Vaikeasti löydettävien etuhaarukan sisäputkien korjaus uudelleenpinnoituksella

1970-luvun lopulta 1980-luvulle asti jokainen moottoripyörävalmistaja julkaisi lukuisia eri malleja. Se oli todellakin "moottoripyöräbuumin" huippuaikaa!! Tämän vuoksi tiedetään, että markkinoille tuli valtava määrä erilaisia malleja peräjälkeen. Kääntöpuolena on se, että monien näiden mallien varaosien saanti on nykyään vaikeaa. Tässä puramme ja korjaamme Honda XL250S -mallin etuhaarukan, joka on ikoninen maastopyörä "23-tuumaisesta etupyörästään". Koska sisäputkia on vaikea löytää, päätimme korjata ne viimeistelemällä ne kierrätetyllä kovakromipinnoitteella.

Honda XL250S 23-tuumaisella etupyörällään, joka valloitti maastofanien sydämet vakaalla ajettavuudellaan

Huollettava ajoneuvo on varhainen malli Honda XL250S:stä, joka debytoi vuoden 1978 mallina. Hartsimittarin muotoilu muistutti hieman avaimenreiän muotoista hautakumpua. 23-tuumaisen etupyörän käsittely oli vakauteen suuntautunutta, ja se nautti ylivoimaista suosiota maastopyöristä pitävien touring-kuljettajien keskuudessa.

"Kierrätetty kovakromipinnoite" -viimeistely, joka loistaa kirkkaammin kuin uudet osat

Mukana on myös tarkkuusohjauslomake, jossa verrataan tilaushetken kuntoa ja valmista tilaa (ennen toimitusta), mikä tuo mielenrauhaa. Kun putken suoruus on tarkastettu ja korjattu, se hiotaan lieriömäisesti, kunnes ruoste on poissa, ja sen jälkeen siihen levitetään kierrätyspinnoite.

Heti kierrätetyn kovakromipinnoituksen jälkeen pinta on mattahopea, mutta se kiillotetaan tarkasti pinnoitekerroksen paksuuden sisällä loistamaan kirkkaasti. Myös reunat on kiillotettu huolellisesti, eikä niissä ole lainkaan purseita. Tämä viimeistely on upea!!

Yhteistyö/Toyo Koka www.toyokoka.com

Rakenne on yksinkertainen, ja ratkaisimme työkalujen puutteen idealla

Sisäputket olivat kunnossa, jota olisi voinut käyttää jopa käsin kiillottamalla. Ohjausakselin kiinnitysalueen ympärillä oli kuitenkin useita neulanpään kokoisia ruostepisteitä, ja pinnoitekerros oli ohut ja vailla kiiltoa, joten päätimme elvyttää ne kierrätetyllä kovakromipinnoitteella.

Etuhaarukan yläpultti oli 17 mm kuusiokolotyyppiä. Minulla ei ollut työkalua sen avaamiseen, mutta rautakaupasta ostamani M10-pitkämutteri näytti siltä, että sitä voisi käyttää avaimena!?

Rautakaupan pulttiosastolta ostamani M10-pitkämutteri toimi. Koska avainväli on 17 mm, voin käyttää tätä käänteisesti ajateltuna ylämutterin avaamiseen. Käytin pitkää mutteria sovittimena.

Öljyvuotoja ei ollut, joten sisäputket sisälsivät lähes määritellyn määrän haarukan vaimenninöljyä. Poistin väliholkin ja jousen ja tyhjensin haarukkaöljyn. Siinä oli huonontuneen öljyn epämiellyttävä haju.

Työnsin sisäputken täysin pohjaan, painoin pitkän T-avaimen sisäosan istuinputken yläosaan ja löysäsin pohjapultin pitäen samalla kiinni vaimenninputkesta, jotta se ei pyörisi mukana. Jos se pyörii mukana, käytä iskevää vääntintä.

Kun pohjapultti on löysätty, käännä haarukan runko ylösalaisin ja vedä istuinvaimenninputki ulos sisäputken sisältä. Paljon ajetuissa ajoneuvoissa hartsista valmistettu männänrengas voi olla kulunut, joten tällaisissa tapauksissa se kannattaa vaihtaa.

Käytä erikoistyökalua (SST) pohjakotelon stefan poistamiseen

Käytä erikoistyökalua pohjakoteloon asennetun stefan poistamiseen. Tässä mallissa stefa oli syvällä ja vaikea poistaa. Varo naarmuttamasta stefan asennuspaikkaa (pohjakotelon sisäseinää).

