Memperbaiki tabung dalam garpu depan yang sulit ditemukan dengan pelapisan ulang

Akhir tahun 1970-an hingga 1980-an menyaksikan berbagai model dirilis oleh setiap produsen sepeda motor. Itu benar-benar puncak dari "ledakan sepeda motor"!! Karena hal ini, diketahui bahwa berbagai macam model dirilis satu demi satu. Sebaliknya, ini berarti suku cadang perbaikan untuk banyak model ini sekarang sulit didapatkan. Di sini, kami membongkar dan memperbaiki garpu depan Honda XL250S, motor off-road yang ikonik dengan "roda depan 23 inci." Karena tabung dalam sulit ditemukan, kami memutuskan untuk memperbaikinya dengan menyelesaikannya menggunakan pelapisan krom keras daur ulang.

Honda XL250S dengan roda depan 23 inci, yang memikat hati para penggemar off-road dengan pengendaraan yang stabil

Kendaraan perawatan ini adalah model awal Honda XL250S, yang memulai debutnya sebagai model tahun 1978. Desain meteran resinnya agak mengingatkan pada gundukan pemakaman berbentuk lubang kunci. Penanganan roda depan 23 inci berorientasi pada stabilitas, dan membanggakan popularitas yang luar biasa di kalangan pengendara tur yang merupakan penggemar motor off-road.

Hasil akhir "pelapisan krom keras daur ulang" yang bersinar lebih terang daripada suku cadang baru

Lembar kontrol presisi yang membandingkan kondisi pada saat permintaan (pesanan) dan kondisi selesai (sebelum pengiriman) juga dilampirkan, memberikan ketenangan pikiran. Setelah kelurusan tabung diperiksa dan dikoreksi, tabung digerinda secara silindris hingga karat hilang, dan kemudian pelapisan daur ulang diterapkan.

Segera setelah pelapisan krom keras daur ulang, hasilnya menjadi perak matte, tetapi dipoles secara presisi dalam ketebalan lapisan pelapisan agar bersinar dengan cemerlang. Tepiannya juga dipoles secara menyeluruh, tidak menyisakan gerinda sama sekali. Hasil akhir ini luar biasa!!

Kerja sama/Toyo Koka www.toyokoka.com

Strukturnya sederhana, dan kami memecahkan masalah kurangnya alat dengan sebuah ide

Tabung dalam berada dalam kondisi yang sebenarnya masih bisa digunakan bahkan dengan pemolesan tangan. Namun, ada beberapa titik karat lubang jarum di sekitar area klem batang, dan lapisan pelapisnya tipis serta kurang berkilau, jadi kami memutuskan untuk menghidupkannya kembali dengan pelapisan krom keras daur ulang.

Baut atas garpu depan adalah tipe soket heksagon 17mm. Saya tidak memiliki alat untuk melonggarkannya, tetapi mur panjang M10 yang saya beli di toko perabotan rumah tangga tampak seperti bisa digunakan sebagai kunci pas!?

Mur panjang M10 yang saya beli di bagian baut toko perabotan rumah tangga berhasil. Karena lebar di seberang sisi adalah 17mm, jika saya menggunakan ini dengan cara berpikir terbalik, saya bisa melonggarkan mur atas. Saya menggunakan mur panjang sebagai adaptor.

Tidak ada kebocoran oli, jadi tabung dalam berisi hampir jumlah oli peredam garpu yang ditentukan. Saya melepas ring spacer dan pegas, lalu menguras oli garpu. Oli tersebut memiliki bau tidak sedap dari oli yang terdegradasi.

Saya mendorong tabung dalam hingga dasar penuh, menekan kunci T panjang ke bagian atas pipa dudukan bagian dalam, dan melonggarkan baut bawah sambil menahan pipa peredam agar tidak berputar. Jika berputar bersamaan, gunakan kunci pas dampak.

Setelah baut bawah dilonggarkan, balikkan bodi garpu dan tarik pipa peredam dudukan keluar dari dalam tabung dalam. Dalam kasus kendaraan dengan jarak tempuh tinggi, cincin piston resin mungkin aus, jadi Anda harus menggantinya dalam kasus tersebut.

Gunakan SST khusus untuk melepas segel oli casing bawah

Gunakan penarik khusus untuk melepas segel oli yang dimasukkan ke dalam casing bawah. Pada model ini, segel oli berada dalam dan sulit dilepas. Berhati-hatilah agar tidak menggores dudukan pres-fit segel (dinding bagian dalam casing bawah).

