med bromsvätska.

Carbec, Tokai, Aichi, är den auktoriserade exklusiva distributören av KG, som tillverkar Guncoat, och har ett lager på upp till 70 färgvariationer, som kan köpas omedelbart via deras webbutik. Kapaciteterna finns i tre storlekar (500cc, 1000cc och 1 gallon), och priserna varierar beroende på färg.

Anledningen till att färgen flagar när bromsvätska fastnar på kåpan och bensintanken, men inte lätt när den fastnar på bromsoken och huvudcylindern, är att färgen som används runt bromsarna har andra egenskaper än lack eller uretan. De flesta bromsdelar som installeras på kommersiella fordon är belagda med färger gjorda av epoxi- eller polyesterhartser som härdas genom värme vid höga temperaturer. Dessa hartser är mycket motståndskraftiga mot glykoletrar och polyalkylenglykoler, som är komponenter i bromsvätska, och sväller eller flagar inte lätt av. Detta beror på färgens kemiska egenskaper och design. Därför ger värme- och torkning av lack- eller uretanfärger vid höga temperaturer inte motståndskraft mot bromsvätska. Tvärtom, att utsätta dem för temperaturer nära 200°C gör att hartset försämras. Sådana bromsfärger kan också falla sönder när de börjar flagna med tiden. Även om den målas om med lack- eller uretanfärg, kommer den lätt att flagna om bromsvätska fastnar på den. Den mest pålitliga lösningen i sådana situationer är gun coat, en funktionell färg. GUNCOAT, utvecklad för beläggning av skjutvapen, som blir extremt varma vid avfyrning av kulor och patroner, har egenskaperna "hög värmeavledning", "hög ythårdhet" och "hög kemisk resistens". När det gäller kemisk resistens förblir beläggningsfilmen oförändrad även vid nedsänkning i bensin, thinner, isopropylalkohol (ett organiskt lösningsmedel), aceton eller bromsvätska. Denna prestanda är möjlig endast eftersom GUNKOTE designades för att uppnå sådana egenskaper. Även om det kan finnas andra färger med liknande prestanda, har Carbecue, den exklusiva distributören av GUNCOAT, alltid nästan 70 färgvariationer i lager, med den extra fördelen av enkel tillgänglighet via företagets webbutik.

Färg kan appliceras direkt på sandblästrade delar.

Vid sandblästring för att ta bort färg, maskera områden som inte ska utsättas för slipmedel.

Färgborttagningen är klar på några minuter eftersom färgen är så skadad och sandblästringen är så kraftfull. Detta sandblästerskåp är också en original Kerbeck-produkt.

De fina partiklarna från sandblästringen tog bort färgen helt, även i trånga områden som inte kunde nås med färgborttagare och borste.

Samma sak gäller för gun coats, där ytbehandling är avgörande för ett bra målningsresultat. Smuts och olja kan orsaka dålig vidhäftning och fäste, och när det gäller gun coats som torkas med värme är det viktigt att den gamla färgen tas bort, eftersom de höga temperaturerna kan ge dåliga resultat. I detta fall kan en färgborttagare appliceras och borstas bort, men på Kerbeck, där arbetet fotograferades, användes sandblästring för borttagning och rengöring. När uretanbeläggning appliceras på exteriördelar, appliceras vanligtvis primer eller spackel på delens rena yta. Gun coat kräver dock en sprutpistol och en luftkompressor eftersom sprutapplicering är regel. En torkugn är också nödvändig för värmehärdning.

Härdning och torkning vid 170°C i en timme eller mer slutför en stark beläggning som inte skadas av bromsvätska.

Den specificerade öppningen på sprutpistolen som används för målning med gun coat är 0,4 mm, vilket är betydligt mindre än de 1,0 mm som används vid normal plåtmålning. Tricket är att använda en sprutpistol med liten diameter för att applicera beläggningen.

Om delen är liten i storlek är det lätt att hitta den överblivna färgen genom att spruta medan man vrider själva delen i en cirkulär rörelse.

Istället för att värma specifika punkter med en värmepistol, värms delarna själva upp i en torkugn till en temperatur på 170°C. Kerbeck utvecklar och säljer även egna värmetorkugnar.

Även om gun coats torkar vid rumstemperatur, är härdning och torkning vid 170°C i en timme eller mer avgörande för att uppnå gun coats unika egenskaper som "hög värmeavledning", "hög ythårdhet" och "hög kemisk resistens". Detta är en förutsättning vid design av beläggningar, så det betyder inte att motsvarande prestanda kan uppnås genom att härda vid 100°C i 3 timmar. För en amatör kommer denna värmehärdning att vara det största hindret. Även om vissa värmepistoler har produkter som kan ställa in temperaturer på 200°C eller högre, kommer lokal uppvärmning inte att ge genomsnittlig prestanda för färgen. Snarare kan delar så små som bromsoken som visas här härdas genom att använda en brödrostugn med temperaturinställningar. Carbec säljer också en liten torkugn som kan placeras på ett bord. Funktionalitet är definitivt prioritet för bromsdelar, och det är viktigt att bromsbeläggen har tillräcklig kvarvarande kapacitet och att kolvarna fungerar smidigt, även om de ser slitna ut. Det är dock svårt att bli exalterad över en motorcykel som man älskar att köra om dess delar ser för slitna ut. Om du ska måla om din motorcykel, och du vill att den ska vara lika kemikalieresistent och hållbar som bromsvätska, då bör du välja GUNKOTE som din färg.

Bromsoken har förvandlats från rostiga och flagande till en texturerad ljus mässing (guld). Bromsoken kommer inte att fläckas eller blekna när de utsätts för bromsvätska, så denna skönhet kan bibehållas under lång tid.