Riparazione di steli forcella difficili da reperire tramite ricromatura

Tra la fine degli anni '70 e gli anni '80, ogni casa motociclistica ha lanciato numerosi modelli. È stato davvero l'apice del "boom delle motociclette"!! Per questo motivo, è noto che una grande varietà di modelli è stata rilasciata l'uno dopo l'altro. Al contrario, ciò significa che i pezzi di ricambio per molti di questi modelli sono oggi difficili da reperire. Qui smontiamo e ripariamo la forcella anteriore della Honda XL250S, una moto da fuoristrada iconica per la sua "ruota anteriore da 23 pollici". Poiché gli steli sono difficili da trovare, abbiamo deciso di ripararli rifinendoli con una ricromatura dura rigenerata.

La Honda XL250S con la sua ruota anteriore da 23 pollici, che ha conquistato il cuore degli appassionati di fuoristrada con la sua guida stabile

Il veicolo oggetto della manutenzione è un primo modello della Honda XL250S, che ha debuttato come modello del 1978. Il design del cruscotto in resina ricordava in qualche modo un tumulo funerario a forma di buco della serratura. La maneggevolezza della ruota anteriore da 23 pollici era orientata alla stabilità e vantava una popolarità travolgente tra i mototuristi appassionati di fuoristrada.

Finitura con "ricromatura dura rigenerata" che brilla più dei pezzi nuovi

È allegata anche una scheda di controllo di precisione che confronta le condizioni al momento della richiesta (ordine) e lo stato finale (prima della consegna), offrendo tranquillità. Dopo che la rettilineità dello stelo viene ispezionata e corretta, viene rettificato cilindricamente fino alla rimozione della ruggine e quindi viene applicata la cromatura rigenerata.

Subito dopo la ricromatura dura rigenerata, la finitura risulta in un argento opaco, ma viene lucidata con precisione entro lo spessore del film di cromatura per brillare in modo eccezionale. Anche i bordi sono accuratamente lucidati, senza lasciare alcuna bava. Questa finitura è meravigliosa!!

Collaborazione/Toyo Koka www.toyokoka.com

La struttura è semplice e abbiamo risolto la mancanza di attrezzi con un'idea

Gli steli erano in condizioni tali da poter essere utilizzati anche con una lucidatura manuale. Tuttavia, c'erano diversi punti di ruggine a forma di foro di spillo attorno all'area del morsetto dello stelo e lo strato di cromatura era sottile e privo di lucentezza, quindi abbiamo deciso di farli rinascere con la ricromatura dura rigenerata.

Il bullone superiore della forcella anteriore era di tipo a brugola da 17 mm. Non avevo l'attrezzo a portata di mano per allentarlo, ma un dado lungo M10 che ho comprato in un negozio di ferramenta sembrava poter essere usato come chiave!?

Il dado lungo M10 che ho comprato nel reparto bulloni del negozio di ferramenta ha funzionato. Poiché la larghezza tra le facce è di 17 mm, se lo uso con un approccio diverso, posso allentare il dado superiore. Ho usato il dado lungo come adattatore.

Non c'erano perdite d'olio, quindi gli steli contenevano quasi la quantità specificata di olio per forcella. Ho rimosso la rondella distanziale e la molla e ho drenato l'olio della forcella. Aveva lo sgradevole odore dell'olio degradato.

Ho spinto lo stelo fino a fine corsa, ho premuto una chiave a T lunga contro la parte superiore del tubo di sede della parte interna e ho allentato il bullone inferiore tenendo fermo il tubo dell'ammortizzatore in modo che non ruotasse. Se gira insieme, usa un avvitatore a impulsi.

Una volta allentato il bullone inferiore, capovolgi il corpo della forcella ed estrai il tubo dell'ammortizzatore dall'interno dello stelo. Nel caso di veicoli con un chilometraggio elevato, l'anello del pistone in resina potrebbe essere usurato, quindi in tali casi dovresti sostituirlo.