Olin iloinen, että pystyin ostamaan uusia alkuperäisosia työn aikana, mutta jos osien saatavuus olisi päättynyt, olisin hoitanut asian tarvikeosilla. Mitat täyttäviä stefoja pitäisi olla saatavilla useilta valmistajilta.

Työskentelin huolellisesti välttääkseni naarmuja, mutta aiemman huollon jäljiltä jäi naarmuja. Käytin monitoimityökalua purseiden poistamiseen naarmuista. Jos kokoat sen naarmujen ja epätasaisuuksien kanssa, se aiheuttaa öljyvuotoja ja tihkumista.

Sunnuntaimekaanikoilla tulisi olla erilaisia stefojen ulosvetimiä

Etuhaarukan purkamiseen käytetyt työkalut. 17 mm pitkämutteri on hyödyllinen monissa tilanteissa, ei vain etuhaarukoiden kohdalla. Pitkä T-avain on kätevä, kun vaimennin istuinputki pyörii mukana.

Kiillotusammattilaisen viimeistely on täysin erilainen; "pehmeä viimeistely" on kaunis

Tilasin alkuperäistyylisen pehmeän viimeistelyn Negishi Kenmalta, ammattimaiselta kiillotuspajalta. Se ei ole osa, jota en olisi voinut itse kiillottaa, mutta epätasainen kiilto on todennäköisesti amatöörin työtä. Kuten odotettua, ammattimainen viimeistely on upea!!

Yhteistyö/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Moottoripyörä, joka uskottiin minulle viestillä "Korjaa se, jos voit...", oli Honda XL250S, joka tunnetaan 23-tuumaisesta etupyörästään. Kun sain ajoneuvon ensimmäisen kerran, sisäputket näyttivät olevan hyvässä kunnossa, joten olin optimistinen ajatellen: "Ehkä selviän vain kiillottamalla?" Kuitenkin, kun poistin etupyörän ja etulokasuojan, löysin useita neulanpään kokoisia ruostepisteitä ohjausakselin (alakolmion) ja yläkolmion kiinnitysalueiden ympäriltä. Se näytti siltä, että se olisi yllättävän huomattava korjauksen jälkeen. Voi olla, että ruoste on paikassa, joka ei ole toiminnallisesti ongelmallinen, mutta sisäputkien pinnoitteen syvä kiilto tekee pyörästä kauniin, ja se oli omistajan toive viimeistelylle. Jos näin on, minulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin pyytää kierrätettyä kovakromipinnoitusta.

Vaikka valmistajan alkuperäinen kovakromipinnoite antaa vaikutelman ohuudesta kustannussäästöjen vuoksi (erityisesti 70-luvun lopun ja 80-luvun malleissa), kierrätetyllä kovakromipinnoitteella on korkealaatuinen tekstuuri, ja se voidaan viimeistellä peilimäiseksi yllättävän kirkkaalla ja kiiltävällä pinnalla.

Pyysin kierrätettyä kovakromipinnoitusta Toyo Kokalta Kurumen kaupungista, Fukuokan prefektuurista. Viimeistely on yksinkertaisesti erinomainen!! Toisin kuin koristepinnoitus, kierrätetty kovakromipinnoitus, joka viimeistellään tarkassa mittakontrollissa (1/1000 mm yksiköissä), on kauneutta, joka yllättää jokaisen, joka näkee toimitetut osat. Ennen kierrätystyön aloittamista sisäputket tarkastetaan ja suoruus korjataan luotettavasti, joten voit tilata sen mielenrauhalla. Kuten edellä mainittiin, toisin kuin valmistajan alkuperäiset sisäputket, jotka priorisoivat kustannuksia, sillä on ominaisuus, että se ruostuu vähemmän kierrätyksen jälkeen, koska pinnoitekerroksen paksuus on varmistettu.

Samaan aikaan etuhaarukan purkamisen kanssa pyysin Negishi Kenmalta kiillotusta pohjakoteloille, joissa oli pitkälle edennyttä alumiinikorroosiota. Aiemmin kiiltävät peiliviimeistelyt olivat suosittuja, mutta ne eivät ole sitä tällä hetkellä, ja valmistajan alkuperäistä viimeistelyä muistuttava "pehmeä viimeistely" on suosittu, joten pyysin sitä pehmeää viimeistelyä. Nyt kun sisäputket ja pohjakotelot ovat valmiit, odotan innolla edessä olevaa kokoamistyötä.