Les étriers de frein abîmés qui semblent avoir été utilisés sont repeints avec une couche de peinture au pistolet qui ne perd pas le liquide de frein !

Un étrier de frein dont la peinture s'est détériorée au point de donner l'impression qu'il a été abandonné sur la plage. Les banjos de frein et les boulons de banjo rouillés indiquent clairement que la voiture a été stockée dans de mauvaises conditions.

Il est heureux que l'axe de glissement (une pièce en forme de tige avec un revêtement), qui est la clé de l'étrier à glissement, ne soit pas rouillé. Si cette goupille est corrodée et cliquette lorsque l'étrier est réglé, la sensation de freinage se détériore.
[De nombreux motocyclistes savent que le liquide de frein utilisé dans les freins à disque des motos et des automobiles (et dans les freins à tambour des automobiles) peut endommager la peinture. Certains ne se rendent pas compte que lorsqu'ils changent le liquide de frein, le liquide qui s'est échappé du réservoir du maître-cylindre s'est retrouvé sur le réservoir d'essence et, avant même de s'en rendre compte, ils sont choqués de trouver des taches ou, pire encore, de voir la peinture s'écailler. La raison pour laquelle le liquide de frein endommage la peinture est que ses principaux ingrédients, l'éther glycolique et le polyalkylène glycol, sont incompatibles avec la peinture. Ils sont idéaux comme liquide hydraulique pour les freins et embrayages hydrauliques en raison de leur faible viscosité et de leur grande fluidité, et ils ne bouillent pas et ne s'oxydent pas facilement, même à des températures supérieures à 200°C. D'autre part, leur polarité élevée leur permet de pénétrer facilement dans les minuscules fissures du film de peinture. Cependant, ce sont les fluides "à base de glycol" comme le DOT3 et le DOT4, qui sont majoritaires, qui endommagent la peinture, alors que le DOT5 "à base de silicone", qui est minoritaire, n'est pas aussi agressif. Dans ce cas, il peut sembler judicieux de mettre du liquide DOT5 dans les freins qui utilisent du liquide DOT3 ou DOT4, mais les liquides à base de glycol et de silicone ne sont pas interchangeables car le caoutchouc utilisé dans les joints de piston et les joints anti-poussière a des propriétés différentes et n'est pas interchangeable. Lorsque le liquide de frein à base de glycol adhérant aux surfaces peintes pénètre dans les fissures du film de peinture, il s'infiltre entre les molécules de résine qui constituent la base de la peinture et la fait gonfler. Lorsqu'un décapant est appliqué, la surface peinte rétrécit, se plisse et se soulève, et le liquide de frein a une fonction similaire. Par conséquent, lorsque le liquide de frein adhère à une peinture à l'uréthane ou à une laque, couramment utilisée pour peindre les pièces extérieures, il doit être éliminé à l'eau courante avant qu'il ne pénètre dans le film de peinture. Il est important de l'enlever avec de l'eau, car un chiffon mouillé ou sec peut sembler l'enlever, mais il risque d'étaler la peinture.

Le Guncoat est une peinture fonctionnelle qui ne s'écaille pas, même avec du liquide de frein.

Carbec, Tokai, Aichi, est le distributeur exclusif autorisé de KG, qui fabrique la peinture Guncoat, et stocke pas moins de 70 variations de couleurs, qui peuvent être achetées immédiatement via sa boutique en ligne. Les contenances sont disponibles en trois tailles (500cc, 1000cc et 1 gallon) et les prix varient en fonction de la couleur.
[La raison pour laquelle la peinture s'écaille lorsque le liquide de frein adhère au capot et au réservoir d'essence, mais pas facilement lorsqu'il adhère aux étriers de frein et au maître-cylindre, est que la peinture utilisée autour des freins a des propriétés différentes de celles de la laque ou de l'uréthane. La plupart des pièces de frein installées sur les véhicules commerciaux sont recouvertes de peintures à base de résines époxy ou polyester qui sont cuites et durcies à haute température. Ces résines sont très résistantes aux éthers de glycol et aux polyalkylèneglycols, qui sont des composants du liquide de frein, et ne gonflent pas ou ne s'écaillent pas facilement. Cela est dû aux propriétés chimiques et à la conception de la peinture. Par conséquent, la cuisson et le séchage des peintures laquées ou uréthaniques à des températures élevées n'offrent pas de résistance au liquide de frein. Au contraire, l'exposition à des températures proches de 200°C entraînera la détérioration de la résine. Ces peintures pour freins peuvent également se désagréger lorsqu'elles commencent à s'écailler avec le temps. Même si elles sont repeintes avec de la laque ou de la peinture uréthane, elles s'écailleront facilement si le liquide de frein y adhère. La solution la plus fiable dans de telles situations est le gun coat, une peinture fonctionnelle. Développée pour revêtir les armes à feu, qui deviennent extrêmement chaudes lorsqu'elles tirent des balles et des obus, la GUNKOTE présente les caractéristiques suivantes : "dissipation élevée de la chaleur", "dureté élevée de la surface" et "résistance élevée aux produits chimiques". En ce qui concerne la résistance chimique, le film de revêtement reste inchangé même lorsqu'il est immergé dans de l'essence, du diluant, de l'alcool isopropylique (un solvant organique), de l'acétone ou du liquide de frein. Cette performance n'est possible que parce que la GUNKOTE a été conçue pour atteindre de telles caractéristiques. Bien qu'il existe d'autres peintures aux performances similaires, Carbecue, distributeur exclusif de GUNCOAT, a toujours près de 70 variations de couleurs en stock, avec l'avantage supplémentaire d'être facilement disponible via la boutique en ligne de l'entreprise.

