Zniszczone zaciski hamulcowe, które wyglądają na używane, są ponownie malowane powłoką "gun coat", która nie ustępuje płynowi hamulcowemu!

Wielu niedzielnych mechaników miało doświadczenie z malowaniem sprayem zacisków hamulcowych i pomp hamulcowych, które z czasem straciły lakier, za pomocą lakieru w sprayu, aby zakryć rdzę, tylko po to, by odkryć, że wyglądają okropnie i rozczarowująco. Jestem pewien, że wielu niedzielnych mechaników musiało tego doświadczyć. Płyn hamulcowy ma właściwość niszczenia lakieru, więc gdy tylko dostanie się na pomalowaną powierzchnię, należy go jak najszybciej zmyć wodą. Jaki jest więc najlepszy sposób na odświeżenie zniszczonych zacisków? Nie przesadzimy, mówiąc, że "gun coat" jest jedynym wyborem, jeśli oczekujemy niezawodnego wykończenia.

Płyn hamulcowy, który łatwo rozpuszcza farbę uretanową, a także lakier w sprayu.

Zacisk hamulcowy, którego lakier zniszczył się do tego stopnia, że wyglądał, jakby leżał na plaży. Zardzewiałe banjo hamulcowe i śruby banjo wyraźnie wskazują, że pojazd był przechowywany w złych warunkach.

Na szczęście sworzeń ślizgowy (część w kształcie pręta z powłoką), który jest kluczowy dla zacisku typu pin slide, nie jest zardzewiały. Jeśli ten sworzeń skoroduje i będzie luźny podczas montażu zacisku, wyczucie hamulców ulegnie pogorszeniu.

Wielu majsterkowiczów motocyklowych wie, że płyn hamulcowy stosowany w hamulcach tarczowych motocykli i samochodów (oraz hamulcach bębnowych w samochodach) może uszkodzić lakier. Niektórzy mogą nie zdawać sobie sprawy, że podczas wymiany płynu hamulcowego, płyn, który wypłynął ze zbiorniczka pompy hamulcowej, dostał się na bak paliwa, i zanim się zorientują, są zszokowani plamami lub, co gorsza, łuszczącym się lakierem. Powodem, dla którego płyn hamulcowy uszkadza lakier, jest to, że główne składniki, glikol eterowy i glikol polialkilenowy, są niezgodne z lakierem. Są idealne jako płyn hydrauliczny do hamulców i sprzęgieł hydraulicznych ze względu na niską lepkość i wysoką płynność, a także nie wrzą ani nie utleniają się łatwo nawet w temperaturach powyżej 200°C. Z drugiej strony, ich wysoka polarność sprawia, że łatwo przenikają drobne szczeliny w warstwie lakieru. Jednak to płyny "glikolowe", takie jak DOT3 i DOT4, które stanowią większość, uszkadzają lakier, podczas gdy "silikonowy" DOT5, który stanowi mniejszość, nie jest tak agresywny. Jeśli tak jest, może wydawać się dobrym pomysłem, aby wlać płyn DOT5 do hamulców, które używają płynu DOT3 lub DOT4, ale płyny glikolowe i silikonowe nie są wymienne, ponieważ guma używana w uszczelkach tłoków i uszczelkach przeciwpyłowych ma różne właściwości i nie jest wymienna. Gdy płyn hamulcowy glikolowy przylegający do powierzchni lakierowanych wnika w pęknięcia warstwy lakieru, przenika między cząsteczki żywicy, która jest podstawą lakieru, i powoduje jego pęcznienie. Po nałożeniu środka do usuwania farby, powierzchnia lakieru kurczy się, marszczy i podnosi, a płyn hamulcowy działa podobnie. Dlatego, gdy płyn hamulcowy przylega do lakieru uretanowego lub lakieru, który jest powszechnie stosowany do malowania części zewnętrznych, należy go zmyć bieżącą wodą, zanim wniknie w warstwę lakieru. Ważne jest, aby zmyć go wodą, ponieważ mokra lub sucha szmatka może wydawać się, że go zetrze, ale może skończyć się rozmazaniem lakieru.

Guncoat to funkcjonalna farba, która nie łuszczy się nawet pod wpływem płynu hamulcowego.

Carbec, Tokai, Aichi, jest autoryzowanym wyłącznym dystrybutorem KG, producenta Guncoat, i posiada w magazynie aż 70 wariantów kolorystycznych, które można natychmiast kupić za pośrednictwem sklepu internetowego. Pojemności występują w trzech rozmiarach (500cc, 1000cc i 1 galon), a ceny różnią się w zależności od koloru.

