Sửa chữa ống trong phuộc trước khó tìm bằng phương pháp mạ lại

Giai đoạn cuối những năm 1970 đến những năm 1980 đã chứng kiến nhiều mẫu xe khác nhau được ra mắt bởi mọi nhà sản xuất xe máy. Đó thực sự là thời kỳ đỉnh cao của "cơn sốt xe máy"!! Chính vì vậy, nhiều mẫu xe đa dạng đã được tung ra thị trường liên tiếp. Ngược lại, điều này có nghĩa là các phụ tùng sửa chữa cho nhiều mẫu xe trong số đó hiện nay rất khó tìm. Tại đây, chúng tôi tháo rời và sửa chữa phuộc trước của chiếc Honda XL250S, một chiếc xe địa hình mang tính biểu tượng với "bánh trước 23 inch". Vì ống trong rất khó tìm, chúng tôi đã quyết định sửa chữa chúng bằng cách hoàn thiện với lớp mạ crom cứng tái chế.

Honda XL250S với bánh trước 23 inch, chiếc xe đã chiếm trọn trái tim của những người hâm mộ xe địa hình nhờ khả năng vận hành ổn định

Chiếc xe được bảo dưỡng là mẫu xe đời đầu của Honda XL250S, ra mắt lần đầu vào năm 1978. Thiết kế của đồng hồ đo bằng nhựa gợi nhớ đến hình dáng của một ngôi mộ cổ hình lỗ khóa. Khả năng xử lý của bánh trước 23 inch tập trung vào sự ổn định và nó đã đạt được sự phổ biến vượt trội đối với những người lái xe đường trường yêu thích xe địa hình.

Lớp hoàn thiện "mạ crom cứng tái chế" sáng bóng hơn cả phụ tùng mới

Một bảng kiểm soát độ chính xác so sánh tình trạng tại thời điểm yêu cầu (đặt hàng) và trạng thái hoàn thiện (trước khi giao hàng) cũng được đính kèm, mang lại sự an tâm. Sau khi độ thẳng của ống được kiểm tra và điều chỉnh, nó được mài hình trụ cho đến khi hết rỉ sét, sau đó lớp mạ tái chế được áp dụng.

Ngay sau khi mạ crom cứng tái chế, bề mặt có màu bạc mờ, nhưng nó được đánh bóng chính xác trong phạm vi độ dày của lớp mạ để tỏa sáng rực rỡ. Các cạnh cũng được đánh bóng kỹ lưỡng, không để lại bất kỳ gờ nào. Lớp hoàn thiện này thật tuyệt vời!!

Hợp tác/Toyo Koka www.toyokoka.com

Cấu trúc đơn giản, và chúng tôi đã giải quyết vấn đề thiếu dụng cụ bằng một ý tưởng

Các ống trong ở tình trạng có thể sử dụng được ngay cả khi đánh bóng bằng tay. Tuy nhiên, có một vài vết rỉ sét dạng lỗ kim xung quanh khu vực kẹp cổ phốt, và lớp mạ mỏng, thiếu độ bóng, vì vậy chúng tôi quyết định làm mới chúng bằng phương pháp mạ crom cứng tái chế.

Bu lông trên cùng của phuộc trước là loại lục giác 17mm. Tôi không có sẵn dụng cụ để nới lỏng nó, nhưng một chiếc đai ốc dài M10 tôi mua ở cửa hàng vật liệu xây dựng trông có vẻ dùng được như cờ lê!?

Chiếc đai ốc dài M10 tôi mua ở khu vực bu lông của cửa hàng vật liệu xây dựng đã phát huy tác dụng. Vì khoảng cách giữa các mặt phẳng là 17mm, nếu tôi sử dụng nó theo cách tư duy ngược, tôi có thể nới lỏng đai ốc trên cùng. Tôi đã sử dụng đai ốc dài như một bộ chuyển đổi.

Không có hiện tượng rò rỉ dầu, vì vậy các ống trong chứa gần như đủ lượng dầu giảm chấn phuộc quy định. Tôi đã tháo vòng đệm đệm và lò xo, sau đó xả dầu phuộc. Nó có mùi khó chịu của dầu đã bị thoái hóa.

Tôi đẩy ống trong xuống hết mức, ấn một chiếc cờ lê chữ T dài vào đỉnh của ống ghế bên trong và nới lỏng bu lông dưới cùng trong khi giữ ống giảm chấn để nó không bị xoay. Nếu nó xoay cùng, hãy sử dụng súng bắn ốc.

Sau khi bu lông dưới cùng được nới lỏng, hãy lật ngược thân phuộc và kéo ống giảm chấn ghế ra khỏi bên trong ống trong. Đối với những chiếc xe có quãng đường đi cao, vòng piston bằng nhựa có thể bị mòn, vì vậy bạn nên thay thế nó trong những trường hợp như vậy.

Sử dụng SST chuyên dụng để tháo phớt dầu vỏ dưới

Sử dụng dụng cụ kéo chuyên dụng để tháo phớt dầu được đóng vào vỏ dưới. Ở mẫu xe này, phớt dầu nằm sâu và khó tháo. Hãy cẩn thận không làm trầy xước bệ ép phớt (thành trong của vỏ dưới).

