Moeilijk te vinden binnenpoten van voorvorken repareren met opnieuw verchromen

Tussen eind jaren 70 en de jaren 80 werden door elke motorfabrikant diverse modellen uitgebracht. Het was werkelijk het hoogtepunt van de "motorboom"!! Hierdoor is het bekend dat er een grote verscheidenheid aan modellen na elkaar werd uitgebracht. Omgekeerd betekent dit dat reparatieonderdelen voor veel van deze modellen tegenwoordig moeilijk te verkrijgen zijn. Hier demonteren en repareren we de voorvork van de Honda XL250S, een off-road motor die iconisch is vanwege zijn "23-inch voorwiel". Omdat de binnenpoten moeilijk te vinden zijn, hebben we besloten ze te repareren door ze af te werken met gerecyclede hardverchroming.

De Honda XL250S met zijn 23-inch voorwiel, die de harten van off-road fans veroverde met zijn stabiele rijgedrag

Het onderhoudsvoertuig is een vroeg model van de Honda XL250S, die debuteerde als 1978-model. Het ontwerp van de kunststof teller deed enigszins denken aan een grafheuvel in de vorm van een sleutelgat. De besturing van het 23-inch voorwiel was gericht op stabiliteit en genoot een overweldigende populariteit onder toerrijders die fan waren van off-road motoren.

"Gerecyclede hardverchroming" afwerking die helderder glanst dan nieuwe onderdelen

Een precisiecontroleblad dat de staat op het moment van de aanvraag (bestelling) en de voltooide staat (vóór levering) vergelijkt, is ook bijgevoegd, wat voor gemoedsrust zorgt. Nadat de rechtheid van de buis is geïnspecteerd en gecorrigeerd, wordt deze cilindrisch geslepen totdat de roest verdwenen is, en vervolgens wordt de gerecyclede verchroming aangebracht.

Direct na het gerecycled hardverchromen is de afwerking matzilver, maar deze wordt binnen de dikte van de chroomlaag nauwkeurig gepolijst om briljant te glanzen. De randen zijn ook grondig gepolijst, waardoor er helemaal geen bramen achterblijven. Deze afwerking is prachtig!!

Medewerking/Toyo Koka www.toyokoka.com

De structuur is eenvoudig en we hebben het gebrek aan gereedschap opgelost met een idee

De binnenpoten waren in een staat die zelfs met handmatig polijsten bruikbaar had kunnen zijn. Er waren echter verschillende roestplekjes ter grootte van een speldeprik rond het gebied van de stuurklem, en de chroomlaag was dun en miste glans, dus besloten we ze nieuw leven in te blazen met gerecyclede hardverchroming.

De bovenste bout van de voorvork was van het type met een 17mm inbus. Ik had het gereedschap niet bij de hand om hem los te draaien, maar een M10 lange moer die ik bij een bouwmarkt kocht, zag eruit alsof hij als sleutel gebruikt kon worden!?

De M10 lange moer die ik bij de boutenafdeling van de bouwmarkt kocht, werkte. Aangezien de sleutelwijdte 17mm is, kan ik, als ik dit met een omgekeerde denkwijze gebruik, de bovenste moer losdraaien. Ik gebruikte de lange moer als adapter.

Er was geen olielekkage, dus de binnenpoten bevatten bijna de gespecificeerde hoeveelheid vorkolie. Ik verwijderde de vulring en veer en liet de vorkolie weglopen. Het had de onaangename geur van verouderde olie.

Ik duwde de binnenpoot volledig in, drukte een lange T-sleutel tegen de bovenkant van de zittingpijp van het binnenste deel en draaide de onderste bout los terwijl ik de demperpijp vasthield zodat deze niet zou meedraaien. Als het meedraait, gebruik dan een slagsleutel.

Zodra de onderste bout is losgedraaid, draait u de vorkbehuizing ondersteboven en trekt u de zittingdemperpijp uit de binnenpoot. Bij voertuigen met een hoge kilometerstand kan de kunststof zuigerring versleten zijn, dus in dergelijke gevallen moet u deze vervangen.

Gebruik een speciale SST om de oliekeerring van de onderste behuizing te verwijderen

Gebruik een speciale trekker om de oliekeerring die in de onderste behuizing is gedreven te verwijderen. Bij dit model zat de oliekeerring diep en was deze moeilijk te verwijderen. Pas op dat u geen krassen maakt op de zitting waar de afdichting in wordt geperst (binnenwand van de onderste behuizing).

