Membaiki tiub dalam fork hadapan yang sukar dicari dengan penyaduran semula

Lewat 1970-an hingga 1980-an menyaksikan pelbagai model dikeluarkan oleh setiap pengeluar motosikal. Ia benar-benar kemuncak "ledakan motosikal"!! Oleh sebab itu, diketahui bahawa pelbagai jenis model dikeluarkan satu demi satu. Sebaliknya, ini bermakna alat ganti untuk banyak model ini kini sukar diperoleh. Di sini, kami membuka dan membaiki fork hadapan Honda XL250S, sebuah motosikal off-road yang ikonik dengan "roda hadapan 23-inci." Oleh kerana tiub dalam sukar dicari, kami memutuskan untuk membaikinya dengan menyiapkannya menggunakan penyaduran krom keras kitar semula.

Honda XL250S dengan roda hadapan 23-inci, yang menawan hati peminat off-road dengan tunggangan yang stabil

Kenderaan penyelenggaraan ini adalah model awal Honda XL250S, yang membuat penampilan sulung sebagai model 1978. Reka bentuk meter resin agak mengingatkan kepada gundukan pengebumian berbentuk lubang kunci. Pengendalian roda hadapan 23-inci adalah berorientasikan kestabilan, dan ia mempunyai populariti yang luar biasa dalam kalangan penunggang kembara yang meminati motosikal off-road.

Kemasan "penyaduran krom keras kitar semula" yang bersinar lebih terang daripada alat ganti baharu

Helaian kawalan ketepatan yang membandingkan keadaan pada masa permintaan (pesanan) dan keadaan siap (sebelum penghantaran) juga dilampirkan, memberikan ketenangan fikiran. Selepas kelurusan tiub diperiksa dan diperbetulkan, ia dikisar secara silinder sehingga karat hilang, dan kemudian penyaduran kitar semula digunakan.

Sejurus selepas penyaduran krom keras kitar semula, ia siap dengan warna perak pusam, tetapi ia digilap dengan ketepatan dalam ketebalan filem penyaduran untuk bersinar dengan cemerlang. Bahagian tepi juga digilap dengan teliti, tidak meninggalkan sebarang burr langsung. Kemasan ini sangat hebat!!

Kerjasama/Toyo Koka www.toyokoka.com

Strukturnya ringkas, dan kami menyelesaikan kekurangan alatan dengan idea

Tiub dalam berada dalam keadaan yang boleh digunakan walaupun dengan penggilapan tangan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kesan karat lubang jarum di sekitar kawasan pengapit batang, dan lapisan penyaduran nipis serta kurang berkilat, jadi kami memutuskan untuk menghidupkannya semula dengan penyaduran krom keras kitar semula.

Bolt atas fork hadapan adalah jenis soket heksagon 17mm. Saya tidak mempunyai alat di tangan untuk melonggarkannya, tetapi nat panjang M10 yang saya beli di kedai perkakasan kelihatan seperti boleh digunakan sebagai sepana!?

Nat panjang M10 yang saya beli di bahagian bolt kedai perkakasan berfungsi. Memandangkan lebar merentasi rata adalah 17mm, jika saya menggunakan ini dengan cara berfikir yang terbalik, saya boleh melonggarkan nat atas. Saya menggunakan nat panjang itu sebagai penyesuai.

Tiada kebocoran minyak, jadi tiub dalam mengandungi hampir jumlah minyak peredam fork yang ditetapkan. Saya mengeluarkan pencuci pengatur jarak dan spring, serta mengalirkan minyak fork. Ia mempunyai bau yang tidak menyenangkan daripada minyak yang terdegradasi.

Saya menolak tiub dalam ke bahagian paling bawah, menekan sepana T panjang pada bahagian atas paip tempat duduk bahagian dalam, dan melonggarkan bolt bawah sambil memegang paip peredam supaya ia tidak berputar. Jika ia berputar bersama, gunakan sepana impak.

Sebaik sahaja bolt bawah dilonggarkan, terbalikkan badan fork dan tarik paip peredam tempat duduk keluar dari dalam tiub dalam. Bagi kenderaan dengan perbatuan tinggi, gelang omboh resin mungkin haus, jadi anda harus menggantikannya dalam kes sedemikian.

Gunakan SST khusus untuk mengeluarkan pengedap minyak kes bawah

Gunakan penarik khusus untuk mengeluarkan pengedap minyak yang dipacu ke dalam kes bawah. Dalam model ini, pengedap minyak berada dalam dan sukar untuk dikeluarkan. Berhati-hati agar tidak mencalarkan tempat duduk tekan-masuk pengedap (dinding dalam kes bawah).