Tôi rất vui vì có thể mua được phụ tùng chính hãng mới trong quá trình làm việc, nhưng nếu nguồn cung cấp phụ tùng đã kết thúc, tôi sẽ xử lý bằng phụ tùng thay thế. Phớt dầu có kích thước phù hợp sẽ có sẵn từ nhiều nhà sản xuất phớt dầu.

Tôi đã làm việc cẩn thận để tránh trầy xước, nhưng những vết xước từ lần bảo dưỡng trước vẫn còn. Tôi đã sử dụng một dụng cụ quay để loại bỏ các gờ từ các vết xước. Nếu bạn lắp ráp với các vết xước và sự không bằng phẳng như cũ, nó sẽ gây rò rỉ và thấm dầu.

Thợ sửa xe cuối tuần nên sở hữu nhiều loại dụng cụ kéo phớt dầu

Nhiều dụng cụ khác nhau được sử dụng để tháo rời phuộc trước. Đai ốc dài 17mm rất hữu ích trong nhiều tình huống, không chỉ cho phuộc trước. Cờ lê chữ T dài rất tiện lợi khi ống ghế giảm chấn xoay cùng.

Lớp hoàn thiện bởi chuyên gia đánh bóng hoàn toàn khác biệt; "lớp hoàn thiện êm dịu" thật đẹp

Tôi đã đặt hàng lớp hoàn thiện êm dịu kiểu chính hãng từ Negishi Kenma, một cửa hàng đánh bóng chuyên nghiệp. Đó không phải là bộ phận mà tôi không thể tự đánh bóng, nhưng độ bóng không đều có khả năng là công việc của một người nghiệp dư. Đúng như dự đoán, lớp hoàn thiện chuyên nghiệp thật tuyệt vời!!

Hợp tác/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Chiếc xe máy mà tôi được giao phó, với ghi chú "Hãy sửa nó nếu bạn có thể...", là chiếc Honda XL250S, nổi tiếng với bánh trước 23 inch. Khi tôi nhận xe lần đầu, các ống trong trông có vẻ ở tình trạng tốt, vì vậy tôi đã lạc quan, nghĩ rằng, "Có lẽ mình có thể chỉ cần đánh bóng là xong?" Tuy nhiên, khi tôi tháo bánh trước và chắn bùn trước, tôi đã phát hiện ra một vài vết rỉ sét dạng lỗ kim xung quanh khu vực kẹp cổ phốt (dưới giá đỡ) và các khu vực siết chặt cầu trên. Có vẻ như nó sẽ khá dễ nhận thấy sau khi sửa chữa. Có thể vết rỉ sét nằm ở vị trí không gây vấn đề về chức năng, nhưng việc làm cho lớp mạ trên các ống trong sáng bóng sâu giúp chiếc xe trông đẹp hơn, và đó là yêu cầu của chủ xe đối với lớp hoàn thiện. Nếu vậy, tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc yêu cầu mạ crom cứng tái chế.

Trong khi lớp mạ crom cứng chính hãng của nhà sản xuất tạo cảm giác mỏng do cắt giảm chi phí (đặc biệt là đối với các mẫu xe từ cuối những năm 70 đến những năm 80), lớp mạ crom cứng tái chế có kết cấu chất lượng cao và có thể được hoàn thiện với độ sáng bóng như gương với độ rực rỡ và độ bóng đáng kinh ngạc.

Tôi đã yêu cầu mạ crom cứng tái chế từ Toyo Koka ở thành phố Kurume, tỉnh Fukuoka. Lớp hoàn thiện đơn giản là xuất sắc!! Không giống như mạ trang trí, mạ crom cứng tái chế, được hoàn thiện dưới sự kiểm soát kích thước chính xác (theo đơn vị 1/1000 mm), là một vẻ đẹp khiến mọi người nhìn thấy các bộ phận được giao đều ngạc nhiên. Trước khi bắt đầu công việc tái chế, các ống trong được kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng một cách đáng tin cậy, vì vậy bạn có thể yêu cầu với sự an tâm. Như đã đề cập ở trên, không giống như các ống trong chính hãng của nhà sản xuất ưu tiên chi phí, nó có đặc tính ít bị rỉ sét hơn sau khi tái chế vì độ dày màng mạ được đảm bảo.

Cùng lúc với việc tháo rời phuộc trước, tôi đã yêu cầu đánh bóng cho các vỏ dưới, vốn đã bị ăn mòn nhôm nặng, từ Negishi Kenma. Trong quá khứ, lớp hoàn thiện gương sáng bóng rất phổ biến, nhưng hiện tại thì không, và "lớp hoàn thiện êm dịu" tương tự như lớp hoàn thiện chính hãng của nhà sản xuất lại được ưa chuộng, vì vậy tôi đã yêu cầu lớp hoàn thiện êm dịu đó. Bây giờ khi các ống trong và vỏ dưới đã hoàn thiện, tôi đang mong chờ công việc lắp ráp phía trước.