Saya senang bisa membeli suku cadang asli baru selama pengerjaan, tetapi jika pasokan suku cadang telah berakhir, saya akan menanganinya menggunakan suku cadang aftermarket. Segel oli dengan dimensi yang cocok seharusnya tersedia dari berbagai produsen segel oli.

Saya bekerja dengan hati-hati untuk menghindari goresan, tetapi goresan dari perawatan sebelumnya tetap ada. Saya menggunakan alat putar untuk menghilangkan gerinda dari goresan tersebut. Jika Anda merakitnya dengan goresan dan ketidakrataan seperti apa adanya, itu akan menyebabkan kebocoran oli dan rembesan.

Mekanik hari Minggu harus memiliki berbagai penarik segel oli

Berbagai alat yang digunakan untuk membongkar garpu depan. Mur panjang 17mm berguna dalam berbagai situasi, bukan hanya untuk garpu depan. Kunci T panjang nyaman digunakan saat pipa dudukan peredam berputar bersamaan.

Hasil akhir oleh profesional pemoles benar-benar berbeda; "hasil akhir lembut" itu indah

Saya memesan hasil akhir lembut bergaya asli dari Negishi Kenma, bengkel buffing profesional. Ini bukan bagian yang tidak bisa saya poles sendiri, tetapi kilau yang tidak merata kemungkinan besar adalah hasil kerja amatir. Seperti yang diharapkan, hasil akhir profesional itu luar biasa!!

Kerja sama/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Sepeda motor yang dipercayakan kepada saya, dengan catatan "Tolong perbaiki jika bisa...", adalah Honda XL250S, yang dikenal dengan roda depan 23 inci. Saat pertama kali menerima kendaraan, tabung dalam tampak dalam kondisi baik, jadi saya optimis, berpikir, "Mungkin saya bisa mengatasinya hanya dengan memoles?" Namun, ketika saya melepas roda depan dan spatbor depan, saya menemukan beberapa titik karat lubang jarum di sekitar area pengencangan batang kemudi (braket bawah) dan jembatan atas. Tampaknya itu akan sangat terlihat setelah perbaikan. Mungkin karat berada di tempat yang tidak bermasalah secara fungsional, tetapi memiliki lapisan pada tabung dalam yang bersinar dalam membuat motor terlihat indah, dan itulah permintaan pemilik untuk hasil akhirnya. Jika demikian, saya tidak punya pilihan selain meminta pelapisan krom keras daur ulang.

Sementara pelapisan krom keras asli pabrikan memberikan kesan tipis karena pemotongan biaya (terutama untuk model dari akhir 70-an hingga 80-an), pelapisan krom keras daur ulang memiliki tekstur berkualitas tinggi dan dapat diselesaikan hingga kilau seperti cermin dengan kecemerlangan dan kilau yang mengejutkan.

Saya meminta pelapisan krom keras daur ulang dari Toyo Koka di Kota Kurume, Prefektur Fukuoka. Hasil akhirnya benar-benar luar biasa!! Tidak seperti pelapisan dekoratif, pelapisan krom keras daur ulang, yang diselesaikan di bawah kontrol dimensi yang tepat (dalam unit 1/1000 mm), adalah keindahan yang mengejutkan semua orang yang melihat suku cadang yang dikirimkan. Sebelum memulai pekerjaan daur ulang, tabung dalam diperiksa dan dikoreksi kelurusannya dengan andal, sehingga Anda dapat memintanya dengan tenang. Seperti disebutkan di atas, tidak seperti tabung dalam asli pabrikan yang memprioritaskan biaya, ia memiliki karakteristik lebih tahan karat setelah didaur ulang karena ketebalan lapisan pelapis terjamin.

Pada saat yang sama dengan pembongkaran garpu depan, saya meminta buffing untuk casing bawah, yang mengalami korosi aluminium tingkat lanjut, dari Negishi Kenma. Di masa lalu, hasil akhir cermin mengkilap populer, tetapi saat ini tidak, dan "hasil akhir lembut" yang mirip dengan hasil akhir asli pabrikan populer, jadi saya meminta hasil akhir lembut itu. Sekarang setelah tabung dalam dan casing bawah selesai, saya menantikan pekerjaan perakitan di depan.