Je suis tombé amoureux quand je l'ai vu à la base de Setagaya. L'homme qui a acheté "deux" Snake Motors K-16

Tout a commencé à la base de Setagaya de Tokoro-san. Il est tombé amoureux de l'une des motos qu'il avait vues dans l'émission, et avant même de s'en rendre compte, cette moto a changé la vie de son propriétaire pour toujours. Dans ce numéro, nous vous présentons l'un des propriétaires qui apprécie sa Snake Motors K-16 Kitano Replica à la fois pour la préserver et pour la piloter !

Snake Motors K-16 Kitano Replica

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Qu'est-ce que la Snake Motors K-16 ?

Snake Motors est une marque de motos produite par la personnalité de la télévision George Tokoro. Parmi elles, la K-16 est un modèle au style unique qui rappelle les motos classiques du début du XXe siècle. Elle est connue pour être une moto qui apprécie l'"atmosphère" et la vision du monde plutôt qu'une moto qui recherche la praticité et la vitesse, et elle est soutenue par les pilotes qui aiment la culture des garages et la culture américaine. Le K-16 est un vélo populaire auprès des amateurs de culture garage et de culture américaine.

La photo montre la vente de cette moto dans un magasin de vélos lors de son lancement (plusieurs couleurs étaient disponibles à l'époque)

Des propriétaires qui aiment les sous-cultures

Le propriétaire qui apparaît dans ce numéro est M. YOSHI. Il possède une réplique de Snake Motors K-16 Kitano ainsi qu'une Vespa avec une carrosserie orange et des autocollants. C'est un garage rider qui apprécie deux véhicules de genres différents, chacun avec son propre style. Instagram "YOSHI-san " https://www.instagram.com/spiralkaji

La bien-aimée K-16 et son propriétaire, YOSHI

Une autre voiture bien-aimée, une VESPA100

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La regarder, la boire, la chevaucher, la boire.

La première fois que j'ai vu cette K-16, c'était sur la base de Setagaya de M. Tokoro. Le style unique qu'il a vu dans l'émission a éveillé sa curiosité. Elle dégage une atmosphère robuste qui rappelle les motos classiques du début du XXe siècle. De plus, le design est quelque peu ludique. Une fois qu'il a commencé à le remarquer, il n'a pas pu s'arrêter. Il se rendait chez les concessionnaires encore et encore, juste pour les regarder et rentrer chez lui. J'y retourne. Je les regarde à nouveau. Après avoir répété ces journées, j'ai finalement décidé d'en acheter un. Cependant, il n'a pas immédiatement commencé à utiliser le K-16 qu'il avait acquis. Il l'a d'abord rangé dans sa chambre et s'est amusé à le regarder. "Je l'ai regardé, j'ai bu et j'ai bu C'est ainsi qu'a commencé ma vie avec cette moto.

Immédiatement après l'achat, la K-16 en style stock

La version actuelle, qui a connu de nombreux rebondissements !

Encore une voiture qui m'a saoulé.

La K-16 que j'ai acquise était "pour appréciation" pendant un certain temps. Mais au fil du temps, j'ai commencé à ressentir ce sentiment. J'ai toujours envie de la conduire", a-t-il déclaré. Un soir, alors que je me débattais avec ce conflit... "Je me suis saoulé et j'ai acheté une autre K-16", me suis-je dit. Cette décision allait s'avérer très importante par la suite.

Vue avant classique et puissante

La vue arrière est aussi fine qu'une bicyclette

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les 50 cm3 ne suffisent pas.

La K-16 que nous avons achetée est équipée d'un moteur de série de 50 cm3. Cependant, lorsqu'il a commencé à rouler, il a immédiatement ressenti un manque de puissance. C'était particulièrement flagrant dans les montées. Il a donc décidé de passer à un moteur de 125 cm3 dès que possible. Un autre problème était la position. Avec le guidon de série, il a fait un tour de Tokyo à Sendai, et le résultat a été le suivant... "Je pouvais presque monter une côte. En conséquence, "j'avais l'impression de rouler avec la tête presque en position haute, et mon cou était brisé".

La selle, adaptée d'une bicyclette britannique, et le porte-bagages unique renforcent l'aspect classique

Les sacs latéraux s'accordent parfaitement avec l'atmosphère du véhicule

La plaque d'immatriculation est ornée du logo de la course TT de l'île de Man

La sensibilité du propriétaire a donné au véhicule une allure ludique !