Saya gembira kerana dapat membeli alat ganti tulen baharu semasa kerja dijalankan, tetapi jika bekalan alat ganti telah tamat, saya akan menanganinya menggunakan alat ganti selepas pasaran. Pengedap minyak dengan dimensi yang sepadan sepatutnya tersedia daripada pelbagai pengeluar pengedap minyak.

Saya bekerja dengan berhati-hati untuk mengelakkan calar, tetapi calar daripada penyelenggaraan sebelumnya masih ada. Saya menggunakan alat berputar untuk mengeluarkan burr daripada calar tersebut. Jika anda memasangnya dengan calar dan ketidaksamaan seperti sedia ada, ia akan menyebabkan kebocoran minyak dan rembesan.

Mekanik Ahad harus memiliki pelbagai penarik pengedap minyak

Pelbagai alatan yang digunakan untuk membuka fork hadapan. Nat panjang 17mm berguna dalam pelbagai situasi, bukan sahaja untuk fork hadapan. Sepana T panjang adalah mudah apabila paip tempat duduk peredam berputar bersama.

Kemasan oleh profesional penggilap adalah berbeza sama sekali; "kemasan lembut" adalah cantik

Saya memesan kemasan lembut gaya tulen daripada Negishi Kenma, kedai penggilap profesional. Ia bukan bahagian yang saya tidak boleh gilap sendiri, tetapi kilauan yang tidak sekata berkemungkinan hasil kerja amatur. Seperti yang dijangkakan, kemasan profesional sangat hebat!!

Kerjasama/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Motosikal yang diamanahkan kepada saya, dengan nota "Sila baiki jika boleh...", adalah Honda XL250S, yang terkenal dengan roda hadapan 23-inci. Apabila saya mula-mula menerima kenderaan itu, tiub dalam kelihatan dalam keadaan baik, jadi saya optimis, berfikir, "Mungkin saya boleh lepas dengan hanya menggilap?" Walau bagaimanapun, apabila saya mengeluarkan roda hadapan dan fender hadapan, saya menemui beberapa kesan karat lubang jarum di sekitar batang stereng (di bawah pendakap) dan kawasan pengetatan jambatan atas. Ia kelihatan seperti ia akan menjadi sangat ketara selepas pembaikan. Mungkin karat itu berada di tempat yang tidak bermasalah secara fungsi, tetapi mempunyai penyaduran pada tiub dalam yang bersinar dalam menjadikan motosikal kelihatan cantik, dan itu adalah permintaan pemilik untuk kemasan tersebut. Jika itu masalahnya, saya tidak mempunyai pilihan selain meminta penyaduran krom keras kitar semula.

Walaupun penyaduran krom keras tulen pengeluar memberikan gambaran nipis disebabkan pemotongan kos (terutamanya untuk model dari akhir 70-an hingga 80-an), penyaduran krom keras kitar semula mempunyai tekstur berkualiti tinggi dan boleh disiapkan dengan kilauan seperti cermin dengan kecemerlangan dan kilauan yang mengejutkan.

Saya meminta penyaduran krom keras kitar semula daripada Toyo Koka di Kurume City, Wilayah Fukuoka. Kemasannya sangat luar biasa!! Tidak seperti penyaduran hiasan, penyaduran krom keras kitar semula, yang disiapkan di bawah kawalan dimensi yang tepat (dalam unit 1/1000 mm), adalah kecantikan yang mengejutkan semua orang yang melihat alat ganti yang dihantar. Sebelum memulakan kerja kitar semula, tiub dalam diperiksa dan diperbetulkan dengan pasti untuk kelurusan, jadi anda boleh memintanya dengan ketenangan fikiran. Seperti yang dinyatakan di atas, tidak seperti tiub dalam tulen pengeluar yang mengutamakan kos, ia mempunyai ciri kurang terdedah kepada karat selepas kitar semula kerana ketebalan filem penyaduran dijamin.

Pada masa yang sama dengan pembongkaran fork hadapan, saya meminta penggilapan untuk kes bawah, yang mempunyai kakisan aluminium yang teruk, daripada Negishi Kenma. Pada masa lalu, kemasan cermin berkilat adalah popular, tetapi ia tidak pada masa ini, dan "kemasan lembut" yang serupa dengan kemasan tulen pengeluar adalah popular, jadi saya meminta kemasan lembut itu. Sekarang tiub dalam dan kes bawah telah siap, saya tidak sabar untuk kerja pemasangan di hadapan.