Ik was blij dat ik tijdens het werk originele nieuwe onderdelen kon kopen, maar als de levering van onderdelen was gestopt, had ik het opgelost met aftermarket-onderdelen. Oliekeerringen met bijpassende afmetingen zouden verkrijgbaar moeten zijn bij meerdere fabrikanten van oliekeerringen.

Ik werkte voorzichtig om krassen te voorkomen, maar krassen van eerder onderhoud bleven achter. Ik gebruikte een roterend gereedschap om de bramen van de krassen te verwijderen. Als u het monteert met de krassen en oneffenheden zoals ze zijn, zal dit leiden tot olielekken en doorsijpelen.

Zondagsmonteurs moeten beschikken over diverse oliekeerringtrekkers

Diverse gereedschappen gebruikt om de voorvork te demonteren. De 17mm lange moer is nuttig in verschillende situaties, niet alleen voor voorvorken. Een lange T-sleutel is handig wanneer de demperzittingpijp meedraait.

De afwerking door een polijstprofessional is totaal anders; de "mellow finish" is prachtig

Ik bestelde de mellow finish in originele stijl bij Negishi Kenma, een professionele polijstwerkplaats. Het is geen onderdeel dat ik niet zelf had kunnen polijsten, maar ongelijkmatige glans is waarschijnlijk het werk van een amateur. Zoals verwacht is de professionele afwerking prachtig!!

Medewerking/Negishi Kenma www.neken.co.jp

De motorfiets die mij werd toevertrouwd, met de notitie "Repareer het alsjeblieft als je kunt...", was de Honda XL250S, bekend om zijn 23-inch voorwiel. Toen ik het voertuig voor het eerst ontving, zagen de binnenpoten er in goede staat uit, dus ik was optimistisch en dacht: "Misschien kan ik volstaan met alleen polijsten?" Toen ik echter het voorwiel en het voorspatbord verwijderde, ontdekte ik verschillende roestplekjes ter grootte van een speldeprik rond de stuurpen (onderste beugel) en de bevestigingspunten van de bovenste brug. Het zag eruit alsof het na reparatie verrassend opvallend zou zijn. Het kan zijn dat de roest op een plek zit die functioneel geen probleem vormt, maar het diep laten glanzen van de chroomlaag op de binnenpoten maakt de motor mooi, en dat was het verzoek van de eigenaar voor de afwerking. Als dat het geval is, heb ik geen andere keuze dan gerecyclede hardverchroming aan te vragen.

Hoewel de originele hardverchroming van de fabrikant de indruk wekt dun te zijn vanwege kostenbesparingen (vooral bij modellen uit de late jaren 70 tot de jaren 80), heeft gerecyclede hardverchroming een hoogwaardige textuur en kan deze worden afgewerkt tot een spiegelglans met verrassende schittering en glans.

Ik heb de gerecyclede hardverchroming aangevraagd bij Toyo Koka in Kurume City, prefectuur Fukuoka. De afwerking is simpelweg uitmuntend!! In tegenstelling tot decoratieve verchroming is gerecyclede hardverchroming, die wordt afgewerkt onder nauwkeurige dimensionale controle (in eenheden van 1/1000 mm), een schoonheid die iedereen die de geleverde onderdelen ziet, verrast. Voordat met het recyclingwerk wordt begonnen, worden de binnenpoten betrouwbaar geïnspecteerd en gecorrigeerd op rechtheid, dus u kunt het met een gerust hart aanvragen. Zoals hierboven vermeld, heeft het, in tegenstelling tot originele binnenpoten van de fabrikant die prioriteit geven aan kosten, de eigenschap dat het minder gevoelig is voor roest na recycling omdat de dikte van de chroomlaag gewaarborgd is.

Tegelijk met de demontage van de voorvork vroeg ik Negishi Kenma om het polijsten van de onderste behuizingen, die gevorderde aluminiumcorrosie hadden. In het verleden waren glanzende spiegelafwerkingen populair, maar dat zijn ze momenteel niet, en een "mellow finish" vergelijkbaar met de originele afwerking van de fabrikant is populair, dus vroeg ik om die mellow finish. Nu de binnenpoten en onderste behuizingen klaar zijn, kijk ik uit naar het montagewerk dat voor ons ligt.