La peinture peut être appliquée directement sur les pièces sablées.

Lors du sablage pour enlever la peinture, masquer les zones qui ne seront pas soumises à l'abrasif.

Le décapage est réalisé en quelques minutes car la peinture est très abîmée et le sablage est très puissant. Cette cabine de sablage est également un produit original de Kerbeck.

Les fines particules du jet de sable ont complètement décapé la peinture, même dans les zones étroites qui ne pouvaient pas être atteintes avec un décapant et une brosse.
[Il en va de même pour les couches de peinture au pistolet, pour lesquelles la préparation de la surface est essentielle pour obtenir une bonne finition de la peinture. La saleté et l'huile peuvent nuire au rebond et à l'adhérence, et dans le cas des couches de peinture au pistolet séchées au four, il est essentiel de décaper l'ancienne peinture, car les températures élevées peuvent donner de mauvais résultats. Dans ce cas, un agent décapant peut être appliqué et brossé, mais à Kerbeck, où la construction a été photographiée, le décapage et le nettoyage ont été effectués par sablage. Lorsqu'un revêtement uréthane est appliqué sur des pièces extérieures, un apprêt ou un agent de surface est généralement appliqué sur la surface nue de la pièce. Cependant, l'application au pistolet nécessite un pistolet de pulvérisation et un compresseur d'air, car l'application au pistolet est une règle générale. Un séchoir est également indispensable pour le revêtement au four.

La cuisson et le séchage à 170°C pendant une heure ou plus permettent d'obtenir un revêtement solide qui n'est pas endommagé par le liquide de frein.

L'ouverture spécifiée du pistolet de pulvérisation utilisé pour la peinture au pistolet est de 0,4φ, ce qui est considérablement plus petit que les 1,0φ utilisés pour la peinture normale de la tôle. L'astuce consiste à utiliser un pistolet de petit diamètre pour appliquer le revêtement.

Si la pièce est de petite taille, il est facile de trouver les restes de peinture en pulvérisant tout en tournant la pièce elle-même dans un mouvement circulaire.

Au lieu de chauffer des points précis à l'aide d'un pistolet thermique, les pièces elles-mêmes sont chauffées dans un séchoir à une température de 170°C. Kerbeck développe et vend également ses propres sécheurs chauffants.
[Bien que les revêtements pour pistolets sèchent à température ambiante, la cuisson et le séchage à 170°C pendant une heure ou plus sont essentiels pour obtenir les propriétés uniques des revêtements pour pistolets, telles qu'une "dissipation thermique élevée", une "dureté de surface élevée" et une "résistance chimique élevée". Il s'agit d'une condition préalable à la conception des revêtements, ce qui ne signifie pas que des performances équivalentes peuvent être obtenues par une cuisson à 100°C pendant 3 heures. Pour un corsaire, ce séchage au four sera l'obstacle le plus important. Bien que certains pistolets thermiques puissent atteindre des températures de 200°C ou plus, un chauffage localisé ne permet pas d'obtenir des performances moyennes pour le film de peinture. Des pièces aussi petites que les étriers de frein illustrés ici peuvent être cuites en détournant un grille-pain four avec des réglages de température. Carbec vend également un petit séchoir qui peut être placé sur une table. La fonctionnalité est certainement la priorité pour les pièces de frein, et il est important que les plaquettes de frein aient une capacité restante suffisante et que les pistons fonctionnent en douceur, même s'ils ont l'air abîmés. Cependant, il est difficile de s'enthousiasmer pour un vélo que l'on aime conduire si ses pièces sont en mauvais état. Si vous avez l'intention de repeindre votre vélo et que vous voulez que la peinture soit aussi résistante aux produits chimiques et durable que le liquide de frein, vous devriez choisir la GUNKOTE comme peinture de prédilection. Les étriers de frein sont passés d'un état croûteux et écaillé à un laiton brillant texturé (doré). Les étriers de frein ne se tachent pas et ne se décolorent pas lorsqu'ils sont trempés dans du liquide de frein, de sorte que cette beauté peut être entretenue pendant longtemps.