การซ่อมแซมแกนโช้คหน้าหายากด้วยการชุบฮาร์ดโครมใหม่

ช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถึง 1980 เป็นยุคที่มีการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ มากมายจากทุกค่ายผู้ผลิต ถือเป็นจุดสูงสุดของ "ยุคมอเตอร์ไซค์เฟื่องฟู" อย่างแท้จริง!! ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการเปิดตัวรถรุ่นต่างๆ ออกมามากมายต่อเนื่องกัน ในทางกลับกัน นี่หมายความว่าอะไหล่ซ่อมแซมสำหรับรถหลายรุ่นในปัจจุบันนั้นหาได้ยากแล้ว ในที่นี้ เราจะทำการถอดและซ่อมแซมโช้คหน้าของ Honda XL250S ซึ่งเป็นรถออฟโรดที่เป็นเอกลักษณ์ด้วย "ล้อหน้าขนาด 23 นิ้ว" เนื่องจากแกนโช้คหน้าหาได้ยาก เราจึงตัดสินใจซ่อมแซมโดยการชุบฮาร์ดโครมใหม่ (Recycled Hard Chrome Plating)

Honda XL250S กับล้อหน้าขนาด 23 นิ้ว ที่ครองใจแฟนออฟโรดด้วยการขับขี่ที่มั่นคง

รถที่นำมาซ่อมบำรุงคือ Honda XL250S รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1978 การออกแบบมาตรวัดเรซินนั้นชวนให้นึกถึงเนินดินฝังศพรูปกุญแจ การควบคุมล้อหน้าขนาด 23 นิ้วนั้นเน้นความมั่นคง และได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในกลุ่มนักขี่ทัวร์ริ่งที่เป็นแฟนรถออฟโรด

การชุบ "ฮาร์ดโครมใหม่" ที่เงางามยิ่งกว่าอะไหล่ใหม่

นอกจากนี้ยังมีเอกสารควบคุมความแม่นยำที่เปรียบเทียบสภาพ ณ เวลาที่ส่งซ่อม (คำสั่งซื้อ) และสภาพที่เสร็จสมบูรณ์ (ก่อนส่งมอบ) แนบมาด้วย เพื่อความอุ่นใจ หลังจากตรวจสอบและแก้ไขความตรงของแกนโช้คแล้ว จะถูกนำไปเจียรทรงกระบอกจนสนิมหมดไป จากนั้นจึงทำการชุบใหม่

ทันทีหลังจากการชุบฮาร์ดโครมใหม่ ผิวงานจะเป็นสีเงินด้าน แต่จะถูกขัดเงาอย่างแม่นยำภายในความหนาของชั้นชุบเพื่อให้เงางามอย่างโดดเด่น ขอบต่างๆ ก็ได้รับการขัดอย่างละเอียดจนไม่มีเสี้ยนหลงเหลืออยู่เลย งานชิ้นนี้ยอดเยี่ยมมาก!!

ความร่วมมือ/Toyo Koka www.toyokoka.com

โครงสร้างเรียบง่าย และเราแก้ปัญหาการขาดแคลนเครื่องมือด้วยไอเดีย

แกนโช้คอยู่ในสภาพที่สามารถใช้งานได้แม้เพียงแค่ขัดด้วยมือ อย่างไรก็ตาม มีจุดสนิมรูเข็มหลายจุดรอบบริเวณแคลมป์แผงคอ และชั้นชุบก็บางและขาดความเงางาม เราจึงตัดสินใจฟื้นฟูด้วยการชุบฮาร์ดโครมใหม่

โบลต์ยึดหัวโช้คหน้าเป็นแบบหกเหลี่ยมขนาด 17 มม. ผมไม่มีเครื่องมือสำหรับคลายมันในตอนนั้น แต่ดูเหมือนว่าน็อตยาว M10 ที่ซื้อจากร้านวัสดุก่อสร้างจะสามารถใช้เป็นประแจได้!?

