إصلاح أنابيب الشوكة الأمامية الداخلية التي يصعب العثور عليها باستخدام إعادة الطلاء

شهدت الفترة من أواخر السبعينيات إلى الثمانينيات إصدار موديلات متنوعة من قبل كل مصنعي الدراجات النارية. لقد كانت حقاً ذروة "طفرة الدراجات النارية"!! وبسبب هذا، من المعروف أنه تم إصدار مجموعة واسعة من الموديلات واحداً تلو الآخر. وعلى العكس من ذلك، يعني هذا أن قطع الغيار للعديد من هذه الموديلات أصبحت الآن صعبة المنال. هنا، نقوم بتفكيك وإصلاح الشوكة الأمامية لدراجة Honda XL250S، وهي دراجة للطرق الوعرة تشتهر بـ "عجلتها الأمامية مقاس 23 بوصة". بما أن الأنابيب الداخلية يصعب العثور عليها، فقد قررنا إصلاحها عن طريق تشطيبها بطلاء الكروم الصلب المعاد تدويره.

دراجة Honda XL250S بعجلتها الأمامية مقاس 23 بوصة، التي أسرت قلوب عشاق الطرق الوعرة بركوبها المستقر

مركبة الصيانة هي موديل مبكر من Honda XL250S، والتي ظهرت لأول مرة كموديل عام 1978. كان تصميم العداد الراتنجي يذكرنا إلى حد ما بتلة دفن على شكل ثقب مفتاح. كان التعامل مع العجلة الأمامية مقاس 23 بوصة موجهاً نحو الاستقرار، وقد حظيت بشعبية هائلة بين راكبي الرحلات الذين كانوا من محبي دراجات الطرق الوعرة.

تشطيب "طلاء الكروم الصلب المعاد تدويره" الذي يلمع أكثر من الأجزاء الجديدة

تم أيضاً إرفاق ورقة تحكم دقيقة تقارن الحالة في وقت الطلب (الأمر) والحالة النهائية (قبل التسليم)، مما يوفر راحة البال. بعد فحص استقامة الأنبوب وتصحيحها، يتم طحنه أسطوانياً حتى يزول الصدأ، ثم يتم تطبيق الطلاء المعاد تدويره.

مباشرة بعد طلاء الكروم الصلب المعاد تدويره، ينتهي التشطيب بلون فضي غير لامع، ولكن يتم صقله بدقة ضمن سمك طبقة الطلاء ليلمع ببراعة. كما يتم صقل الحواف بدقة، ولا تترك أي نتوءات على الإطلاق. هذا التشطيب رائع!!

التعاون/Toyo Koka www.toyokoka.com

الهيكل بسيط، وقد حللنا نقص الأدوات بفكرة

كانت الأنابيب الداخلية في حالة يمكن استخدامها حتى مع التلميع اليدوي. ومع ذلك، كانت هناك عدة بقع صدأ دقيقة حول منطقة مشبك الجذع، وكانت طبقة الطلاء رقيقة وتفتقر إلى اللمعان، لذلك قررنا إحيائها بطلاء الكروم الصلب المعاد تدويره.

كان مسمار رأس الشوكة الأمامية من نوع مقبس سداسي مقاس 17 مم. لم تكن الأداة في متناول يدي لفكها، ولكن صامولة طويلة M10 اشتريتها من متجر تحسين المنازل بدت وكأنها يمكن استخدامها كمفتاح ربط!?

نجحت الصامولة الطويلة M10 التي اشتريتها من قسم البراغي في متجر تحسين المنازل. بما أن العرض عبر المسطحات هو 17 مم، إذا استخدمت هذا بطريقة تفكير عكسية، يمكنني فك الصامولة العلوية. استخدمت الصامولة الطويلة كمحول.

لم يكن هناك تسرب للزيت، لذا احتوت الأنابيب الداخلية على الكمية المحددة تقريباً من زيت مخمد الشوكة. قمت بإزالة غسالة الفاصل والزنبرك، وصرفت زيت الشوكة. كان له رائحة كريهة للزيت المتحلل.

دفعت الأنبوب الداخلي إلى القاع تماماً، وضغطت بمفتاح T طويل على الجزء العلوي من أنبوب مقعد الجزء الداخلي، وفككت مسمار القاع أثناء تثبيت أنبوب المخمد حتى لا يدور. إذا كان يدور معاً، استخدم مفتاح ربط صدمي.

بمجرد فك مسمار القاع، اقلب جسم الشوكة واسحب أنبوب مخمد المقعد من داخل الأنبوب الداخلي. في حالة المركبات ذات الأميال العالية، قد تكون حلقة المكبس الراتنجية مهترئة، لذا يجب عليك استبدالها في مثل هذه الحالات.

استخدم SST مخصصاً لإزالة مانع تسرب زيت علبة القاع

استخدم ساحباً مخصصاً لإزالة مانع تسرب الزيت المدفوع في علبة القاع. في هذا الموديل، كان مانع تسرب الزيت عميقاً ويصعب إزالته. كن حذراً من خدش مقعد ضغط مانع التسرب (الجدار الداخلي لعلبة القاع).

