Reparación de tubos internos de horquilla delantera difíciles de encontrar mediante recromado

Desde finales de la década de 1970 hasta la de 1980, todos los fabricantes de motocicletas lanzaron diversos modelos. ¡Fue verdaderamente el apogeo del "boom de las motocicletas"! Debido a esto, se sabe que una gran variedad de modelos fueron lanzados uno tras otro. Por el contrario, esto significa que las piezas de repuesto para muchos de estos modelos son ahora difíciles de obtener. Aquí, desmontamos y reparamos la horquilla delantera de la Honda XL250S, una moto todoterreno icónica por su "rueda delantera de 23 pulgadas". Dado que los tubos internos son difíciles de encontrar, decidimos repararlos acabándolos con un recromado duro reciclado.

La Honda XL250S con su rueda delantera de 23 pulgadas, que conquistó los corazones de los aficionados al todoterreno con su conducción estable

El vehículo de mantenimiento es un modelo temprano de la Honda XL250S, que debutó como modelo de 1978. El diseño del medidor de resina recordaba un poco a un túmulo funerario en forma de ojo de cerradura. El manejo de la rueda delantera de 23 pulgadas estaba orientado a la estabilidad y gozaba de una popularidad abrumadora entre los motociclistas de turismo que eran fanáticos de las motos todoterreno.

Acabado de "recromado duro reciclado" que brilla más que las piezas nuevas

También se adjunta una hoja de control de precisión que compara el estado en el momento de la solicitud (pedido) y el estado final (antes de la entrega), lo que brinda tranquilidad. Después de inspeccionar y corregir la rectitud del tubo, se rectifica cilíndricamente hasta que desaparece el óxido y luego se aplica el cromado reciclado.

Inmediatamente después del recromado duro reciclado, el acabado es de un color plata mate, pero se pule con precisión dentro del espesor de la película de cromado para que brille de forma brillante. Los bordes también se pulen a fondo, sin dejar rebabas en absoluto. ¡Este acabado es maravilloso!

Colaboración/Toyo Koka www.toyokoka.com

La estructura es simple y resolvimos la falta de herramientas con una idea

Los tubos internos estaban en una condición que podría haberse utilizado incluso con pulido manual. Sin embargo, había varios puntos de óxido tipo picadura alrededor del área de la abrazadera del vástago, y la capa de cromado era delgada y carecía de brillo, por lo que decidimos revivirlos con un recromado duro reciclado.

El perno superior de la horquilla delantera era de tipo hexágono interno de 17 mm. No tenía la herramienta a mano para aflojarlo, pero una tuerca larga M10 que compré en una ferretería parecía que podría usarse como llave.

La tuerca larga M10 que compré en la sección de pernos de la ferretería funcionó. Dado que el ancho entre caras es de 17 mm, si uso esto con una forma de pensar inversa, puedo aflojar la tuerca superior. Usé la tuerca larga como adaptador.

No hubo fugas de aceite, por lo que los tubos internos contenían casi la cantidad especificada de aceite de amortiguación de horquilla. Retiré la arandela espaciadora y el resorte, y drené el aceite de la horquilla. Tenía el olor desagradable del aceite degradado.

Empujé el tubo interno hasta el fondo, presioné una llave en T larga contra la parte superior del tubo de asiento de la parte interna y aflojé el perno inferior mientras sostenía el tubo del amortiguador para que no girara. Si gira junto con él, use una llave de impacto.

Una vez que se afloja el perno inferior, gire el cuerpo de la horquilla boca abajo y extraiga el tubo del amortiguador del asiento desde el interior del tubo interno. En el caso de vehículos con alto kilometraje, el anillo de pistón de resina puede estar desgastado, por lo que debe reemplazarlo en tales casos.

Use una SST dedicada para quitar el sello de aceite de la caja inferior

Use un extractor dedicado para quitar el sello de aceite introducido en la caja inferior. En este modelo, el sello de aceite estaba profundo y era difícil de quitar. Tenga cuidado de no rayar el asiento de ajuste a presión del sello (pared interna de la caja inferior).