น็อตยาว M10 ที่ซื้อจากแผนกโบลต์ของร้านวัสดุก่อสร้างใช้งานได้จริง เนื่องจากความกว้างของเหลี่ยมคือ 17 มม. หากผมใช้สิ่งนี้ด้วยวิธีคิดแบบย้อนกลับ ผมก็สามารถคลายโบลต์หัวโช้คได้ ผมใช้น็อตยาวเป็นอะแดปเตอร์

ไม่มีการรั่วซึมของน้ำมัน ดังนั้นแกนโช้คจึงมีน้ำมันโช้คเกือบเท่าปริมาณที่กำหนด ผมถอดแหวนรองสปริงและสปริงออก แล้วถ่ายน้ำมันโช้คทิ้ง มันมีกลิ่นเหม็นของน้ำมันที่เสื่อมสภาพ

ผมดันแกนโช้คจนสุดระยะยุบ กดประแจตัว T ยาวเข้ากับด้านบนของท่อซีท (Seat Pipe) ของชิ้นส่วนภายใน และคลายโบลต์ด้านล่างขณะจับท่อแดมเปอร์ไว้ไม่ให้หมุนตาม หากมันหมุนตาม ให้ใช้ประแจกระแทก

เมื่อคลายโบลต์ด้านล่างแล้ว ให้คว่ำกระบอกโช้คลงและดึงท่อแดมเปอร์ซีทออกจากด้านในแกนโช้ค ในกรณีของรถที่ผ่านการใช้งานมามาก แหวนลูกสูบเรซินอาจสึกหรอ ดังนั้นคุณควรเปลี่ยนใหม่ในกรณีดังกล่าว

ใช้ SST เฉพาะทางเพื่อถอดซีลน้ำมันที่กระบอกโช้คล่าง

ใช้ตัวดูดเฉพาะทางเพื่อถอดซีลน้ำมันที่อัดอยู่ในกระบอกโช้คล่าง ในรุ่นนี้ซีลน้ำมันอยู่ลึกและถอดยาก ระวังอย่าให้เบ้ากดซีล (ผนังด้านในของกระบอกโช้คล่าง) เป็นรอย

ผมดีใจที่สามารถซื้ออะไหล่แท้ใหม่ได้ในระหว่างการทำงาน แต่ถ้าอะไหล่เลิกผลิตไปแล้ว ผมคงต้องจัดการด้วยอะไหล่ทดแทน ซีลน้ำมันที่มีขนาดตรงกันน่าจะหาได้จากผู้ผลิตซีลน้ำมันหลายราย

ผมทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงรอยขีดข่วน แต่รอยขีดข่วนจากการบำรุงรักษาก่อนหน้านี้ยังคงอยู่ ผมใช้เครื่องมือโรตารี่เพื่อลบเสี้ยนออกจากรอยขีดข่วนเหล่านั้น หากคุณประกอบโดยปล่อยให้มีรอยขีดข่วนและความไม่เรียบอยู่ มันจะทำให้น้ำมันรั่วและซึมได้

ช่างซ่อมรถวันหยุดควรมีตัวดูดซีลน้ำมันหลากหลายแบบ

เครื่องมือต่างๆ ที่ใช้ในการถอดประกอบโช้คหน้า น็อตยาว 17 มม. มีประโยชน์ในหลายสถานการณ์ ไม่ใช่แค่สำหรับโช้คหน้าเท่านั้น ประแจตัว T ยาวสะดวกมากเมื่อท่อซีทแดมเปอร์หมุนตาม

งานขัดโดยมืออาชีพนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง งานผิว "Mellow Finish" นั้นสวยงามมาก

ผมสั่งงานขัดผิวแบบ Mellow Finish สไตล์ของแท้จาก Negishi Kenma ซึ่งเป็นร้านขัดเงาโดยเฉพาะ มันไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ผมไม่สามารถขัดเองได้ แต่ความเงาที่ไม่สม่ำเสมอนั้นมักเป็นผลงานของมือสมัครเล่น งานจากมืออาชีพนั้นยอดเยี่ยมอย่างที่คาดไว้!!

