Reparation av svårhittade innerrör till framgafflar med omkromning

Under slutet av 1970-talet till 1980-talet lanserades en mängd olika modeller av varje motorcykeltillverkare. Det var verkligen höjdpunkten av "motorcykelboomen"!! På grund av detta är det känt att ett brett utbud av modeller släpptes efter varandra. Omvänt innebär detta att reservdelar för många av dessa modeller nu är svåra att få tag på. Här demonterar och reparerar vi framgaffeln på Honda XL250S, en offroad-motorcykel ikonisk för sitt "23-tums framhjul". Eftersom innerrören är svåra att hitta beslutade vi oss för att reparera dem genom att ytbehandla dem med återvunnen hårdkromning.

Honda XL250S med sitt 23-tums framhjul, som fångade offroad-entusiasternas hjärtan med sin stabila körning

Underhållsobjektet är en tidig modell av Honda XL250S, som debuterade som 1978 års modell. Designen på mätarhuset i harts påminde något om en nyckelhålsformad gravhög. Hanteringen av 23-tums framhjulet var stabilitetsorienterad, och den åtnjöt en överväldigande popularitet bland touringförare som var fans av offroad-motorcyklar.

"Återvunnen hårdkromning"-finish som glänser mer än nya delar

Ett precisionskontrollblad som jämför skicket vid tidpunkten för förfrågan (beställning) och det färdiga tillståndet (före leverans) bifogas också, vilket ger trygghet. Efter att rörets rakhet har inspekterats och korrigerats, slipas det cylindriskt tills rosten är borta, och därefter appliceras återvunnen kromning.

Omedelbart efter återvunnen hårdkromning får den en matt silverfinish, men den poleras med precision inom kromskiktets tjocklek för att glänsa briljant. Kanterna poleras också noggrant, vilket inte lämnar några grader alls. Denna finish är underbar!!

Samarbete/Toyo Koka www.toyokoka.com

Strukturen är enkel, och vi löste bristen på verktyg med en idé

Innerrören var i ett skick som kunde ha använts även med handpolering. Det fanns dock flera rostfläckar i form av nålstick runt styrkronans klämområde, och kromskiktet var tunt och saknade lyster, så vi beslutade oss för att återuppliva dem med återvunnen hårdkromning.

Framgaffelns toppbult var av 17 mm insex-typ. Jag hade inte verktyget till hands för att lossa den, men en M10-långmutter som jag köpte i en bygghandel såg ut att kunna användas som en nyckel!?

M10-långmuttern som jag köpte på bygghandelns bultavdelning fungerade. Eftersom nyckelvidden är 17 mm, om jag använder detta med ett omvänt tankesätt, kan jag lossa toppmuttern. Jag använde långmuttern som en adapter.

Det fanns inget oljeläckage, så innerrören innehöll nästan den angivna mängden gaffeldämparolja. Jag tog bort distansbrickan och fjädern, och tömde ut gaffeloljan. Den hade den obehagliga lukten av nedbruten olja.

Jag tryckte in innerröret till botten, pressade en lång T-nyckel mot toppen av innerdelens sätesrör, och lossade bottenbulten medan jag höll dämparröret så att det inte roterade. Om det snurrar med, använd en mutterdragare.

När bottenbulten väl är lossad, vänd gaffelkroppen upp och ner och dra ut sätesdämparröret inifrån innerröret. När det gäller fordon med hög körsträcka kan kolvringen av harts vara sliten, så du bör byta ut den i sådana fall.

Använd ett dedikerat SST för att ta bort bottenkåpans oljetätning

Använd en dedikerad avdragare för att ta bort oljetätningen som drivits in i bottenkåpan. På denna modell satt oljetätningen djupt och var svår att ta bort. Var försiktig så att du inte repar tätningssätet (bottenkåpans innervägg).

Jag var glad att jag kunde köpa äkta nya delar under arbetets gång, men om reservdelstillgången hade upphört, skulle jag ha hanterat det med eftermarknadsdelar. Oljetätningar med matchande dimensioner bör finnas tillgängliga från flera tillverkare av oljetätningar.

Jag arbetade försiktigt för att undvika repor, men repor från tidigare underhåll fanns kvar. Jag använde ett roterande verktyg för att ta bort graderna från reporna. Om du monterar den med reporna och ojämnheterna som de är, kommer det att orsaka oljeläckage och sipprande.

Söndagsmekaniker bör äga olika oljetätningsavdragare

Olika verktyg som används för att demontera framgaffeln. 17 mm långmuttern är användbar i olika situationer, inte bara för framgafflar. En lång T-nyckel är bekväm när dämparsätesröret snurrar med.

Finishen av en poleringsproffs är helt annorlunda; den "mjuka finishen" är vacker

Jag beställde den äkta mjuka finishen från Negishi Kenma, en professionell poleringsverkstad. Det är inte en del som jag inte kunde polera själv, men ojämn glans är troligen amatörarbete. Som väntat är den professionella finishen underbar!!

Samarbete/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Motorcykeln jag fick förtroendet att arbeta med, med noteringen "Vänligen reparera den om du kan...", var Honda XL250S, känd för sitt 23-tums framhjul. När jag först tog emot fordonet såg innerrören ut att vara i gott skick, så jag var optimistisk och tänkte: "Kanske kan jag klara mig med bara polering?" Men när jag tog bort framhjulet och framskärmen upptäckte jag flera rostfläckar i form av nålstick runt styrkronan (underfästet) och toppbryggans åtdragningsområden. Det såg ut som om det skulle vara förvånansvärt märkbart efter reparationen. Det kan vara så att rosten sitter på en plats som inte är funktionellt problematisk, men att få kromningen på innerrören att glänsa djupt gör att motorcykeln ser vacker ut, och det var ägarens önskemål för finishen. Om så är fallet har jag inget annat val än att begära återvunnen hårdkromning.

Medan tillverkarens äkta hårdkromning ger intrycket av att vara tunn på grund av kostnadsbesparingar (särskilt för modeller från slutet av 70-talet till 80-talet), har återvunnen hårdkromning en högkvalitativ textur och kan avslutas med en spegelliknande glans med förvånande briljans och lyster.

Jag beställde den återvunna hårdkromningen från Toyo Koka i Kurume City, Fukuoka prefektur. Finishen är helt enkelt enastående!! Till skillnad från dekorativ kromning är återvunnen hårdkromning, som avslutas under exakt dimensionell kontroll (i 1/1000 mm-enheter), en skönhet som överraskar alla som ser de levererade delarna. Innan återvinningsarbetet påbörjas inspekteras och korrigeras innerrören på ett tillförlitligt sätt för rakhet, så du kan beställa det med sinnesro. Som nämnts ovan, till skillnad från tillverkarens äkta innerrör som prioriterar kostnad, har den egenskapen att vara mindre benägen att rosta efter återvinning eftersom kromskiktets tjocklek är säkerställd.

Samtidigt som framgaffelns demontering begärde jag polering för bottenkåporna, som hade avancerad aluminiumkorrosion, från Negishi Kenma. Förr i tiden var glänsande spegelfinisher populära, men det är de inte för närvarande, och en "mjuk finish" liknande tillverkarens äkta finish är populär, så jag begärde den mjuka finishen. Nu när innerrören och bottenkåporna är färdiga ser jag fram emot monteringsarbetet som väntar.