كنت سعيداً لأنني تمكنت من شراء قطع غيار أصلية جديدة أثناء العمل، ولكن لو انتهى توريد القطع، لكنت تعاملت مع الأمر باستخدام قطع غيار ما بعد البيع. يجب أن تكون موانع تسرب الزيت ذات الأبعاد المطابقة متاحة من العديد من مصنعي موانع تسرب الزيت.

عملت بعناية لتجنب الخدوش، لكن الخدوش الناتجة عن الصيانة السابقة ظلت موجودة. استخدمت أداة دوارة لإزالة النتوءات من الخدوش. إذا قمت بتجميعها مع وجود الخدوش وعدم الاستواء كما هي، فسوف يتسبب ذلك في تسرب الزيت ونضحه.

يجب أن يمتلك ميكانيكيو الأحد أدوات سحب موانع تسرب الزيت المختلفة

أدوات مختلفة تستخدم لتفكيك الشوكة الأمامية. الصامولة الطويلة مقاس 17 مم مفيدة في مواقف مختلفة، وليس فقط للشوكات الأمامية. مفتاح T الطويل مريح عندما يدور أنبوب مقعد المخمد معاً.

التشطيب بواسطة محترف تلميع مختلف تماماً؛ "التشطيب الناعم" جميل

طلبت التشطيب الناعم على الطراز الأصلي من Negishi Kenma، وهو متجر تلميع محترف. إنه ليس جزءاً لم أستطع تلميعه بنفسي، لكن اللمعان غير المتساوي هو على الأرجح عمل هاوٍ. كما هو متوقع، التشطيب الاحترافي رائع!!

التعاون/Negishi Kenma www.neken.co.jp

الدراجة النارية التي تم تكليفي بها، مع ملاحظة "يرجى إصلاحها إذا استطعت..."، كانت Honda XL250S، المعروفة بعجلتها الأمامية مقاس 23 بوصة. عندما استلمت المركبة لأول مرة، بدت الأنابيب الداخلية في حالة جيدة، لذا كنت متفائلاً، مفكراً: "ربما يمكنني الاكتفاء بالتلميع فقط؟" ومع ذلك، عندما أزلت العجلة الأمامية والرفرف الأمامي، اكتشفت عدة بقع صدأ دقيقة حول جذع التوجيه (تحت الحامل) ومناطق شد الجسر العلوي. بدا الأمر وكأنه سيكون ملحوظاً بشكل مفاجئ بعد الإصلاح. قد يكون الصدأ في مكان لا يمثل مشكلة وظيفية، ولكن وجود الطلاء على الأنابيب الداخلية يلمع بعمق يجعل الدراجة تبدو جميلة، وكان ذلك طلب المالك للتشطيب. إذا كان الأمر كذلك، فليس لدي خيار سوى طلب طلاء الكروم الصلب المعاد تدويره.

بينما يعطي طلاء الكروم الصلب الأصلي للشركة المصنعة انطباعاً بأنه رقيق بسبب خفض التكاليف (خاصة للموديلات من أواخر السبعينيات إلى الثمانينيات)، يتمتع طلاء الكروم الصلب المعاد تدويره بقوام عالي الجودة ويمكن تشطيبه بلمعان يشبه المرآة مع بريق ولمعان مذهلين.

طلبت طلاء الكروم الصلب المعاد تدويره من Toyo Koka في مدينة كورومي، محافظة فوكوكا. التشطيب رائع ببساطة!! على عكس الطلاء الزخرفي، فإن طلاء الكروم الصلب المعاد تدويره، الذي يتم تشطيبه تحت تحكم دقيق في الأبعاد (بوحدات 1/1000 مم)، هو جمال يفاجئ كل من يرى الأجزاء المسلمة. قبل بدء أعمال إعادة التدوير، يتم فحص الأنابيب الداخلية وتصحيح استقامتها بشكل موثوق، لذا يمكنك طلب ذلك براحة بال. كما ذكرنا أعلاه، على عكس الأنابيب الداخلية الأصلية للشركة المصنعة التي تعطي الأولوية للتكلفة، فهي تتميز بكونها أقل عرضة للصدأ بعد إعادة التدوير لأن سمك طبقة الطلاء مضمون.

في نفس وقت تفكيك الشوكة الأمامية، طلبت تلميع علب القاع، التي كانت تعاني من تآكل الألومنيوم المتقدم، من Negishi Kenma. في الماضي، كانت تشطيبات المرآة اللامعة شائعة، لكنها ليست كذلك حالياً، و"التشطيب الناعم" المشابه للتشطيب الأصلي للشركة المصنعة شائع، لذا طلبت ذلك التشطيب الناعم. الآن بعد أن تم الانتهاء من الأنابيب الداخلية وعلب القاع، أتطلع إلى أعمال التجميع القادمة.