Aller loin avec le 50cc d'origine était trop difficile... le moteur a été remplacé par un 125cc

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Lorsque le guidon a été changé, les pneus l'ont été aussi.

La personnalisation a été discutée avec Garage Taka. Ce qu'ils voulaient faire, c'était changer le guidon pour un look plus classique. Cependant, lorsqu'il a consulté Garage Taka, il a reçu le conseil suivant : "Si le guidon est trop grand, les pneus seront trop grands. Plus le guidon est grand, plus cette taille de pneu sera déséquilibrée" À partir de là, la discussion s'est élargie et les roues avant sont passées de 18 à 21 pouces. C'est ainsi que les roues avant sont passées de 18 à 21 pouces et que le guidon a été créé de toutes pièces. La personnalisation a progressivement façonné l'individualité de la K-16. Instagram "Garage Taka " https://www.instagram.com/garagetaka

Remplacement du guidon pour une conduite plus classique et plus facile !

Les pneus avant (18 à 21 pouces) ont été agrandis pour s'adapter au volant sur les conseils de Garage Taka

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La nostalgie des lampes au carbure

À l'origine, le phare de cette K-16 était encastré dans la plaque d'immatriculation. Mais dès qu'il a vu la moto d'exposition de Garage Taka, il a changé d'avis. Je voulais vraiment utiliser une lampe au carbure" À partir de là, il a poursuivi ses recherches quotidiennes sur Internet et a finalement trouvé la lampe qu'il a trouvée chez Innocent Antiques. Cependant, le verre latéral est maintenant cassé. M. Yoshi a donc trouvé une solution originale. Il a fixé la couronne d'une bouteille de bière à l'aide d'un aimant. Cette solution peut sembler provisoire, mais elle s'inscrit parfaitement dans l'atmosphère du K-16.

Pour les phares, nous avons choisi des lampes à carbure trouvées chez Innocent Antiques

Une couronne de bouteille de bière a été magnétiquement attachée à la partie brisée du verre latéral (pas de quoi faire une Cendrillon)

Un vélo à la mode qui ne cesse d'être à la mode

Une fois achevée, la K-16 a parcouru tout le pays. Un jour, cependant, un accident se produit à Izu. Le vélo n'a pas réussi à négocier un virage et s'est écrasé contre une glissière de sécurité. Le cadre est déformé et le magasin lui donne un avertissement déchirant : "C'est la fin du jeu, n'est-ce pas ? Normalement, le jeu aurait dû s'arrêter là. Mais M. Yoshi était différent. Il a décidé de reconstruire la voiture en utilisant le châssis de l'autre K-16 qu'il avait gardé précieusement. La plaque 119 du véhicule cassé a également été transplantée au niveau du cou. La K-16 porte désormais deux plaques d'immatriculation, 110 et 119.

110 et 119... un K-16 qui roule avec deux plaques sur le dos !

Le réservoir a été rayé en raison d'une décalcomanie fissurée (la petite astuce consistant à faire de la partie de la ligne un serpent est excellente)

Pourtant, le K-16 continue de rouler.

La K-16 est souvent considérée comme une "moto à la mode". Cependant, M. Yoshi déclare : "Je ne veux pas qu'il soit à la mode. Il va au nord jusqu'à Onagawa, dans la préfecture de Miyagi, et à l'ouest jusqu'à Osaka. D'Onagawa, dans la préfecture de Miyagi, au nord, à Osaka, à l'ouest. Il a conduit ce vélo à différents endroits, notamment à Fukui et à Gero. Bien entendu, il a fait tout cela seul. Son rêve est d'atteindre le point le plus septentrional de Honshu. Il n'a pas encore atteint cet objectif, mais il est certain qu'un jour, il voudra rouler sur cette K-16. Il ne veut pas que son vélo à la mode ne soit qu'une simple mode. C'est dans cet esprit que la K-16 rouge continue de rouler aujourd'hui. Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Le propriétaire YOSHI nous a confié : "Mon rêve est de conduire cette K-16 jusqu'au point le plus septentrional de Honshu par mes propres moyens. Est-ce une réalité... ou n'est-ce pas encore très loin ?