Reparation af svært tilgængelige forgaffel-inderben med gen-forkromning

Fra slutningen af 1970'erne til 1980'erne blev der lanceret utallige modeller fra enhver motorcykelproducent. Det var virkelig højdepunktet af "motorcykel-boomet"!! På grund af dette er det kendt, at en bred vifte af modeller blev udgivet den ene efter den anden. Omvendt betyder det, at reservedele til mange af disse modeller nu er svære at skaffe. Her adskiller og reparerer vi forgaflen på en Honda XL250S, en off-road motorcykel, der er ikonisk for sit "23-tommer forhjul". Da inderbenene er svære at finde, besluttede vi at reparere dem ved at færdiggøre dem med genanvendt hård forkromning.

Honda XL250S med sit 23-tommer forhjul, som vandt off-road fans' hjerter med sin stabile kørsel

Vedligeholdelseskøretøjet er en tidlig model af Honda XL250S, som debuterede som en 1978-model. Designet af instrumentpanelet mindede noget om en nøglehul-formet gravhøj. Håndteringen af 23-tommer forhjulet var stabilitetsorienteret, og den nød overvældende popularitet blandt touring-kørere, der var fans af off-road motorcykler.

"Genanvendt hård forkromning"-finish, der skinner klarere end nye dele

Et præcisionskontrolark, der sammenligner tilstanden på tidspunktet for anmodningen (bestilling) og den færdige tilstand (før levering), er også vedlagt, hvilket giver ro i sindet. Efter at rørets rethed er inspiceret og rettet, bliver det cylindrisk slebet, indtil rusten er væk, og derefter påføres genanvendt forkromning.

Umiddelbart efter genanvendt hård forkromning ender den i en mat sølvfarve, men den bliver præcisionspoleret inden for forkromningens tykkelse for at skinne strålende. Kanterne er også grundigt poleret, så der ikke er nogen grater overhovedet. Denne finish er fantastisk!!

Samarbejde/Toyo Koka www.toyokoka.com

Strukturen er enkel, og vi løste manglen på værktøj med en god idé

Inderbenene var i en tilstand, hvor de kunne have været brugt selv med manuel polering. Der var dog flere små rustpletter omkring stem-klemmeområdet, og forkromningslaget var tyndt og manglede glans, så vi besluttede at genoplive dem med genanvendt hård forkromning.

Forgaflens topbolt var en 17 mm sekskantet fatningstype. Jeg havde ikke værktøjet ved hånden til at løsne den, men en M10 lang møtrik, som jeg købte i et byggemarked, så ud til at kunne bruges som en topnøgle!?

Den M10 lange møtrik, jeg købte i byggemarkedets boltafdeling, virkede. Da nøglevidden er 17 mm, kan jeg, hvis jeg bruger den med en omvendt tankegang, løsne topmøtrikken. Jeg brugte den lange møtrik som en adapter.

Der var ingen olielækage, så inderbenene indeholdt næsten den angivne mængde forgaffelolie. Jeg fjernede afstandsskiven og fjederen og drænede forgaffelolien. Den havde den ubehagelige lugt af nedbrudt olie.

Jeg skubbede inderbenet helt i bund, pressede en lang T-nøgle mod toppen af inderdelens dæmperrør og løsnede bundbolten, mens jeg holdt dæmperrøret fast, så det ikke roterede. Hvis det drejer med rundt, så brug en slagnøgle.

Når bundbolten er løsnet, vendes forgaflen på hovedet, og dæmperrøret trækkes ud indefra inderbenet. I tilfælde af køretøjer med mange kørte kilometer kan plastik-stempelringen være slidt, så du bør udskifte den i sådanne tilfælde.

Brug et dedikeret SST-værktøj til at fjerne bundkassens olietætning

Brug en dedikeret aftrækker til at fjerne olietætningen, der er presset ind i bundkassen. På denne model sad olietætningen dybt og var svær at fjerne. Pas på ikke at ridse tætningssædet (bundkassens indervæg).

Jeg var glad for, at jeg kunne købe originale nye dele under arbejdet, men hvis reservedelsforsyningen var ophørt, ville jeg have håndteret det med eftermarkedsdele. Olietætninger med matchende dimensioner bør være tilgængelige fra flere producenter.

Jeg arbejdede forsigtigt for at undgå ridser, men ridser fra tidligere vedligeholdelse forblev. Jeg brugte et roterende værktøj til at fjerne graterne fra ridserne. Hvis du samler det med ridser og ujævnheder, som de er, vil det forårsage olielækager og udsivning.

Søndagsmekanikere bør eje forskellige olietætningsaftrækkere

Forskellige værktøjer brugt til at adskille forgaflen. Den 17 mm lange møtrik er nyttig i mange situationer, ikke kun til forgafler. En lang T-nøgle er praktisk, når dæmperrøret drejer med rundt.

Finish fra en poleringsekspert er helt anderledes; den "bløde finish" er smuk

Jeg bestilte den originale "bløde finish" hos Negishi Kenma, et professionelt poleringsværksted. Det er ikke en del, jeg ikke selv kunne have poleret, men ujævn glans er sandsynligvis amatørarbejde. Som forventet er den professionelle finish fantastisk!!

Samarbejde/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Motorcyklen, jeg fik betroet med noten "Reparer den venligst, hvis du kan...", var en Honda XL250S, kendt for sit 23-tommer forhjul. Da jeg først modtog køretøjet, så inderbenene ud til at være i god stand, så jeg var optimistisk og tænkte: "Måske kan jeg nøjes med at polere dem?" Men da jeg fjernede forhjulet og forskærmen, opdagede jeg flere små rustpletter omkring styrestammen (underbeslaget) og topbroens fastspændingsområder. Det så ud til, at det ville være overraskende synligt efter reparationen. Det kan være, at rusten sidder et sted, der ikke er funktionelt problematisk, men at få forkromningen på inderbenene til at skinne dybt gør motorcyklen smuk, og det var ejerens ønske for finishen. Hvis det er tilfældet, har jeg intet andet valg end at anmode om genanvendt hård forkromning.

Mens producentens originale hårde forkromning giver indtryk af at være tynd på grund af omkostningsbesparelser (især for modeller fra slutningen af 70'erne til 80'erne), har genanvendt hård forkromning en tekstur af høj kvalitet og kan færdiggøres til en spejlblank glans med overraskende brillans og glød.

Jeg anmodede om genanvendt hård forkromning hos Toyo Koka i Kurume City, Fukuoka-præfekturet. Finishen er simpelthen fremragende!! I modsætning til dekorativ forkromning er genanvendt hård forkromning, som er færdiggjort under præcis dimensionel kontrol (i 1/1000 mm enheder), en skønhed, der overrasker alle, der ser de leverede dele. Før genanvendelsesarbejdet påbegyndes, bliver inderbenene pålideligt inspiceret og rettet for rethed, så du kan anmode om det med ro i sindet. Som nævnt ovenfor, i modsætning til producentens originale inderben, der prioriterer omkostninger, har det den egenskab, at det er mindre tilbøjeligt til at ruste efter genanvendelse, fordi forkromningslagets tykkelse er sikret.

Samtidig med adskillelsen af forgaflen anmodede jeg om polering af bundkasserne, som havde fremskreden aluminiumskorrosion, hos Negishi Kenma. Tidligere var skinnende spejlfinish populært, men det er det ikke i øjeblikket, og en "blød finish", der ligner producentens originale finish, er populær, så jeg anmodede om den bløde finish. Nu hvor inderbenene og bundkasserne er færdige, ser jeg frem til det kommende samlingsarbejde.