Me alegré de poder comprar piezas originales nuevas durante el trabajo, pero si el suministro de piezas hubiera terminado, lo habría resuelto usando piezas de repuesto. Los sellos de aceite con dimensiones coincidentes deberían estar disponibles en múltiples fabricantes de sellos de aceite.

Trabajé con cuidado para evitar rayones, pero quedaron rayones de mantenimientos anteriores. Usé una herramienta rotativa para eliminar las rebabas de los rayones. Si lo ensambla con los rayones y las irregularidades tal como están, causará fugas y filtraciones de aceite.

Los mecánicos de fin de semana deberían tener varios extractores de sellos de aceite

Varias herramientas utilizadas para desmontar la horquilla delantera. La tuerca larga de 17 mm es útil en diversas situaciones, no solo para horquillas delanteras. Una llave en T larga es conveniente cuando el tubo del asiento del amortiguador gira junto con él.

El acabado de un profesional del pulido es completamente diferente; el "acabado suave" es hermoso

Pedí el acabado suave de estilo original a Negishi Kenma, un taller de pulido profesional. No es una pieza que no pudiera pulir yo mismo, pero el brillo desigual es probablemente obra de un aficionado. Como era de esperar, ¡el acabado profesional es maravilloso!

Colaboración/Negishi Kenma www.neken.co.jp

La motocicleta que me confiaron, con la nota "Por favor, repárela si puede...", fue la Honda XL250S, conocida por su rueda delantera de 23 pulgadas. Cuando recibí el vehículo por primera vez, los tubos internos parecían estar en buenas condiciones, así que fui optimista, pensando: "¿Quizás pueda arreglármelas solo con pulir?". Sin embargo, cuando quité la rueda delantera y el guardabarros delantero, descubrí varios puntos de óxido tipo picadura alrededor de las áreas de apriete del vástago de dirección (soporte inferior) y el puente superior. Parecía que sería sorprendentemente notable después de la reparación. Puede ser que el óxido esté en un lugar que no sea funcionalmente problemático, pero hacer que el cromado en los tubos internos brille profundamente hace que la moto se vea hermosa, y esa fue la solicitud del propietario para el acabado. Si ese es el caso, no tengo más remedio que solicitar un recromado duro reciclado.

Si bien el cromado duro original del fabricante da la impresión de ser delgado debido a la reducción de costos (especialmente para los modelos de finales de los 70 a los 80), el recromado duro reciclado tiene una textura de alta calidad y se puede terminar con un brillo similar al de un espejo con una brillantez y un lustre sorprendentes.

Solicité el recromado duro reciclado a Toyo Koka en la ciudad de Kurume, prefectura de Fukuoka. ¡El acabado es simplemente excepcional! A diferencia del cromado decorativo, el recromado duro reciclado, que se termina bajo un control dimensional preciso (en unidades de 1/1000 mm), es una belleza que sorprende a todos los que ven las piezas entregadas. Antes de comenzar el trabajo de reciclaje, los tubos internos se inspeccionan y corrigen de manera confiable para verificar su rectitud, por lo que puede solicitarlo con tranquilidad. Como se mencionó anteriormente, a diferencia de los tubos internos originales del fabricante que priorizan el costo, tiene la característica de ser menos propenso a la oxidación después del reciclaje porque se asegura el espesor de la película de cromado.

Al mismo tiempo que el desmontaje de la horquilla delantera, solicité el pulido de las cajas inferiores, que tenían una corrosión de aluminio avanzada, a Negishi Kenma. En el pasado, los acabados de espejo brillante eran populares, pero actualmente no lo son, y un "acabado suave" similar al acabado original del fabricante es popular, así que solicité ese acabado suave. Ahora que los tubos internos y las cajas inferiores están terminados, espero con ansias el trabajo de ensamblaje que se avecina.