Powodem, dla którego lakier łuszczy się, gdy płyn hamulcowy przylega do owiewki i baku paliwa, ale nie łatwo, gdy przylega do zacisków hamulcowych i pompy hamulcowej, jest to, że lakier używany wokół hamulców ma inne właściwości niż lakier lub uretan. Większość części hamulcowych montowanych w pojazdach użytkowych jest pokryta farbami na bazie żywic epoksydowych lub poliestrowych, które są utwardzane w wysokiej temperaturze. Żywice te są wysoce odporne na glikole eterowe i glikole polialkilenowe, które są składnikami płynu hamulcowego, i nie pęcznieją ani nie łuszczą się łatwo. Wynika to z właściwości chemicznych i konstrukcji lakieru. Dlatego wypalanie i suszenie lakierów lub uretanów w wysokiej temperaturze nie zapewni odporności na płyn hamulcowy. Wręcz przeciwnie, wystawienie ich na działanie temperatur bliskich 200°C spowoduje degradację żywicy. Takie farby hamulcowe mogą również rozpadać się, gdy zaczną się łuszczyć z czasem. Nawet jeśli zostanie przemalowany lakierem lub uretanem, łatwo się odklei, jeśli przyklei się do niego płyn hamulcowy. Najbardziej niezawodnym rozwiązaniem w takich sytuacjach jest gun coat, funkcjonalna farba. Opracowany do powlekania broni palnej, która nagrzewa się ekstremalnie podczas strzelania pociskami i łuskami, GUNKOTE ma cechy "wysokiego rozpraszania ciepła", "wysokiej twardości powierzchni" i "wysokiej odporności chemicznej". W odniesieniu do odporności chemicznej, warstwa powłoki pozostaje niezmieniona nawet po zanurzeniu w benzynie, rozcieńczalniku, alkoholu izopropylowym (rozpuszczalniku organicznym), acetonie lub płynie hamulcowym. Ta wydajność jest możliwa tylko dlatego, że GUNKOTE został zaprojektowany tak, aby osiągnąć takie cechy. Chociaż mogą istnieć inne farby o podobnej wydajności, Carbecue, wyłączny dystrybutor GUNCOAT, zawsze ma w magazynie prawie 70 wariantów kolorystycznych, z dodatkową zaletą łatwej dostępności za pośrednictwem sklepu internetowego firmy.

Farba może być nakładana bezpośrednio na części po piaskowaniu.

Podczas piaskowania w celu usunięcia farby, zabezpiecz obszary, które nie będą poddawane działaniu ścierniwa.

Usuwanie farby zajmuje zaledwie kilka minut, ponieważ farba jest tak uszkodzona, a piaskowanie tak potężne. Ta kabina do piaskowania jest również oryginalnym produktem Kerbeck.

Drobne cząsteczki piasku całkowicie usunęły farbę, nawet w wąskich miejscach, do których nie można było dotrzeć środkiem do usuwania farby i pędzlem.

To samo dotyczy gun coat, gdzie przygotowanie powierzchni jest kluczowe dla dobrego wykończenia malarskiego. Brud i olej mogą powodować słabe przyleganie i przyczepność, a w przypadku gun coat, który jest utwardzany przez wypalanie, konieczne jest usunięcie starej farby, ponieważ wysokie temperatury mogą prowadzić do złych wyników. W tym przypadku można zastosować środek do usuwania farby i zetrzeć go pędzlem, ale w Kerbeck, gdzie fotografowano konstrukcję, do usuwania i czyszczenia używano piaskowania. Podczas nakładania powłoki uretanowej na części zewnętrzne, zazwyczaj nakłada się podkład lub surfacer na gołą powierzchnię części. Jednak gun coat wymaga pistoletu natryskowego i sprężarki powietrza, ponieważ natryskiwanie jest zasadą. Suszarka jest również niezbędna do utwardzania powłoki.

Wypalanie i suszenie w temperaturze 170°C przez godzinę lub dłużej zapewnia silną powłokę, która nie jest uszkadzana przez płyn hamulcowy.

Określony otwór pistoletu natryskowego używanego do malowania gun coat wynosi 0,4 mm, co jest znacznie mniejsze niż 1,0 mm używane w normalnym malowaniu blach. Sztuczką jest użycie pistoletu o małej średnicy do nałożenia powłoki.

Jeśli część jest mała, łatwo jest znaleźć pozostałą farbę, natryskując podczas obracania samej części ruchem okrężnym.

Zamiast podgrzewać punkty za pomocą opalarki, same części są podgrzewane w suszarce do temperatury 170°C. Kerbeck opracowuje i sprzedaje również własne suszarki grzewcze.

Chociaż gun coat schnie w temperaturze pokojowej, wypalanie i suszenie w temperaturze 170°C przez godzinę lub dłużej jest niezbędne do uzyskania unikalnych właściwości gun coat, takich jak "wysokie rozpraszanie ciepła", "wysoka twardość powierzchni" i "wysoka odporność chemiczna". Jest to warunek wstępny podczas projektowania powłok, więc nie oznacza to, że można uzyskać porównywalną wydajność przez wypalanie w temperaturze 100°C przez 3 godziny. Dla prywatnego użytkownika to suszenie przez wypalanie będzie największą przeszkodą. Chociaż niektóre opalarki mają produkty, które mogą ustawić temperatury 200°C lub wyższe, lokalne ogrzewanie nie zapewni średniej wydajności warstwy lakieru. Wręcz przeciwnie, części o małych rozmiarach, takie jak pokazane tutaj zaciski hamulcowe, mogą być wypalane przez przerobienie piekarnika tostowego z regulacją temperatury. Carbec sprzedaje również małą suszarkę, którą można postawić na blacie. Funkcjonalność jest zdecydowanie priorytetem dla części hamulcowych, i ważne jest, aby klocki hamulcowe miały wystarczającą pozostałą pojemność, a tłoki działały płynnie, nawet jeśli wyglądają na zniszczone. Jednak trudno jest ekscytować się rowerem, na którym uwielbiasz jeździć, jeśli jego części wyglądają zbyt marnie. Jeśli zamierzasz przemalować swój rower i chcesz, aby był tak odporny chemicznie i trwały jak płyn hamulcowy, powinieneś wybrać GUNKOTE jako swój wybór farby.

Zaciski hamulcowe zmieniły się z skorodowanych i łuszczących się na teksturowany jasny mosiądz (złoty). Zaciski hamulcowe nie plamią się ani nie blakną po zanurzeniu w płynie hamulcowym, więc to piękno można utrzymać przez długi czas.