Usa un SST dedicato per rimuovere il paraolio del fodero

Usa un estrattore dedicato per rimuovere il paraolio inserito nel fodero. In questo modello, il paraolio era profondo e difficile da rimuovere. Fai attenzione a non graffiare la sede di pressatura del paraolio (parete interna del fodero).

Sono stato contento di poter acquistare pezzi originali nuovi durante il lavoro, ma se la fornitura di pezzi fosse terminata, avrei risolto con pezzi aftermarket. I paraoli con dimensioni corrispondenti dovrebbero essere disponibili presso diversi produttori di paraoli.

Ho lavorato con attenzione per evitare graffi, ma sono rimasti graffi da una manutenzione precedente. Ho usato un utensile rotativo per rimuovere le bave dai graffi. Se lo assembli con i graffi e le irregolarità così come sono, causerà perdite e trasudazioni d'olio.

I meccanici della domenica dovrebbero possedere vari estrattori per paraoli

Vari attrezzi usati per smontare la forcella anteriore. Il dado lungo da 17 mm è utile in varie situazioni, non solo per le forcelle anteriori. Una chiave a T lunga è comoda quando il tubo di sede dell'ammortizzatore gira insieme.

La finitura di un professionista della lucidatura è completamente diversa; la "finitura morbida" è bellissima

Ho ordinato la finitura morbida in stile originale da Negishi Kenma, un'officina di lucidatura professionale. Non è un pezzo che non avrei potuto lucidare da solo, ma una lucentezza irregolare è probabilmente opera di un dilettante. Come previsto, la finitura professionale è meravigliosa!!

Collaborazione/Negishi Kenma www.neken.co.jp

La moto che mi è stata affidata, con la nota "Per favore, riparala se puoi...", era la Honda XL250S, nota per la sua ruota anteriore da 23 pollici. Quando ho ricevuto il veicolo, gli steli sembravano in buone condizioni, quindi ero ottimista, pensando: "Forse posso cavarmela solo con una lucidatura?". Tuttavia, quando ho rimosso la ruota anteriore e il parafango anteriore, ho scoperto diversi punti di ruggine a forma di foro di spillo attorno al cannotto di sterzo (piastra inferiore) e alle aree di serraggio del ponte superiore. Sembrava che sarebbe stato sorprendentemente evidente dopo la riparazione. Può darsi che la ruggine sia in un punto che non è funzionalmente problematico, ma avere la cromatura sugli steli che brilla profondamente rende la moto bellissima, e quella era la richiesta del proprietario per la finitura. Se è così, non ho altra scelta che richiedere la ricromatura dura rigenerata.

Mentre la cromatura dura originale del produttore dà l'impressione di essere sottile a causa del taglio dei costi (specialmente per i modelli dalla fine degli anni '70 agli anni '80), la ricromatura dura rigenerata ha una consistenza di alta qualità e può essere rifinita con una lucentezza a specchio con una brillantezza e una lucentezza sorprendenti.

Ho richiesto la ricromatura dura rigenerata a Toyo Koka a Kurume City, nella prefettura di Fukuoka. La finitura è semplicemente eccezionale!! A differenza della cromatura decorativa, la ricromatura dura rigenerata, che viene rifinita sotto un preciso controllo dimensionale (in unità di 1/1000 mm), è una bellezza che sorprende chiunque veda i pezzi consegnati. Prima di iniziare il lavoro di riciclo, gli steli vengono ispezionati e corretti in modo affidabile per la rettilineità, quindi puoi richiederlo con tranquillità. Come accennato in precedenza, a differenza degli steli originali del produttore che danno priorità ai costi, ha la caratteristica di essere meno soggetta a ruggine dopo il riciclo perché lo spessore del film di cromatura è garantito.

Contemporaneamente allo smontaggio della forcella anteriore, ho richiesto la lucidatura per i foderi, che presentavano un'avanzata corrosione dell'alluminio, a Negishi Kenma. In passato, le finiture a specchio lucide erano popolari, ma attualmente non lo sono, e una "finitura morbida" simile alla finitura originale del produttore è popolare, quindi ho richiesto quella finitura morbida. Ora che gli steli e i foderi sono finiti, non vedo l'ora di iniziare il lavoro di assemblaggio.