ความร่วมมือ/Negishi Kenma www.neken.co.jp

รถจักรยานยนต์ที่ผมได้รับมอบหมายพร้อมโน้ตว่า "ช่วยซ่อมให้หน่อยถ้าทำได้..." คือ Honda XL250S ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องล้อหน้าขนาด 23 นิ้ว ตอนที่ได้รับรถครั้งแรก แกนโช้คดูอยู่ในสภาพดี ผมเลยมองโลกในแง่ดีว่า "บางทีแค่ขัดก็น่าจะพอ?" แต่เมื่อผมถอดล้อหน้าและบังโคลนหน้าออก ผมก็พบจุดสนิมรูเข็มหลายจุดรอบบริเวณแผงคอ (ใต้แผงคอ) และจุดยึดแผงคอตัวบน มันดูเหมือนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนอย่างน่าประหลาดใจหลังจากซ่อมเสร็จ อาจเป็นเพราะสนิมอยู่ในจุดที่ไม่มีปัญหาในเชิงฟังก์ชัน แต่การทำให้ชั้นชุบบนแกนโช้คเงางามลึกซึ้งจะทำให้รถดูสวยงาม และนั่นคือคำขอของเจ้าของรถ หากเป็นเช่นนั้น ผมก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องส่งชุบฮาร์ดโครมใหม่

ในขณะที่การชุบฮาร์ดโครมแท้จากโรงงานให้ความรู้สึกว่าบางเนื่องจากการลดต้นทุน (โดยเฉพาะสำหรับรุ่นจากปลายยุค 70 ถึง 80) การชุบฮาร์ดโครมใหม่นั้นมีพื้นผิวที่มีคุณภาพสูงและสามารถขัดเงาจนเหมือนกระจกด้วยความเงางามที่น่าประหลาดใจ

ผมส่งชุบฮาร์ดโครมใหม่ที่ Toyo Koka ในเมืองคุรุเมะ จังหวัดฟุกุโอกะ งานที่ออกมานั้นยอดเยี่ยมมาก!! ต่างจากการชุบเพื่อความสวยงามทั่วไป การชุบฮาร์ดโครมใหม่ซึ่งควบคุมมิติอย่างแม่นยำ (ในหน่วย 1/1000 มม.) เป็นความสวยงามที่ทำให้ทุกคนที่เห็นชิ้นส่วนที่ส่งมอบต้องประหลาดใจ ก่อนเริ่มงานรีไซเคิล แกนโช้คจะได้รับการตรวจสอบและแก้ไขความตรงอย่างเชื่อถือได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถส่งซ่อมได้อย่างอุ่นใจ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ต่างจากแกนโช้คแท้จากผู้ผลิตที่เน้นต้นทุน มันมีคุณสมบัติในการเกิดสนิมได้ยากกว่าหลังจากการรีไซเคิลเพราะความหนาของชั้นชุบได้รับการรับรอง

ในเวลาเดียวกันกับการถอดโช้คหน้า ผมได้ส่งกระบอกโช้คล่างที่มีการกัดกร่อนของอลูมิเนียมขั้นสูงไปขัดเงาที่ Negishi Kenma ในอดีต งานขัดเงาแบบกระจกได้รับความนิยม แต่ปัจจุบันไม่เป็นเช่นนั้นแล้ว และงานผิว "Mellow Finish" ที่คล้ายกับงานแท้จากโรงงานได้รับความนิยมมากกว่า ผมจึงขอให้ทำผิวแบบ Mellow Finish ตอนนี้แกนโช้คและกระบอกโช้คล่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ผมกำลังตั้งตารองานประกอบที่จะเกิดขึ้น